Ahoj Radku,
mylím, že předchozí nápady byly lepší. Tohle příliš připomíná vlakodromy z dob DDR. Viditelné vedení trati do osmičky z jednoho zhlaví na druhé je nesmysl. Vlak vyjede, nadjede sám sebe a vrátí se odkud vyjel.
Obrovský železniční most přes nádraží (přes který vede trať, která z nádraží vychází) je bohužel oblíbený modelářský nešvar, kterého je lépe se vyvarovat. V případě uzavřeného okruhu (oválu, osmičky) je velmi vhodné schovat část trati do tunelu, aby to tolik nebilo do očí, ještě lepší je udělat v tunelu skryté nádraží (nejlepší je nedělat okruh, ale to je jiná). Krásný příklad je
kolejiště A. Rotrekla, které ja sice taky ovál, ale díky vedení trati a skrytému nádraží s toho člověk všimne až po delší době.
Napojení nákladní části nádraží bych vůbec neřešil. Na výtažnou kolej se stejně nesmí vjíždět rovnou z trati, ale vlak zataví ve stanici a dál se "jen" posunuje. Spíš nevím nakolik je praktické mít nákladní nádraží připojené jen do jednoho zhlaví. Ve skutečnosti (i v modelu) to je jen komplikace.
Napojení lokálky(zelená trať) k modré trati je hodně kostrbaté. Též odbočná stanice by si zasložilaaspoň jednu kolej navíc.
Lokální trať se mi zdá těmi nádražími a vlečkami až příliš přehlcená. Místo odbočení vlečky ze širé trati bych vlečky radši připojoval ve stanici. Je lepší mít delší úseky širé trati, aby vlak nebrzdil v zastávce dřív než se rozjede od peronu. -M-
). Pak už jsem stanici příliš neměnil tak jsem to bral jako stálou hodnotu...samozřejmě 800 mm jsem bral tu nejkratší. Pokud se podívám na wintrack - kolej úplně dole má jednu flexi kolej - 664 mm plus jednu G1 - 166 mm, dohromady neco přes 800. Ale to je jenom pohledem na obrázek, v práci nemám wintrack 
,co na to ostatní 
V jeho epoše to tak bývalo, nyní u ČD jsou nádraží jako vymetená 
, milane !