Otázky z železniční historie ČSD

[hank]

Pro sběratele všech možných i nemožných provozních kuriozit.

Přestože by člověk řekl, že taková konstelace nebyla/není možná, tak před vjezdem do dopravny D3 Velký Šenov (přesně řečeno v km 16,160, tj. 45 m před hrotem krajní výhybky na šluknovském zhlaví a 2 m za lichoběžníkovou tabulkou tamtéž) byly až do listopadu 2011 mechanické závory místně ručně (tj. klikou ) obsluhované závorářem sedícím v dopravně. Další činností toho závoráře byl prodej jízdenek. Dirigující dispečer ho řídil ze žst Mikulášovice dolní nádraží. Výhybky a výkolejky v dopravně si obsluhovaly vlakové čety.

Znovu se potvrzuje, že ať si člověk vymyslí jakoukoli zdánlivou hovadinu, tak při bližším ohledání zjistí, že se "u dráhy" nejméně jednou vyskytla.

O jiných případech tohoto druhu nevím, ale mohu se samozřejmě mýlit. Jestli podobná situace existovala u ČSD/ČSD/SŽ(DC) i jinde, prosím o doplnění.

[hank]

Otevřel jsem to téma na K-reportu, začíná to tady:
https://www.k-report.net/presmerovani/? ... ek=4612542
Popsaná situace zřejmě nebyla tak vzácná, jak jsem se původně domníval.

[tomkanka]

Ono to má svou logiku. Princip D3 spočívá v tom, že výměny obsluhuje a zodpovídá za jejich postavení obsluha vlaku. Tudíž není možné, aby ve stanici byl nějaký výhybkář.
Naopak závory je třeba zavřít před jízdou vlaku, takže ten by při vjezdu musel zastavit před přejezdem, strojvedoucí (resp. na jeho pokyn vlakvedoucí) by musel jít do stanice, tam zatočit klikou a teprve potom by vlak mohl vjet. Při odjezdu naopak - vlak by musel zastavit za přejezdem a počkat až dotyčný závory otevře a dokluše na vlak. Co je nejjednodušší řešení? Závorář!

[jipol57]

Já myslím, že v diskuzi na Káčku, se stahování závor obsluhou vlaku, vztahovala jen k přejezdu v Hevlíně. Při běžném provozu, tam 810ka na přejezd vůbec nenajížděla. Před tím tam byly M240. Taky nebylo nutné tam jezdit. Jedině snad když tam byl nějaký manipulák, v dávných dobách. To tam ale byl i výpravčí.

Ale byl případ, krátce po r. 2000, když končilo levné pašování alkoholu z freeshopů bez daně, byl takový nával cestujících, že k 810 připojily Bix. Pak pro přepřahání a objíždění Bixu, 810ka na přejezd zajížděla. Ale nevím, jestli závory stahovali. Ten přejezd je na takové místní polňačce, tak asi stačilo, jen zajistit hlídání přejezdu osobou.
Závory tam jsou funkční doteď. Jen klika ve stanici má zámek. Závory se zvoncem, a místní si šlapáním na drátovody občas zazvoní.

[hank]

To tam ale byl i výpravčí.

Nebyl. Hevlín byl po r. 1945 (nebo nejpozději 1947, kdy se definitivně vyjasnilo, že se přeshraniční spojení pro nezájem rakouské strany nebude obnovovat) jenom nákladiště se zastávkou a později dopravna D3. (Jak tomu bylo do r. 1945, to by nám nejlépe určitě vysvětlil zdejší uživatel Lubomir, který svého času plánoval hevlínskou lokálku jako modulový projekt; jeho bývalé stránky kubickaparabola.wz.cz, kam jsem si rád chodíval pro rozumy, už ale bohužel z webu zmizely - doufám, že nikoli bez náhrady...)

[jipol57]

To jsem jen předpokládal. Lidmi a pracovními místy se nešetřilo, jako dneska. Ale nějaká obsluha tam byla. Čekárna s výdejním okýnkem na jízdenky, je tam myslím dodnes.

