kolejiště TT 3700x1800

[Jiri Dvoracek]

Jedna dopravní kolej na dvě lokálky je prostě hrozně málo. Alespoň na levém zhlaví bych udělal navíc kolejovou spojku mezi vedlejší a hlavní tratí. Ale i tak. Stanice, kam ústí koleje že čtyř směrů, by měla mít více než tři dopravní koleje

[Myšpulín]

Není škoda že na tak relativně velké ploše není prakticky vůbec žádná hlavní trať? Vlak se vynoří z tunelu, vjede do nádraží, tam zastaví nebo ho projede a zmizí opět v tunelu. Hlavní trať by měla být dvojkolejná.

A proč by měla být hlavní hlavní trať? A proč dvoukolejná?

[Malape]

Zdravím,

na začátek chci říct, že mám prakticky nulovou zkušenost se stavbou kolejiště, pouze si občas v hlavě plánuji, jak by eventuální mé kolejiště mohlo vypadat. Nabízí se tu otázka jak vůbec chcete koncipovat provoz na kolejišti:

1. Stačí, aby vlaky jen kroužily, občas zastavily ve stanici a tak dál, dokola?
2. Nebo simulovat provoz trochu reálněji? (Pomocí vratné smyčky/smyček)

Podle toho se může odvíjet další upravování plánku...

[vaclavtt]

S návrhem je to takto. Moc se mi líbí jízda vlaku krajinou. Mosty, les, tunel a dojet někam do malé stanice. Jenže chci mít také větší stanici, která bude simulovat "větší " provoz. Budou zde stát větší soupravy. Možná někomu přijde hloupé, že stavím velkou stanici s dlouhými kolejemi a vlaky vyjedou z tunelu a zase zmizí. Chtěl jsem co nejdelší výhybky, co nejdelší staniční koleje a pokud možno co největší možné oblouky. Z toho posledního jsem musel trochu slevit, protože bych si na takové ploše moc nezajezdil.

Úplně se mi nelíbí vlakodromy. A doufám, že se k tomu nepřibližuji. Dvoukolejná trať je pěkná, ale myslím si, že není nutná. Je spousta stanic v mém okolí, které jsou na jednokolejné trati. Nechci mít ani vrchní vedení a vše by se mělo odehrávat cca III. až IV. epocha. Buďto budu jezdit párou nebo dieselem. Nebo obouma v přechodovém období.

Chci se zeptat Jirky Dvořáčka. Nešlo by třeba do mého posledního obrázku domalovat svojí představu? Počet kolejí ve stanici bude asi trochu problém, protože bych musel doplnit výhybky na zhlaví a při délce EW3 207mm bych přišel téměř o 450mm délky. Je to těžké................. Možná někoho něco napadne a pomalu se bude vše rýsovat. Budu rád za každé nápady, protože špatných kolejišt už jsem pár udělal.

Václav

[sidlo]

Dvoukolejka výrazně prodlouží zhlaví. To nedoporučuji. Dobré je se podívat jak to dělají zdejší mistři.

[vaclavtt]

Jo jo do dvoukolejky nejdu. V tom mám jasno od začátku............

[Jiri Dvoracek]

Chci se zeptat Jirky Dvořáčka. Nešlo by třeba do mého posledního obrázku domalovat svojí představu?
Václav

Napadly mne dve varianty. Jedna s odbockou a jedna se spojkou.

[sidlo]

Požadavek na EW3 je hodně přísný. Pro R550 v oblouku by stačilo EW2.

[lajblt]

S EW3 u Tilliga je potíž. Sám z nich mám postavenou čtyřkolejnou stanici a zatímco užitečná délka kolejí je kolem 120 cm, obě zhlaví dohromady jsou stejně dlouhá. Jediný dostupný angličan s úhlem odbočení 12o, o kterém vím, je křižovatková výhybka Bemo HOm, tedy sice rozchodu 12 mm, ověem primárně určený pro modelování svýcarských úzkokolejek o rozchodu 1000 mm o měřítko výše. Osobně bych asi udělal kompromis a na kolejích pro lokálku osadil EW2 + DKW. Pokud tedy nevadí, že DKW má v odbočné větvi radius 310 mm...

[Trixt]

... Udělat jedno zhlaví do oblouku jsem řešil na samém začátku projektu, ale nechci použít obloukové výhybky s rádiusem R310 a jiné obloukové nejsou. ...

No, zde ti budu trochu oponovat. V TT existují dvě flexi stavebnice výhybek 15° a 12°. Z těch si můžeš sestavit obloukovou výhybku s vnitřním poloměrem dle tvých potřeb.

[Malape]

Líbí se mi již zmíněný nápad mít stanici částečně v oblouku. Nebylo mi jasné, jaká může být maximální výška kolejiště nad rámem, ale sesmolil jsem nějaký orientační plánek. Muselo by se to ještě překreslit na přesno, prostor kolejiště je ale velkorysý, tak snad by se tam vše načtrtnuté vešlo. EW3 vypuštěno.

Logika kolejiště je taková, že vlaky z obou směrů hlavní stanice (a z odbočné větve) se mohou vrátit do skryté stanice (z odbočné větve trať klesá tobogánem) a smyčkou se vrátit do jakéhokoliv směru zpět.

[lajblt]

Přikládám náčrt z Wintracku, jak krátké budou ve skutečnosti staniční koleje při použití EW3. Užitečné délky jsou (zeleně, zdola): ~ 200 cm, 155 cm, 70 cm, 2x 30 cm. Na nějaké rozumné využití jsou ty dvě poslední nepoužitelné.

[t29]

Závidím ti velkorysý prostor, to se hned jinak vymýšlí. Pokud se ti líbí jízda vlaku krajinou, pak je opravdu škoda nevidět ani kousek hlavní trati, tak jsem si dovolil kousek odkrýt:


Ze skrytého nádraží jde odjíždět do obou směrů hlavní trati. Poloměr vratné smyčky R310, vyznačeno červeně. Hlavní trať v tunelech R396, ve viditelné části R500, vše v rovině +0. Stanici jsem jenom naznačil, EW3 si vzaly moc místa. Lokálka stoupá do malé nácestné stanice ve výšce +135 mm na poloměrech R353, a sjíždí zpět dvoukolejným toboganem, poloměry R310 a R353. Naznačil jsem vodní toky, hřebeny kopců (ano, jsou skrz prostor pro překlad, ale při použití vyndavacích mostů předpokládám, že vyndavací kopec je možno použít taky) a polohu staničních budov.

[HonzaM]

Přikládám náčrt z Wintracku, jak krátké budou ve skutečnosti staniční koleje při použití EW3. Užitečné délky jsou (zeleně, zdola): ~ 200 cm, 155 cm, 70 cm, 2x 30 cm. Na nějaké rozumné využití jsou ty dvě poslední nepoužitelné.

Kdyby se mezi tou třetí a čtvrtou použily angličany, tak by se ta pátá docela dost prodloužila.

[vaclavtt]

Přikládám náčrt z Wintracku, jak krátké budou ve skutečnosti staniční koleje při použití EW3. Užitečné délky jsou (zeleně, zdola): ~ 200 cm, 155 cm, 70 cm, 2x 30 cm. Na nějaké rozumné využití jsou ty dvě poslední nepoužitelné.

Přesně toto jsem si kreslil v Corelu (mám přesné výkresy všecho použitého) a souhlasím s Tebou. EW3 jsou dlouhé a vše délkově naskakuje.