TT segmentové kolejiště - 240 x 160 x 350 cm

[lajblt]

Pokusil jsem se ti nacpat 2 skrytá nádraží do 2 rovin, jsou bohužel jen 70 mm výškových od sebe, což je opravdu minimum.

http://vlaky.bestsite.cz/files/ostatni/_modely.biz-suvis-01.jpg
http://vlaky.bestsite.cz/files/ostatni/_modely.biz-suvis-02.jpg
http://vlaky.bestsite.cz/files/ostatni/_modely.biz-suvis-03.jpg
http://vlaky.bestsite.cz/files/ostatni/_modely.biz-suvis-04.jpg
http://vlaky.bestsite.cz/files/ostatni/_modely.biz-suvis-05.jpg

Plánek ke stažení:
http://vlaky.bestsite.cz/files/ostatni/suvis-01.tra

[Jeňa Sova]

Díky. Určitě si z toho něco vezmu.

[Jeňa Sova]

Vymyslel jsem nově skryté, ale bude to na tři pořádné patra...

Otevřená část je v podstatě pořád ta, která se mi docela líbí:

http://suvis754.rajce.idnes.cz/wintrack#F3.6.0.jpg

Levé skryté se nám trošičku posunulo dopředu panelu, vpravo je vidět názna mojí finty s nejnižším skrytým:

http://suvis754.rajce.idnes.cz/wintrack ... skryte.jpg

A tady to je. Myslím, že jinak už by to nešlo. Stopání je přijatelné. Mezi patry jsem udělal prostor 80 mm. Toto skryté bych mohl ještě trochu rozšířit, třeba nějakou kusou kolejí, popř. průjezdnou, protože bude přístupné zepředu. Mohlo by znázornovat větší stanici "někde za tunelem", zatímco druhé by bylo jen na předjíždění a krátkodobé odstavení. Tady je, prosím pěkně, můj nápad:

http://suvis754.rajce.idnes.cz/wintrack ... skryte.jpg

[DannyK]

Je zjevná inspirace návrhem MF, problém vidím v tom, že u Milanova návrhu nic nepřebývá, a nic nechybí. Když už bych chtěl jít na dvojkolejku (slyšeli už o kanonu na vrabce?), tak bych zaústění trati do dvojkolejky provedl stylem ŽSt. Zadní Třebáň, aby bylo nějaké zpestření provozu.

http://www.mapy.cz/#x=14.202425&y=49.91 ... _6&l=3&c=h

[Jeňa Sova]

Tak to mě zajímá. Co mému návrhu přebývá a co schází? Přesně tohle je důvod, proč to dávám na forum. Zajímají mě názory ostatních. A proč bych tam měl rvát další stanici o pěti kolejích? Sám jsem nad stanicí uvažoval, ale nebylo by právě tohle moc? Nebráním se dobrým nápadům. Inspirace je opravdu u M. Ferdiána.

EDIT: Když bych tam narval tuto staničku, která se mi docela líbí, tak bych se musel rozloučit:
a) s odbočkou na lokálku, protože na most bych to nevystoupal ani omylem - už ted tam mám 3cm/m.

což souvisí s problémem:
b) vést lokálku vnitřkem oblouku by zase znemožnilo umístění levého SN ve smyčce. A že bych kolejiště kvůli tomu stavěl na čtyři patra, abych s levým skrytým mohlk o úroven klesnout... Myslím, že už ty tři budou docela záhul.

EDIT2: ted se na to dívám, možná by se na vnitřní stranu oblouku/stanice vešlo otočení na lokálku, ale bylo by to hodně na těsno...

[DannyK]

Ta stanice má jen tři koleje, protože z hlediska provozu na 2k je to v podstatě zastávka. Co jede po hlavní trati, nemůže být předjeto nebo předjet v této stanici. Běžte se tam někdy podívat, stojí to za to.
Milan má v podstatě (v menším) to samé, zastávka s vlečkou, která dává trochu zpestření do jinak nudné odbočky z hl. trati. Pro informaci, ta stanice nemusí nutně být zapojená do hl. trati oběma zhlavími.

