od TTmili » ned 14 čer, 2015 7:33 pm
Souhlasím s tím že Vectron je připraven pro velké množství různých národních zabezpečovačů, ale i když zmíněný článek nemám pročtený, nechce se mi věřit že by existoval jediný Vectron se schváleným ETCS a všemi ostatními 12ti národními zabezpečovači. Ovšem nevylučuji to. Další věc která Vectrona velmi omezuje je hmotnost. Ono je krásné že má na všech systémech 6400kW, že může umět mluvit se všemi zabezpečovači v evropě, že má obě šířky lyžin používaných v evropě, že splňuje kdejaké TSI nárazové zkoušky nebo že umí jezdit i na naftu, ale s téměř 24 tunami na nápravu se mimo koridory podívá jen těžko, a to nejen u nás. Nicméně při současném pohledu na politiku drážní dopravy je to vesměs jedno, protože Vectron má být především lokomotivou pro zmíněné "půjčovny" a má sloužit především nákladním dopravcům (především soukromým) pro dálkovinu na koridorech (bedničky, uhlíčko, různé dobroty v cisternách, atd.).
Druhá stránka věci je, že v brzké budoucnosti nejen u nás, ale i jiných zemích (od Francie po Turecko), bude třeba generační obměna lokomotivního parku (u nás například řady 242 a x6y, v Neměcku obdobně 110, 111 apod., a každá země má své) které sice v mnohém lze nahradit různými jednotkami, ale ne vždy, u nás proto vznikla 380, v německu a dalších zemích mají různé klony Traxxů atd. v očesaných variantách, polsko na to jde zcela po svém. Lze tedy čekat že i přes různá "nařízení" budou vznikat i nadále obyčejné maximálně dvousystémové lokomotivy s menším nápravovým tlakem, menším výkonem, bez spousty zabezpečovačů především pro potřeby osobky a různých vnitrostátních přeprav v malých objemech po méně únosných tratích. Možná mě za to ukamenujete, nicméně pro jakéhokoliv většího a stálejšího osobního přepravce nebude nikdy výhodné si pronajímat vozidla od "půjčoven" a už vůbec nebude toužit po tom jezdit na rychlíku z Budějovic do Brna s Vectronem, který umí všechno, ale trať ho neunese.
TT
DIGITÁL
Epocha: IV
Snažíme se dokonale napodobit skutečnou nedokonalost, má to význam?
Ony se totiž vícesystémové lokomotivy,tedy takové,které mohou bez omezení na všechny 4 druhy trakčního napájení,vyrábějí skutečně v posledních letech a dají se spočítat na prstech jedné ruky.Jedná se v podstatě o Siemense řady 183 a 189 a Bombardier řady 186.První vícesystémová lokomotiva byla od KRUP,AEG řady 184,ovšem kvůli problémům se používala víceméně jako dvousystémová. A pochopitelně Alsthom 18,kdy byly podobné problémy jako u řady 184.A jen tak pro pořádek,ani naše poslední novinka,tedy řada 380 neumí všechny systémy. 
.
Ale jeden nikdy neví,co si ti pitomci v Bruselu vymyslí. 
Nicméně,já se vyjadřoval pouze k mašinám a jak vidíš,tak díky té četnosti soustav ty vícesystémové mašiny do sebe něco mají. 
A jinak si myslíš,že by vás Jančura vytrhnul,tomu snad ani nevěříš?To bylo keců,jak bude jezdit do UL,Drážďan a Berlína a kde to je?Tady s velkou slávou vyjel párkrát na kozí dráhu a když viděl,že se prachy nevalí,tak to zase utichlo. 
Osobní doprava totiž nikde nevydělává,což třeba v Německu vědí a proto ji dotují.To jen v naší zemi neomezených možností,se nákladní doprava oddělila od osobní a teď se všichni diví,že i když na vlaku někde zůstal je fíra,tak se to jaksi pořád nerentuje. 