Návrhy kolejišť - zásady, pravidla, pověry a mýty

[Max]

....Stanici,kde je na hl.koleji rychlost 90km/h nemůžu krýt jednoramenným mech.návěstidlem nebo tam musím dát ve stanici rychlostník na 40km/h.Výkolejky by měly být od TT výš samozřejmostí,stejně tak další,na první pohled viditelné základní věci..

ned dub 17, 2011 8:22 pm
Bývalo to i tak, jak píšeš, rychlostník před první výhybkou 40, u námezníku 1.koleje 80 a fíra jen "vytáhnul střevo" aby se přes stanici rozjel. Později tam místo 80 dali 60, a o něco později nic, takže ta 4cítka pak platila přes celou stanici a za ní kopec..... furt to odborníci vylepšujou.....

Už jsem našel tu fotku jako doklad o tom, že ten rychlostník tam opravdu byl = rok 1973.
(vlevo vzadu je nakládací rampa, podobná bývala mezi Poustevnou a Sebnitz přímo u traťové koleje)

[Max]

Akorát je potřeba si uvědomit, že to, co se na tom angličáku kříží, jsou dvě zoufalé lokálky s minimálním provozem. Navíc se to křížení nedožilo mladších epoch a bylo nahrazeno dvojitou kolejovou spojkou (v praxi pak využívanou poměrně netradičně a přitom vtipně).

No tak dle jř 1928-29 to vypadá na 24 vlaků za 24 hodin. A to tam jsou uvedeny pouze vlaky s osobní přepravou, takže ještě tam mohlo být několik vlaků čistě nákladních......v kampani určitě.

[Max]

Tak se mi zas dostal do ruky jeden plánek s vlečkou umístěnou z modelářského hlediska zcela nevhodně. Na obě strany kopec, a na vršku je vlečka. Ve skutečnosti existovala, v modelu by jistě byla cílem kritiků.

[radekkrupka]

A to proč? Já tam vidím dokonce dvě výkolejky - jedna chrání před ujetím vozů na přejed, další pak brání vyjetí vozů na trať...

A proč je důležité, v jakém sklonu je trať před a za připojením? Důležité je přece to, jak vypadá vlečka samotná?

Nebo jde o něco jiného?

[JanoH0e]

Tiež nechápem prečo " v modelu by jistě byla cílem kritiků" . Má všetko čo má mať. Alebo sa jedná o to, že je v stúpaní (klesaní) odbočná výhybka ?

[D]

Nevidím důvod, proč by vlečka (zabezpečená výkolejkami) nemohla odbočovat v nejvyšším místě tratě. Výhybka je vodorovně, k přechodu vlečka mírně stoupá a na něm a za ním klesá. Žádné ujetí vozů z odstavné části vlečky nehrozí. Nepoznávám sice místo v plánku, ale klidně bych si tipl, že onen pahrbek na vlečce je tam vybudovaný schválně, právě proti ujetí vozů.

[vmucha]

Taky přidám jeden hezký příklad zaústění remízy mezi 2 tratě. Jde o nerealizovaný návrh stanice Vilémov u Kadaně z roku 1898. Trať vlevo vede do Kadaně, na pravé straně ta horní do Kaštic a spodní do Doupova. Mezi nimi je zaústěna remíza přímo do dopravní koleje. Bohužel netuším proč se tento návrh nerealizoval, jisté však je, že v I.epoše to asi nebyl nereálný návrh.
Pro úplnost je obrázek z archivu ČD.

http://vmucha.rajce.idnes.cz/Podklady_-_archiv#Vilemov_navrh_1898.jpg

[Max]

vmucha : to se mi líbí, rovná kolej do topírny a odbočkou na trať. Z toho mají všechny příručky zježené chlupy !
Přesně jak ten Hohenelba před časem - jen ten rozdíl, že tam to bylo na vjezdu.

[radekkrupka]

Nejsem odborník, ale oni naši předkové taky museli na ty chyby nejdřív přijít Návěsti také přisly po prvních nehodách

[vmucha]

Osobně v tomto plánu vidím logiku "úvrati" . Od Kaštic přijel vlak, který měl pokračovat do Doupova. Odpojili lokomotivu, z remízy najela na soupravu nová a hurá do kopečků... a ta první šupky dozbrojit a počkat na další vlak.

[Max]

Přesně tak, po 30 letech výstavby železnic už stavitelé nebyli blbí, to už dobře věděli, jak co mají stavět.
Zato dnes jsme v době kdy lidstvo degeneruje, a naše vláda se snaží aby to probíhalo rychleji. Snaží se tu degeneraci urychlit.

[Max]

Tak zde je to taky - rovná do topírny, odbočkou na trať.

[milan ferdián]

Maxi,je to tak obrovský problém pro tebe,zde uvést místo stanice nebo lokalitu plus příslušný letopočet

[Max]

Milane, existuje moc plánů stanic , kde chybí nejen datum namalování, ale aspoň letopočet. Dále pak zda ten plán je malován dle skutečnosti, nebo to je plánovaný / a nikdy neuskutečněný/ stav. Třeba dráhu Užhorod-Mukačevo měli připravenu ke stavbě už 1920 - ale není dodnes. Začít ji konečně stavět nás donutili Madaři, když zabrali jih země, ale než se stavba trochu rozjela, zabrali Madaři zbytek. Pak to zabrali všechno rusáci a ti už zas neměli důvod trat stavět, když jim patřilo všecko.
Moc často se taky používaly plány staré, když například potřebovali zakreslit nějakou boudu na uhlí, použili hotový plán 20 let starý, kde tu boudu zakreslili. Jim šlo jen o okolí té boudy, a jestli druhé zhlaví už vypadalo jinak než na plánku, to jim v tomto případě nevadilo. Takže k uvedenému plánku rok vůbec neznám, ani jsem po něm nepátral, a zda ty koleje odpovídají skutečnosti, jsem taky nezkoumal. Slouží to pouze jako ukázka rovné koleje do topírny - bez jakéhokoliv upřesnění.
Co ta točna na konci peronu ? K ní taky nemám žádné údaje, do kterého roku tam byla. Už jsem kontaktoval jednoho místního znalce, ale v hlavě to prý nemá a na hledání v papírech nemá čas.

[Jarda H.]

Na konci, na pravé hraně obrázku co Max vložil, je vidět část letopočtu 18.. ?! Otázkou ale zůstává, jak poznamenává Max - kdy se to kreslilo a kdy (pokud k tomu došlo) se to (a jak ?!) realizovalo ! V každém případě to 18.. něco napovídá, ne ?