A s dovolením, na délce dvou metrů dojkolejka je zločin

[Jeňa Sova]

Já jsem kolejí napočítal pět. A předjíždění, pokud dobře vidím je tam možné, protože jsou tam kolejové spojky. Sice jen z krajní koleje směrem ke staničce a pak zase zpátky, ale jsou tam. Takových stanic znám dost, např. Šakvice, které jsou mimochodem taky odbočná stanice. Jet podívat se tam nepojedu. Sice mám režijku, ale abych se plahočil přes celou republiku, abych viděl jednu konkrétní stanici... Jak vypadají žel. stanice vím moc dobře, protože tohle vědět dost patří k mojí práci

[DannyK]

Napojení lokálky zvenku činí z Milanova návrhu neotřelé téma, protože zevnitř to umí každej blbec, s dovolením, proto bych to napojení nechal z vnější strany. I když nemám rád redukce rybníku na náprstek, redukce výchozí stanice lokálky na 2 koleje + kusou v prodloužení jedné dopravní by v případě zaústění pouze jedním zhlavím nemusela nějak zvlášť komplikovat sklonové poměry.

[DannyK]

Já jsem kolejí napočítal pět. A předjíždění, pokud dobře vidím je tam možné, protože jsou tam kolejové spojky. Sice jen z krajní koleje směrem ke staničce a pak zase zpátky, ale jsou tam. Takových stanic znám dost, např. Šakvice, které jsou mimochodem taky odbočná stanice. Jet podívat se tam nepojedu. Sice mám režijku, ale abych se plahočil přes celou republiku, abych viděl jednu konkrétní stanici... Jak vypadají žel. stanice vím moc dobře, protože tohle vědět dost patří k mojí práci

Možná po rekonstrukci je tam spojka navíc, ale nikdy jsem tam nezažil ani to, že by os uhnul rychlíku. A jezdit extra do Třebáně není pochopitelně důvod, já jen, že je to při cestě, kdybyste chtěl vzít rodinu na vejlet (Mámo, pojedeme na Karlštejn).

K tomu vzhledu stanic - předpokládám, že máte ten excel se schematy?

[Jeňa Sova]

No, mám tam 3 cm/m, kdybych tam narval ještě dvě výhybky, abych z toho udělal stanici, tak počítám, že se dostanu někde k 5 cm/m, protože výměny by ve stoupání být neměly. Já nevím, tak stanice může být na sklonu, ale 50 promile snad není nikde ani na širé trati. Tím myslím samozřejmě adhezní železnici. Jak jsem psal, jedině vnitřkem. A právě to, že je to odbočení z venku, se mi líbilo. A jestli je tam dole dvojkolejná či jednokolejná trat, tak na tom podle mě opravdu při řešení tohoto problému nezáleží.

[Jeňa Sova]

Já jsem tam párkrát letos v zimě projížděl. Jsem od Zlína, to by byl dlouhý výlet. Jo a nebudeme si tu vykat, že? ;D

[lajblt]

Tak pokud se něco v Třebani nezměnilo, tak má 2 průjezdné koleje na hlavní trati Praha-Beroun a pro lokálku taky 2 dopravní koleje, oddělené od hlavní trati jednou kolejí manipulační. Takže předjíždění ani křižování tu není možné.

[vojtas]

Předjíždění v Třebáni možné je,jsou tam spojky...

[Jeňa Sova]

Myslel jsem si to Ale ten nápad zkouším hodit do WT. Neříkám, že to tak chci, jen mě zajímá, jak to bude vypadat. Dejte mi tak 30 minut

[DannyK]

Záleží na kolejnosti trati. Uvažte, jak dlouhá je spojka trojkolejce nebo na souběhu dvoukolejek. Nedejbože, aby tam bylo provedení umožňující v určitých případech přechod z kolej na kolej pro více než jeden vlak.