Pavlov v N-ku

[Myšpulín]

Myslím, že napravo tu trojcestnou můžeš nechat. Viz. http://vsdmichalka.rajce.idnes.cz/2010-04_Trat_Hostasovice_-_Novy_Jicin_h.n/#2010-04-23_017_Budova_nadrazi_a_kolejiste_Novy_Jicin_horni_n._foto_Michal_Valosek.jpg - Nový Jičín ( i zde již koukám zásáhla redukce). Autor fota jistě promine.

[lajblt]

Pokusím se trochu poopravit to s tím angličanem - není možné zaústit dvě tratě do jedné křižovatkové výhybky. Pokud ale každá trať vjíždí na svou vlastní kolej, jako v řešení b), je to zcela v pořádku.

[D]

Beda:
> Předpoklad je, že horní kolej bude sloužit převážne pro lokálku
To asi těžko, takto postavená kolej těsně před nádražní budovou by ve starších epochách byla pouze manipulační, v posledních epochách by nejspíše chyběla úplně. Vpravo skladiště nebo aspoň rampa, vlevo místo pro vyjíždění lokomotiv z depa. Pro lokální trať může sloužit pouze druhá kolej od budovy.

[Beda]

Diky všem za pripomínky, jen pro přesnost - tady je celkovy plan kolejiste,
předmětná stanice je "průjezdná" a na obou koncich jsou smycky...

[Myšpulín]

Myslím, že napravo tu trojcestnou můžeš nechat. Viz. http://vsdmichalka.rajce.idnes.cz/2010-04_Trat_Hostasovice_-_Novy_Jicin_h.n/#2010-04-23_017_Budova_nadrazi_a_kolejiste_Novy_Jicin_horni_n._foto_Michal_Valosek.jpg - Nový Jičín ( i zde již koukám zásáhla redukce). Autor fota jistě promine.

... předmětná stanice je "průjezdná" ...

Tak to tedy trochu mění situaci. Asi jsem přehlédl. Omluva.

[D]

Beda:
Pokud je kolej zleva zaústěná do prostřední koleje nádraží považována za odbočující lokální trať z nějaké o trochu významnější tratě, tak bych se po shlédnutí celku přimlouval k tomu, aby hlavní trať měla nádražím průjezd přímo bez projíždění výhybkou do odbočky; je to běžné. Nejjednodušší by bylo na pravém zhlaví zaměnit výhybky na pravá - levá - pravá, pokračování tratě navazuje rovně na spodní kolej.

Ještě zkus popřemýšlet, zda třeba prostřední nádražíčko nevyměnit za zastávku bez výhybek a v přilehlém tunelu za pilou nezbudovat místo něj skrytou výhybnu, která na rozdíl od dvoukolejné staničky umožní křižování vlaků a jejich případné odstavení a předjíždění.

[Beda]

D: stanice upravena pro průjezd, je to jasně lepší..



Tak doba dřevěná končí a začíná doba kolejová:

[Beda]

Další pokroky, segmenty mají nohy a začínáme kolejovat přízemí:

[Martin Justiz]

takovéhle pracovní tempo se mi moc líbí