Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Ke konci 50 let se rozjela elektrifikace železnic. A na takou práci jsou potřeba vozy.
V archívu ČTK v roce 1965 je železniční vůz PZV. Kdy tento vůz vznikl, tak to opravdu netuším a ani nemám kromě pár fotek, žádnou dostupnou technickou dokumentaci.
Takže se zase staví jen podle fotek.


PZV Tatra 138

Stavba modelu.

[Tempotaxi]

Železniční vůz PZV. Zatím je hotová bouda a spodní rám, kde je strojní a řídicí jednotka.

[Tempotaxi]

Dalším krokem ve stavbě bude samotné vrtné zařízení.
Ke stavbě mám jen pár fotek.



Výrobu vrtné soupravy vyrobil závod Slovácké strojírny v Uherském Brodě, které zahájila výrobu ocelových konstrukcí a elektrických mostových jeřábů v roce 1951. Ale už další rok 1952 začala výroba zařízení a strojů pro geologický výzkum.
Dále podobné strojírenské podniky jsou začleněny do firmy „CHEPOS“, které jsou založené dne 1.7.1965 v Brně, jako dodavatel chemických a potravinářských zařízení v Československu a tak i do zahraničí.
V rámci trustu CHEPOS postupně vystupovaly na tuzemských i zahraničních trzích čs. podniky Královopolská strojírna Brno, ZVU Hradec Králové, FEROX Děčín, Chotěbořské strojírny Chotěboř, Továrny mlýnských strojů Pardubice, Východoslovenské strojírny Košice, FRIGERA Kolín, Slovácké strojírny Uherský Brod, TOPOS Šluknov, ALBA Hořovice, BUZULUK Komárov, CHODOS Chodov, Inženýrsko-dodavatelská organizace Brno, Výzkumný ústav chemických zařízení Brno, Výzkumný ústav potravinářské a chladící techniky Hradec Králové, VIHORLAT Snina a exportní organizace, zejména TECHNOEXPORT Praha a TECHNOPOL Bratislava. Všechny tyto podniky a organizace spojovala mezinárodně chráněná značka CHEPOS.

[Tempotaxi]

Bouda pro strojníka se mně nezamlouvala, tak jsem udělal jinou.

[Tempotaxi]

Železniční pojízdný zemní vrták na voze Pao 3.38980 je hotov.

[Tempotaxi]

Možná že budou i pojízdné betonárky KM 10 a KM 15.
Jenže zatím je mnoho neznámých informací.
K dispozici je jen pár novinových fotek a žádné technické informace.

[JuraHT]

Vrták je jasný. To druhé zařízení (šedé vlevo), není to gravitační beranidlo?

[Tempotaxi]

Vrták je jasný. To druhé zařízení (šedé vlevo), není to gravitační beranidlo?

Bohužel je to tubusový vrták. Tubus má zuby.

[JuraHT]

Bohužel je to tubusový vrták. Tubus má zuby.

Jj, vypadá to tak.

[Tempotaxi]

Při hledání zajímavých fotek jsem našel tuhle fotku. Tak tohle by šlo realizovat na mém kolejišti. Bohužel nemám vhodnou lokomotivu. Hodil by se právě papoušek.
Na kolejišti je vždy zajímavá reálná souprava, jak osobní, tak i nákladní.
Ale jinak by mně zajímalo, jak dlouho takováto souprava jezdila u ČSD.

Zde je pak dobový text k fotce:
14 září 1957 začala na trati Praha-Beroun jezdit souprava jednopatrových vagonů, vypůjčená z NDR na zkoušku.
Na snímku: Souprava jednopatrových vagonů z NDR na Hlavním nádraží v Praze. *dobový text* nápis "DEUTSCHE REICHSBAHN".

[Zlámalík]

Železniční pojízdný zemní vrták na voze Pao 3.38980 je hotov.

Vladimíre, vy jste chrlič.
Tahle modelařina od nuly mě baví, obdivuju i tu práci se získáváním podkladů.
Jste dobrej.

[Milan.D.]

Vidím to stejně jako Zlámalík, já to ani nestačím číst, natož v takovém tempu shánět podklady a zároveň modelařit. Klobouk dolů, tohle vlákno je fakt výživné, jen tak dál.

[Tempotaxi]

Byl postaven a naložen nízkostěnný nákladní vůz N 3.25114, původně maďarský vůz Jnh 78250.
Stejné vozy jsou:
N 3.25111, původně Jnh 65116
N 3.25112, původně Jnh 78247
N 3.25113, původně Jnh 78247
Přečíslování v roce 1925 a v katalogu nákladních vozů jsou ještě v roce 1965, ale nevím, zda jsou všechny v provozu. Ale je aspoň nějaká jistota, že nějaký vůz mohl jezdit ještě v 50 letech, tak mám zase další vůz do kolejiště.
Naložen náklad na budování chemického průmyslu.

[Tempotaxi]

Já děkuji všem, co tohle vlákno sledují, čtou a třeba se i inspirují k vlastním modelům.
Není to třeba dokonalé, modely nebo vše má mouchy, nepřesnosti, ale vařím jen s toho, co dokážu sehnat.

[Tempotaxi]

Předešlí vůz N 3.25114 jsem stavěl i podle knihy:
Řady nákladních vozů ČSD – NADAS 1965 – inž. F. Zahradník, inž. M. Calda a F. Kouba.
Je zde dvounápravový nízkostěnný nákladní vůz řady Np.


Předešlí vůz N 3.25114 má stejné rozměry, jen po přepočtu je užší na 29 mm a výška stěny je 4 mm. Dále vůz má pevné bočnice a odebrat jdou jen čelnice.
V knize je popsán na vůz, který má šířku podlahy po přepočtu 31 mm a stěny jsou vysoké 5 mm.
Dále skříň se skládá z pevných bočnic a čelnic a v každé bočnici je po jednom zásuvném díle.
Dále na přiloženém náčrtku má vůz jiné rozsochy a jiné nárazníky.
Novinová fotka uvádí číslo vozu asi Np 3.32598.