Odbočka na dirigované trati?

[milan ferdián]

A byla ta trať Kopidlno - Bakov nad Jizerou dirigovaná? Původní téma se týkalo tratí D3.

edit:
Zdroj 1 - Karel Breiter "Budovatelský počin Českých obchodních drahy severovýchodních Čechách", Svět velké a malé železnice čísla 42,43,44
Zdroj 2 - Místní dráha Dobrovice město Dětenice (Pohled do dějin zrušených tratí - 1)

Mrknul jsem do seriálu pana Karla Breitera a hanku máš pravdu. Provoz zde byl řízen podle předpisu D2 Kopidlno - Dolní Bousov,
takže tato odbočka zde do tohoto tématu nepatří

Odbočka Rokytňany byla osazena nejdříve dvěma vzdálenostnímu terčovými návěstidly od Domousnic a od Hejkovic/Ujkovice (ze směru od Dětenic nebylo žádné návěstidlo, stav setrval až do roku 1941) až za období ČSD ze všech tří směrů osazeno mechanickými ramenovými návěstidly.
Zdroj 2 píše jen o zjednodušení provozu podle zmiňovaného předpisu číslo 765.

Drobná poznámka - ve stanici Dolní Bousov na zhlaví byla použitá tzv.Bäselerová výhybka směr Kopidlno a Libuň
-m-

[tomkanka]

Odbočka Rokytňany byla osazena nejdříve dvěma vzdálenostnímu terčovými návěstidly od Domousnic a od Hejkovic/Ujkovice (ze směru od Dětenic nebylo žádné návěstidlo, stav setrval až do roku 1941) až za období ČSD ze všech tří směrů osazeno mechanickými ramenovými návěstidly. ...

Takže ta původní zpráva pouze s jedním návěstidlem neplatí?

[tomkanka]

Jinak asi lze konstatovat, že žádná odbočka D3 krytá LT neexistovala a jedinou odbočkou na takové trati byla Odb. Moravice, kde bylo sídlo dirigenta.

[milan ferdián]

Odbočka Rokytňany byla osazena nejdříve dvěma vzdálenostnímu terčovými návěstidly od Domousnic a od Hejkovic/Ujkovice (ze směru od Dětenic nebylo žádné návěstidlo, stav setrval až do roku 1941) až za období ČSD ze všech tří směrů osazeno mechanickými ramenovými návěstidly. ...

Takže ta původní zpráva pouze s jedním návěstidlem neplatí?

Neplatí. Zmátl mě jiný zdroj http://www.pshzd.cz/dobrovice.html, kde se píše (obrazově) jen o jednom mechanickém návěstidlu ze směru Dobrovice.
-m-

[milan ferdián]

Jinak asi lze konstatovat, že žádná odbočka D3 krytá LT neexistovala a jedinou odbočkou na takové trati byla Odb. Moravice, kde bylo sídlo dirigenta.

Asi máš pravdu, protože na seznamu odboček nemám žádnou odbočku krytou LT. Viz.příloha na tvoji odpověď.
-m-

[hank]

OK. Takže tu máme tři případy, z nichž jeden - Lampertice - je pozůstatek dopravny D3 s odbočující vlečkou, který jako odbočka jenom vypadá, druhý - odb. Oslavice - ve skutečnosti není odbočkou, ale výhybkou mezi dvěma staničními obvody, a třetí - Tasovice - se vymyká všem obvyklým předpisovým definicím.

Teď už by to chtělo jenom nějaké místní předpisy - nejspíš obsluhovací řád Tasovic z dob, kdy byly Tasovice a Vápenný Podol obsazenými služebnami a/nebo PND3 z dob, kdy trať do Vápenného Podola byla dirigovaná. A ta Oslavice by taky určitě byla zajímavá.

[tomkanka]

...nebo PND3 z dob, kdy trať do Vápenného Podola byla dirigovaná. ....

Jestli vůbec někdy byla?

...A ta Oslavice by taky určitě byla zajímavá.

Ta Oslavice měla provozně blíž k vlečce. Jenže to oficiálně vlečka nebyla (mimo jiné tam zajížděli stroje do depa), tak to bylo označeno jako odbočka.

[Morris Zapp]

Ty obsluhovací řády Tasovic a Rokytňan se někde dobře schovaly, zatím jsem našel jenom 1. opravu obsluhovacího řádu Rokytňan, platí ihned, datum neuvedeno, podle čj. z roku 1969. Na jejích nálepkách se výslovně hovoří o vjezdových návěstidlech I, II a III.

[Morris Zapp]

Jinak asi lze konstatovat, že žádná odbočka D3 krytá LT neexistovala

Jak už jsem psal, takové uspořádání by nedávalo smysl: jakmile je někde lichoběžníková tabulka, musí tam být staniční kolej, na které bude vykonávána ohlašovací povinnost. A jakmile je tam staniční kolej, už to není odbočka, ale normální dopravna D3.

[hank]

...nebo PND3 z dob, kdy trať do Vápenného Podola byla dirigovaná. ....

Jestli vůbec někdy byla?

Existuje fotka z roku cca 1956, na které je před odbočnou výhybkou v Tasovicích ve směru od Prachovic LT. Ten odkaz už v tomto vlákně byl.
https://muzeum.mineral.cz/foto.php?img= ... e-1956.jpg
Ale jak už bylo taky řečeno, LT nemusela nutně znamenat dirigovanou trať, zvlášť v letech 1952 - 63, kdy se důsledně pracovalo podle sovětských vzorů, které absenci výpravčích neznaly... Nicméně předpis D3 už tehdy existoval.

[hank]

Návěstní předpis D1 z roku 1954 uvádí v § 152: Lichoběžníková tabulka označuje místo, kde mají určité vlaky zastavit před dopravnami bez vjezdových návěstidel dříve, než se jim dovolí vjezd. V podstatě stejné znění je i v předpisu z r. 1946. Čili LT v těch dobách označovala dopravnu, ale nikoli nutně dirigovanou. Což koresponduje například s obsazenými dopravnami bez vjezdových návěstidel osazenými LT na lipence ještě v r. 1962.

[Morris Zapp]

Po válce ještě existovalo několik stanic, které byly z dopravního hlediska skutečně stanicemi s výpravčím a výhybkáři, ale ještě neměly vjezdová návěstidla. Právě jejich hranice byly označovány lichoběžníkovými tabulkami.
Pokud v nich vlak plánovaně křižoval jako druhý (nebo dostihl jiný vlak), pak měl v TJŘ uveden symbol LT. Po zastavení u LT pak čekal na pokyn výhybkáře ke vjezdu do stanice. Při operativním křižování se vlaky zpravovaly o zastavení u LT v sousedních stanicích.

MD každoročně prodlužovalo výjimku pro takové stanice a urgentně žádalo jejich dovybavení vjezdovými návěstidly.