Novinky/nehody na železnici

[Radek Strnad]

Ovšem je třeba přiznat, že při rychlosti výkupů pozemků v našem státě, několikanásobným žalobám ekologů a jiných zájmových skupin a vše a všude, finančním tunelážím, ve kterých se ztrácejí miliardy a nikdo není schopen vypátrat kde, by stavba nových koridorů v nové ose trvala asi tak 100let. Je tedy otázkou, po čem bychom vlastně teď jezdili, když do starých tratí by se masívně neinvestovalo, aby tedy bylo na nové a nové by vznikaly obvyklým šnečím tempem(viz. stavby dálnice D8 a Pražského okruhu). Nemyslím, že stát, který není schopen postavit 100 km dálnice za 30 let, by byl s to na železnici, která je oproti dálnici podstatně složitější stavebně i projektově, vystavět tisíce km koridorů za třeba nějakých rozumných a všeobecně přijatelných 10 let. Bohužel.....

[Brejla]

Stejně jako v průmyslu vymizely stejnosměrné pohony, to samé čeká i železnici. A to, že někteří odborníci zamrzli se svými schopnostmi v dobách prvních Křižíkových pokusů na tom nic nezmění.

To je bohužel neprávně použitý příklad. V průmyslu se nedělaly rekonstrukce starých zařízení (výměna stejnosměrných pohonů za střídavé), ale stavěly se úplně nové technologie a staré technologie se opustily. Kdybychom se opravdu inspirovali průmyslem, tak bychom ty miliardy v zastaralých tratích neutápěli a ty obrovské peníze dali na tratě nové.

Rozhodně ne všude. Speciálně u velkých pohonů ve válcovnách, na povrchových dolech apod. se měnili jen pohony s regulací. Často tam byly ještě Ward-Leonardy z počátků elektrizace.
A v případě železnice je zrovna příklad, kdy ve východní Evropě zítra již znamená včera. Tam těch AC 25kV mají již dosti dlouho.

[hank]

Brejla: Potvrzuji, že úplně stejná situace jako na těch válcovacích stolicích byla v papírnách. Sám jsem v letech 1995-1999 v loučovické papírně zažil plně provozuschopné Ward-Leonardovo soustrojí fy Siemens z roku 1936. (Když to viděli lidi od Siemensů z Německa, hned ho chtěli do podnikového muzea... ) A naopak dnes už se při zachování a repasích podstatných částí starého strojního zařízení v papírnách ("železo" vydrží hodně...) nebo při přeprodeji repasovaných second-hand papírenských strojů vždy mění pohony a regulace.

Při zavádění střídavé trakce je snad potřeba myslet i národohospodářsky. Nejlepší způsob dosažení energetických úspor je energii vůbec nespotřebovat, druhý nejlepší způsob je odstranění ztrát. Obojí bude v tomto případě splněno.

Radek Strnad: Ekologové v tomto a podobných případech nejsou zájmová skupina, ale spíš hlídací pes. Ten, kdo při plánování a realizaci staveb nejvíc porušuje zákony, jsou vedle zainteresovaných korporací (od nichž se to tak nějak víceméně čeká... ) státní úředníci na všech úrovních, což bylo koneckonců x-krát dokázáno při soudních sporech, které ekologové skoro vždycky vyhrávají. Viz D8 - kdyby se postupovalo tak, jak to navrhovali ekologové, dálnice by už dávno stála, ušetřilo by se a nehrozily by další průsery. (A to jsou ještě někteří politici, úředníci a novináři tak chucpe, že vinu za ty průtahy, vícenáklady a průsery házejí právě na ekology. )

[czhunter]

Kolegové uveřnili video z návrhu nového vizuálního stylu interiérů ČD, tak snad se dočká brzké realizace a bude se líbit

https://www.youtube.com/watch?v=fk9zphzZJLg

Tentokrát to nedělal Najbrt - i když z jeho návrhu to vychází, aby zase nebyl "každý pes jiná ves" a v budoucnu se pokračovalo evolucí designu ala DB a OBB, ne náhodnými skoky jako dosud.
Je to manuál barev, povrchů a materiálů, nikoliv tvarových a technických řešení pro konkrétní vlaky

[D]

Vlaky Českých drah tahají lokomotivy s vadnými motory

[D]

Vlak na přejezdu přepůlil kamión

[look23]

Vlak na přejezdu přepůlil kamión

Pozoruhodná je činnost přejezdového zabezpečovacího zařízení. Před srážkou nic, po srážce se rozblikají světla a pak se sklopí závory.

[Vladimír_B]

Vlak na přejezdu přepůlil kamión

Pozoruhodná je činnost přejezdového zabezpečovacího zařízení. Před srážkou nic, po srážce se rozblikají světla a pak se sklopí závory.

Leč snadno zdůvodnitelná. "Detekce" ze strany přijíždějícího vlaku prostě nezaznamenala přijíždějící vlak. Až vjel do "anuláku" tak to přejezd vyhodnotil jako vlak z druhé strany a spustil se až po projetí... Nevím jak v USA, ale u nás by to šlo za řidičem trucku - žádné bílé světlo = může jet vlak a máš si to ohlídat... (a termitologii mám hroznou)
V neposlední řadě v USA mívají rozhledové podmínky velmi dobré (stovky metrů) a rádi houkají...

[look23]

... a rádi houkají...

Není to v USA povinnost před každým přejezdem houkat?

[Barbucha]

- žádné bílé světlo...

Bílá světla neznají.

[D]

Motoráček na Mělnicku sešrotoval auto

[sidlo]

Ve starých pověstech českých se spalo Dlouhé vlasy krátký rozum.
Dneska spíše platí Velké auto žádný rozum.

[Patrik Novák]

U Lukové na Orlickoústecku se střetl expres s nákladním autem, posádka stačila vyskočit

http://www.pozary.cz/clanek/155929-u-lu ... -vyskocit/

[D]

Dodávka se porouchala přímo na přejezdu, narazil do ní vlak

[Martin70]

Na můj vkus poměrně šíléné nápady chorých mozků v Británii. Zlatá dobrá stará, současná železnice.
https://video.aktualne.cz/ze-sveta/zmiz ... position-3
U nás zase blbou s kapslí Brno-Praha... Pro lidi je důležitější dostat se do práce, k doktorovi atd. Než jezdil přes půl republiky večer do divadla v Praze jak navrhují.