Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Každý dopravní prostředek potřebuje pohonné hmoty.
Zde je pak takový obrázek, jak se to dělalo.
I tohle můžeme znázornit na našem kolejišti, jak třeba JZD přečerpává PH do své cisterny.

[Tempotaxi]

Další model hlubinového vozu je ve stavbě. Zapadá přesně do 50 let.
Vyroben byl v roce 1944 pro SZ Paz 30250. V roce 1949 byl přepsán na ČSD Hx 3.16840 a pak dostal číslo UIC ČSD Hx 21 54 989 3502-6.

[Tempotaxi]

Dnes jsem prováděl údržbu kolejiště.
Jen podotknu, že kolejiště nemám ničím zakryté.
A tolik malých pavučinek a nánosů prachu na střechách, no prostě fuj.
Takže vysavač, dlouhý štětec až jsem jel. Ale nejprve jsem sundal vše, co nebylo přilepeno.
Jenže vysavačem šlo i to co jsem si myslel, že je dobře přilepeno. Takže někde se odstranil štěrk, jinde tráva a jinde jsem nasál zase to, co tam mělo zůstat. Takže nic pak nezbylo, než se podívat a přehrabovat vysátou špínu a znova malé drobnosti přilepit.
Pak zase dolepit štěrk, trávu, osadit znova kolejiště modelem.
Tak údržba je nějak hotová a budu muset přemýšlet, jak kolejiště zakrýt. Jenže se zakrytím není takový problém, ale to zakrytí pak sundávat tak, aby se nevířila špína anebo, aby ta nečistota se pak nevysypala na kolejiště. Kolejiště je velké a sundávat pak velkou plachtu bez poškození kolejiště nebude tak lehké.
Jen je škoda, že půdní prostor, který má podpěrné trámy a šikmé boční stěny neumožňuje kolejiště dát do zasklených vitrín a tím pádem stavět kolejiště modulově a každý modul mít v zasklené vitríně.
Další problém je takto zakrýt i vratné smyčky. Další problém je, že mám jen půlku pudy a druhá půle půdy je ložný prostor pro návštěvy. Dříve to byl ráj pro děti, možná že to bude ráj pro vnoučata. Zatím jsou malá a uvidíme, zda je to také osloví.

[Tempotaxi]

Takže v traťovce jsem změnil po čištění modely.

[Tempotaxi]

Jinak budu rád, za každou připomínku k čištění kolejiště.
Ano koleji se většinou čistí při každém ježdění, ale zase jen tam kde se jezdí.
Ale přesto se nevyhnu, že jedna lokomotiva se někde zastaví, druhá to zase projede a třetí udělá úplně něco jiného.
Ano zásadní problém je, že se jezdí občas, když se bude jezdit pravidelně a dlouhý čas, tak kola lokomotiv a vozů koleje a dvojkolí dostatečně vyleští.
Ale ostatní špína je jinde a ta se dostává hůře a nejhůře se dostává mastná špína. Jak na ni ????.

[Tempotaxi]

Když jsem stavěl kolejiště, tak jsem také přemýšlel, jak budou velké skladové prostory, jak bude rozlehlá volná skládka tak i jak budou velká skladiště. Dále jak budou vypadat boční a čelní rampy.
Postupně přicházím na nové možnosti, ale problém je ten, že se nemůže každé převážené zboží zde vykládat. Zaprvé se potřebuje manipulační prostředky, ale dříve se většinou vše skládalo nebo nakládalo ručně.


Na takovouhle boční nakládací rampu jsem neměl místo.
Takou rampu využíval podnik, který neměl vlastní vlečku, třeba pískovna nebo kamenolom.


Železorudný důl v Chrustenici neměl vlastní vlečku a nákladní auta vozila materiál do stanice Loděnice, kde byla boční vykládací rampa.

[Tempotaxi]

Čelní nakládací rampa se využívala, při dalším rudném koncentrátu v Měděnci.

Zde je zase nakládání dlažebních kostek z lomů u Skutče.

Bohužel nic takového se mně tam nevejde.
Ale jinak by takovéto nakládání do železničních vagonů oživilo práci a smysl takové stanice.
Tak možná až příště.


Tak snad někomu nové poznatky pomůžou při stavbě železniční stanice.

[Tempotaxi]

Ještě přidám, že některé nakládací rampy jsou ještě dnes k vidění.
Třeba ve stanici Hýskov.
Rok 1953.

Rok 1963.

Rok 2022.

[Tempotaxi]

Byla zde zmínka o stanici Loděnice. Do stanice vedlo několik lanových drah.
Myslím, že i takováto přeprava materiálu by oživila vhodnou stanici.
Jenže by to chtělo mít ještě příslušnou dokumentaci.

[Tempotaxi]

Žst. Čimelice – boční nakládací rampa – schody.

[Tempotaxi]

Zastávka Vražkov - i zde na zastávce může být malé skladiště.

[tomkanka]

Čelní nakládací rampa se využívala, při dalším rudném koncentrátu v Měděnci.

Jedná se o boční rampu

[Tempotaxi]

Jedná se o boční rampu

Ano, na jednu stranu máte pravdu z pohledu železničáře.
Ale z pohledu vykládky se uvádí boční nebo čelní vykládka nákladu.
Takže otázkou je, které názvosloví je správné, nebo který popis je naprosto výstižný k popisu vykládky.
Nemá cenu to rozebírat, přitom každý ví o čem je řeč, jen jsem chtěl poznamenat, jak se v minulosti nakládal libovolný volný náklad. Možná, že se to dělá někde i dnes.

[tomkanka]

... Takže otázkou je, které názvosloví je správné, nebo který popis je naprosto výstižný k popisu vykládky ...

Jestliže hovoříme o nakládkové rampě, tak je směrodatná pozice při nakládce, ne?
Kromě toho, když na normální rampě u skladiště bude stát a vykládat/nakládat auto jednou z boku a jednou ze zadního čela, tak se bude jednat jednou o boční a podruhé o čelní rampu? Ne, stále je to boční rampa!

[Tempotaxi]

Ochranné přemostění lanovky přes státní silnici Praha- Beroun v roce 1959.



Pohlednice s domy Na Krétě. V pozadí je vidět lanová dráha vedoucí ze železnorudného dolu v Chrustenicích. Rok 1919.

Zde je pár fotek a myslím, že kdyby bylo trochu více místa na kolejišti, tak by tohle bylo krásné zpestření modelu. Ještě lepší by bylo, kdyby nákladní lanová dráha byla funkční.