Výdrž nemeckých mašín na ČSD

[hank]

Bw_Ig: Děkuji, to mě taky mohlo napadnout samotného. Dokonce tu mám i předpis V 101 z r. 1938, jenom mě nenapadlo podívat se do něj...

Já už jsem to u zkoušek (1986 - 9) díkybohu (nebo bohužel?) nezažil.

Zkratky sacích brzd kkStB tady taky mám, ale stejně si tu džungli nepamatuju a každou chvíli do toho musím koukat.

[Bw_Ig]

Loko 415.0 a tlaková brzda.
Něco jsem dohledal ve svých archivních zdrojích:
MŽ výnos č. 9493-V/5 z 20.3.1933 - Program rozšíření tlakové brzdy na rok 1933.
Zadání výroby součástek a částí tlakové brzdy na vozidla - objednávka pro fy. Bartoš Hedvikov, která mj. dodá:
2 úplné soupravy tlakové brzdy pro 2 lokomotivy řady 415.0 a to s:
levým dvoustupňovým kompresorem rozvodu D, s kondenzačními maznicemi, brzdičem Božič, jedna jímka 2100 x 505 mm, jeden brzdový válec prům 15" s čelní přírubou, dutou pístnicí, zdvih 70/100 mm.
Celkově za cenu 13.250,- Kč za jednu soupravu.
Všechno dodat do 15.4.1933.

[radeksindy]

MŽ výnos č. 9493-V/5 z 20.3.1933 - Program rozšíření tlakové brzdy na rok 1933

Psány v programu byly původně 415.002 a 004, ale víme že 002 ji nedostala, takže nakonec to musela být jiná. Mimochodem ředitelství Praha-sever chtělo tyto první dvě 415.0 vybavit tlakovou brzdou už v roce 1930, ale v té době to bylo ještě odmítnuto.

[Střelec]

Bw_Ig - díky - úžasné informace. Kus z e snímku, co to nastartoval by šel předělat ze starého Trixe - má kulatá dvířka dýmnice, ty jednoznačně identifikované kusy mají podle všeho dvoudílná dvířka jako Kleinbahn. U Trixe by se tudíž musel nově postavit celý předek kotle. Ta krabice na střeše budky byla uzavřená, nebo to byla jen jakási "ohrádka" na válec tlumiče (či tlakovou nádobu)? Zjevně "pohltila" přední větrací nástavbu...

[Jindřich Bek]

Též historie, notoricky známé foto 415.0 v roce 1944 Ústí nad Labem/autor Milan Pec.
-m-

Milane jedná se o 415.005 nečitelnost čísla je způsobena x-tou reprodukcí originálu. Lité tabule určitě byly odebrány během války u DR. A záhadná bedna už byla identifikována v jiném příspěvku.

[hank]

Ta krabice na střeše budky byla uzavřená, nebo to byla jen jakási "ohrádka" na válec tlumiče (či tlakovou nádobu)? Zjevně "pohltila" přední větrací nástavbu...

Uzavřená, protože měla sloužit jako tlumič toho kraválu, který sací brzda v činnosti vyráběla...

[Bw_Ig]

Zrovna nemůžu najít technické výkresy - nebo nákresy, provedení tlumičů sací brzdy v předpisu a techn.zprávách kkStB. Ale vím že to někde bylo. Provedení tlumičů výfuku od ejektoru sací brzdy bylo několik základních typů (zůstaneme u kkStB).

Princip tlumiče je ale stejný a je jedno jestli je vertikální nebo horizontální, dlouhý, krátků, úzký nebo kónický, krabicovitý, atd.

Pak se ale odvíjelo několik typů tlumičů které lze označit "DoDo" - dodělej doma. Ty si totiž vyráběly samy loko-dílny nebo správkárny výtopen, když se výstroj sací brzd ydosazovala dodatečně na staré lokomotivy. A je jedno jestli to bylo za doby kkStB nebo ČSD.

Zde je dobré znát i časovou osu druhů brzdění vlaků a to od zavedení sací brzdy jednoduché, pak sací brzdy automatické a pak i přechod na tlakovou brzdu. Každé toto údobí má svoje specifika a to i u jednotlivých soukromých drah - společností. To by ale byla na delší povídá.
Tady tři obrázky (více se sem vložit nedá).

[hank]

Využiju tohoto vlákna k doplnění informací o osudech čtyř kořistních lokomotiv, které po r. 1945 ani nebyly přeznačeny, ale byly v ČSR zrušeny a posléze sešrotovány do r. 1951. Jedná se o lokomotivy DR(G) řady 89.2 ex saské V T - to jsou ty tříspřežní tendrovky s rozvodem uvnitř rámu, jejichž modely vyrábělo v H0 PIKO už snad někdy v 60. letech a v TT PMT a (jiné provedení - limitka pro Elriwa na pojezdu PMT, ale s jinou nástavbou) MWU .

Cituji informaci Zdeňka Hrdiny z K-reportu:
V 06/1945 byly ve výt.Most tři loko ř. 89 242 a 295 jako půjčené "staliňákům" a 284 jako neprovozní. Ve 12/1945 to bylo stejné, jen u 284 je doplněno "poškozena náletem". Jinak u všech je následně také uvedeno, že se jedná o kořistní stroje se znaky SSSR.
Ve stavu z 12/1946 je uváděná 92 242 nadále zapůjčena (nově úředně od 1.7.1946), 295 je výtopnou Most od 8.12.1946 přesunuta mezi neprovozní stroje. Lokomotiva 284 v evidenci chybí, ale naopak se v ní objevila 89 261 ve výtopně Bratislava, podsl. Komárno s označením kořistními značkami. To se zopakuje i ve 12/1947. 242 stále půjčena, 261 v Blavě, 284 pod Mostem deponována v Třebušicích a 295 pod Mostem v podsl. Louka jako neprovozní. No a stav z 12/1950 to zopakuje, ale už bez zápůjčky u loko 242.
242 a 284 měly být zrušena 1951, protože je 30.6.1951 převzal kovošrot Česká Lípa, 261 zrušena výnosem z 25.10.1950 a 15.12.1950 ji převzal kovošrot Polanka nad Odrou, 295 zrušena výnosem z 27.6.1951 a v říjnu 1951 prošla kovošrotem Česká Lípa.

Model od MWU vypadá takhle

a odpovídá provedení z roku 1914, lok. 89 283 mohla vypadat stejně, zatímco původní model od PMT je toto

89_2_PMT.jpg (14.52 KiB) Zobrazeno 2179 krát

podle sérií z let 1899 a 1901, tj. odpovídá vzhledu lok. 242 a 261. Model odpovídající lok. 89 295 ze série z roku 1919

zřejmě nikdo nevyrábí.

Kdyby tedy někdo mermomocí chtěl model této pěkné saské mašinky provozovat na kolejišti s československým námětem, zřejmě by to mělo být na vlečce a bez přeznačení podle tuzemských zvyklostí.

K tomu je ovšem nutno ještě podotknout, že saská "pět-téčka" se objevila na čs. území už v r. 1927. Tehdy s nimi totiž DRG zahájily peážní provoz na krušnohorské trati Schweinitztalbahn, která přecházela přes čs. území v okolí zastávky Brandov/Brandau. Více o Schweinitztalbahn vizte zde.