Zkusil jsem taky něco stvořit. Snažil jsem se, aby nebylo nutné překopávat depo, kopec s rozhlednou a kamenolom. Zrušil jsem kolejové spojky mezi lokálkou a hlavní tratí "odnikud nikam". Dvoukolejný most jsem přestěhoval na zdvihací díl, bude tam mnohem líp vidět.
Ze stanice Radkov vychází trať k zadnímu okraji, kde namísto částečně viditelné výhybny je dlouhý tunel, který končí u části s depem. Odtud pokračuje trať přes spouštěcí díl a dvoukolejný most přenesený ze zadní části k odbočce k vlečkovému nákladišti. Za odbočkou se trať noří do tunelu skrytého nádraží se čtyřmi kolejemi v první a dvěma kolejemi ve druhé části. Poté pokračuje opět do zadní části a vynořuje se znovu vedle depa, aby uzavřela "druhé kolečko" stoupáním s vrcholovým tunelem a napojením do druhého zhlaví stanice Radkov. Na úplné objetí kolejiště jsou tedy zapotřebí dvě "otočky", ale je možné nechat soupravu i kroužit mimo skryté nádraží. Mezi depem a tunely SN tvoří trať cosi jako falešnou dvoukolejku, ale je to defacto pořád jenom ovál, jen dvojitý. Jen lokálka tvoří vůči hlavní trati smyčku.
Lokálka vede v původní stopě v celé viditelné části kromě mostů, protože zakrytím hlavní trati v zadní části bude vhodné zkrátit řeku. Ve skryté části jsou dvě výhybny, jedna dvoukolejná, druhá tříkolejná. Lokálka poté ještě v tunelu ústí do koleje hlavní tratě.
V SN jsou modré koleje Peco Code 100, okrové Piko HO Elite. Musím potvrdit Milanova slova - Peco má příšernou geometrii.
Nepodařilo se mi zatím rozumně vyřešit napojení depa, ale pracuju na tom.
,ta propojka kterou Tom odstranil tam vlastně vznikla proto že vlak by nevjel do Radkova ten by jako minul (sice blbě ,ale přece 
) a objel ještě jednou celý okruh a teprve potom by vjel do stanice. Milane jestli mohu jaká by byla představa provozu u tvého návrhu , třeba lokálka vyjede z Radkova a skončí ve své skryté st. nebo se vrátí zase do Radkova ? Ptám se proto že jsem se tam snažil narvat tu koncovou staničku proto aby lokálka měla jasný konec a odtud by se vracela.
