Kolejiště TT - tvar U 400×200

[mmihalik]

Na začátku jsem psal, proč tu dvojkolejku...

D ...Původně jsem ji chtěl udělat jen viditelnou zepředu (jako v arkádě), ale pak mě napadlo ji kousek "přiznat" a zbytek nechat v arkádě (na návrhu není vidět, protože to ve WinTracku neumím)...

Takže třeba na to i dojde... Jen uvidíme, jestli tam Tomáš zachoval ty výhybky... Když jsem studoval trať 324 na satelitní mapě, zjistil jsem, že už se dnes na širé trati "asi" nepoužívají.

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
přikládám návrh je tpo jen velmi schematické. zejmena zhlavi, napojení depa apod. Berte to spíš jako inspiraci. V případě vážného zájmu to můžu doplnit.
Min. viditelný poloměr oblouku je na dvoukolejce 600mm (mimo vyhybky) na vedlejší trati a v SN je 353mm. Ve smyčce jednokolejky je R310 ale myslím, že bych tam R353 dokázal dostat, ale teď už nemám čas (stejně tak to odneslo i depo.. , nebo vedení skryté jednokolejky). Stoupání je do 3%o .
V přední části je dvoukolejka vedena v arkádě (řezu tunelem), ale snažil jsem se aspoň část (s většími poloměry) udělat plně viditelnou. Pokud někomu nevadí kombinace R353/R396 je možné odkrýt celý oblouk vlevo.

"Dvoukolejka se vyhnula Kotěhůlkám a v okolí stanice je proto pouze pár průmyslových podniků, které využívají napojení na vlečky. Krom toho je tu depo slpostavené zároveň s místní tratí, ta stoupá z pravého zhlaví stanice projede krátkým tunelem a blíží se k městu. Poblíž městského centra je stanice Kotěhůlky-město, odkud to mají cetují domů blíž než od hlavní stanice. Kromě dvou dopkrátkých dopravních kolejí a jedné manipulační tu odbočuje pouze krátká vlečka. Trať dál pokračuje volnou krajinou až do vesnické stanice Větrov. Jméno dostala podle polohy v horském sedle, kde fouká skoro pořád. za stanicí trať opět klesá a pokračuje ...."
... buď do skryté smyčky (případně s malým SN), nebo se dětskou "kroužící" spojkou vrátí zpět před stanici "Kotěhůlky město" kde se ve skryté odbočce v tunelu připojí na původní trať....

[milan ferdián]

Michale,po tvých návrzích se mi hodně stýská Parádní kousek

[mmihalik]

Parádní.. Děkuji...
Chtěl bych se zeptat, jak jsi tu pravou stranu zvládl výškově? Nastoupat do Kotěhůlky město a pod tím mít skrytou smyčku a ještě dvojkolejku stoupající do Kotěhůlky?

[mmihalik]

2 Michal Mám správně délku a rozteč staničních kolejí?

[Michal Šuhajda]

Pro Milana: To víš, tak výkonný jako Ty nejsem, ale když přijde nápad, jde to skoro samo.
Promiň, z části jsem si vypůjčil Tvou úpravu SN. jen to zhlaví mi připadalo zbytečně složité, když "Menhartická verze" umí skoro totéž.
Pro mmihalika: Jen v rychlosti výšky SN = 0 (výška 0mm), odbočná stanice 1. patrocca + 100mm) , stanice na jednokolejce 2. patro (cca + 200mm), skrytá odbočka cca 1,5 patro, skrytá smyčka 1.patro.
Vyjme prostoru nad smyčkou jednokoljky je nad SN prostor "dvou pater" pro snadnější přístup-
Situace u skryté smyčky vypadá asi takhle:
- Z levého zhlaví dvoukolejka v tunelu začne sklesá do místa křížení (délka 0,396*3,14 = cca 1,2m/vnitřní kolej) o cca 3,5 cm.
- Jednokolejka stoupá (0,353*3,14*1,5 =cca1,6m - bez mezipřímé) o 4 cm k odbočce a dále ke stanici "město" o další cca 3,5 cm je to stoupání cca 25%o.
- Skrytá trať od odbočky mírně klesá o 1cm, za přejezdem dvoukolejky klesá prudčeji aby nabrala +- další 1 centimetr (na lokálce se nepředpokládá provoz el. lokomotiv, proto je průjezdný profil uvažován pouze 45mm.
- Smyčka se odděluje už vpravo nahoře, aby trať mohla klesnout (kvůli místu pro manipulaci) na úroveň 1. patra. Do smyčky mohou i "elektriky" nad ní už je místa dost. S klesáním dvoukolejky se míjí, a nad dvoukoljku se dostáváve chvíli, kdy má dvoukolejka niveletu cca +20mm.

Doplním do plánku výškové kóty, ale dnes už to nezvládnu.

Upraveno 28.8.2013 21:18: To z WT nákresu nepoznám vycházel jsem z gemoetrie Tilli. Osové vzdálenosti kolejí jsou 43 mm. Pokud se nepletu, WT to u Tillig koleji má jako základní nastaveni také tak.

[mmihalik]

2 Michal Prosím mrkl bys ještě, jestli jsi Kotěhůlky myslel jak je na nákresu?

[Michal Šuhajda]

Vlastně jo, celá stanice je trochu posunutá doprava, ale vlastně jen kvůli velkému poloměru oblouků dvoukolejky, pokud zvolíš menší poloměr může být i o ten kousek delší. Ta spojka mezi 4. a 6. kolejí je relikt, který tam zbyl navíc, Pro objíždění motoráku nebo hodně krátké soupravy by mohla mít smysl, ale ty koleje vpravo jsou už kratičké. Vypuštěním nic nezkazíš.

[mmihalik]

Díky... Budu tedy pokračovat... Jinak kolejivo ve WT používám Tillig / PILZ TT, osovou vzdálenost 43 mm, poloměr vnější koleje R396.

[Michal Šuhajda]

Jojo, to je vončo.. držím palce.

[lajblt]

Tak tady je první slibovaný nástřel. Chybí malá odbočná stanice s vlečkou vlevo (Nádraží 2) a koncová stanice vpravo (Nádraží 3). Poloměry na dvoukolejce jsou R439/R396 na viditelné části, R600/R643 ve stanici, R396/R353 v tunelech. Pokračování v pátek, zítra bohužel nebudu u počítače.

[mmihalik]

Tak už jsem pochopil, co jste mi vyčítali na tom hlavním nádraží. To levé zhlaví bych nevymyslel ani za dva roky...
Krásná práce... Akorát teď budu mít velkej problém, kterej návrh realizovat...

[mmihalik]

2 Tomáš Chtěl jsem se zeptat. Když to hlavní nádraží vyšlo tak parádně, co to pravé nádraží zrušit, udělat tam jen odbočku k továrně nebo pile (pokud to lze) a udělat jen "horské" nádraží? Ať to není přeplácané, tak jak zde někteří podotýkali?

[milan ferdián]

Ještě jeden návrh.Samozřejmě pravé zhlaví dokreslit.

[mmihalik]

Přiznám se, že řešení Tomáše se mi líbí víc. S tím že by vpravo vzniklo to malé nádraží a vlevo nechat jen tu pilu s vlečkou... Uvidíme čím nás ještě překvapí...

Moc děkuju...