[kafac]

Mohl by mě někdo objasnit v které době se na osobních vozech ČSD používal lvíček ve středu vozu nad vlastnickou značkou a kdy ne? Konkrétně z kterého roku jsou vozy na odkazech níže?

[hank]

kafac: Zrovna se výrobce strefil do dost chaotického období, kdy se věci měnily za pochodu a uspořádání nápisů bylo pro různé typy vozů nejednotné. Ale zhruba řečeno, ten vůz se lvíčkem mohl toto uspořádání mít v letech 1958 (kdy se tyto vozy začaly na Smíchově vyrábět) - 1960, bez lvíčka 1960 - 1963. Podrobnosti přenechám lepším odborníkům.

[milan ferdián]

ad hank

V minulosti jsem se už ptal o jakou stanici vůbec šlo. Slovenští kolegové mi odpověděli, že se jedná o zjednodušenou formu stanice Tisovec, která skutečně před vybudováním tunelu, takto vypadala, ale je špatně výškově okótována. Kolej směrem "Z" stoupá. Z koleje chybí odbočení vlečky do železáren. Pozůstatky tratě jsou dodnes dohledatelné. VI.Díl/SLOVENSKO/59.Tisovec 1935/str.110, 111, 112, 113. Poznámka: I mě se vše nevlezlo do daného prostoru, jako například vlečka na dolování vápence/U plánku 42.Tisovec 1970 už je kapku větší. A nesmíme zapomenou na budování tzv. Gemerských spojek, kdy stanice Tisovec hrála velkou roli a měla být přestavěna.
-m-

[Pavel735]

..

[tomkanka]

Ahoj,
nemáte prosím někdo ponětí jak dlouho mohlo trvat naložení jednoho sypáku (38tun písku) takovýmto pásovým dopravníkem?

Jedná se mi Horní Řasnici, kde za GVD 1981/82 muselo být naloženo denně minimálně 26 vozů.
Tato zátěž byla odvážena osmi obsluhami o normě 270 tun (tedy 4 ložené vozy) do Nového Města a odtud pěti Mn vlaky (norma 490 tun) do Frýdlantu, odkud dvakrát denně odjížděly ucelené Pn vlaky o třinácti vozech. Maximálně se tedy z nákladiště dalo odvézt denně 32 vozů, tedy by zbývalo ještě šest vozů mimo ucelenky z Frýdlantu. Jenže do toho šturcu se víc jak osm ložených vozů nevešlo a podle časových poloh jednotlivých obsluh (např. 2x po hodině, dvě hodiny pauza, 3x po hodině) to vychází na max. cca 15 minut na naložení jednoho vozu. Když vezmu v úvahu, že ještě k tomu na nádraží byl ten písek navážen z 3,5 km vzdálené pískovny nákladními auty a nakládka byla přerušována poměrně složitým posunem při obsluze nz, tak musel být docela masakr.
Bohužel jsem nikde nenašel kapacitu pásového dopravníku, ale když vezmu minimální měrnou hmotnost (suchého) písku cca. 1,3t/m3, tak mi při naložení čtyř vozů za hodinu vychází nějakých 117m3/hod., tedy 2,5 tuny a necelé dva kubíky písku za minutu, což mi připadá strašně moc.

PS: A nebo už jsem z toho tak zpitomělej, že to počítám blbě.

[hank]

tomkanka: Na výpočet kapacity pásového dopravníku se zkus podívat sem.

[tomkanka]

tomkanka: Na výpočet kapacity pásového dopravníku se zkus podívat sem.

Podívám, díky!

[Peter]

Prosím vás, existoval tento vagón aj s ozanačením Zt ? Ako ukazuje tento model, nižšie. Ja som videl dve fotky tohto vagóna, kde bolo vidieť nápisy, ale tam bolo len "Z" bez "t". A potom ešte jednu, kde bolo Zr, (Zt som nevidel.)

[Peter]

Čo znamenal tento znak:
A od kedy do kedy sa používal? V 50tych rokoch ho na vagónoch ešte vidím, v 60tych už zmizol: