Malé segmentové kolejiště do L

[Morris Zapp]

Křižovat samozřejmě lze: buď přestavením, nebo naskládáním obou vlaků na stejnou kolej (vlak druhý vjíždí na obsazenou - použitelné v tomhle případě pro krátké vlaky, např. motoráčky sólo). Alespoň se víc vyblbneš

[Myšpulín]

Jen takové tři poznámečky:
1) Pokud nebudeš upravovat zhlaví úvraťové stanice, posuň výhybku mezi 3-tí a 4-tou kolejí (počítáno od SB) na pravý segment. Prodlouží se ti koleje 3 a 4 (stejné číslování). O napojení se neboj.
2) Část 1-ní koleje (opět číslováno od SB) udělej jako dopravní, v místech mezi SB a skladištěm dej dopravní značku červený terč a výkolejku a pak bude konec koleje ke šturcu manipulační. To ti umožní, abys na takovouto kolej přijímal a odesílal z ní sólo motory popř. motor s vlečňákem, který potom ovšem budeš muset přestavit jinam a otočit.
3) Pokud bys uvažoval možnost jezdit některé jízdy Os do koncové stanice s vozem a jiné sólo, měla by mít stanice nějakou kusou kolej pro odstavení tohoto vozu. Určitě bych ho nestrkal ke skladišti.
Poznamenávám, že nejsem od dráhy, tak tu tudíž mohu psát nějaké nepřesnosti.

[Raaba]

Křižovat samozřejmě lze: buď přestavením, nebo naskládáním obou vlaků na stejnou kolej (vlak druhý vjíždí na obsazenou - použitelné v tomhle případě pro krátké vlaky, např. motoráčky sólo). Alespoň se víc vyblbneš

...a o to přeci jde

[Raaba]

Jen takové tři poznámečky:
1) Pokud nebudeš upravovat zhlaví úvraťové stanice, posuň výhybku mezi 3-tí a 4-tou kolejí (počítáno od SB) na pravý segment. Prodlouží se ti koleje 3 a 4 (stejné číslování). O napojení se neboj.

2) Část 1-ní koleje (opět číslováno od SB) udělej jako dopravní, v místech mezi SB a skladištěm dej dopravní značku červený terč a výkolejku a pak bude konec koleje ke šturcu manipulační. To ti umožní, abys na takovouto kolej přijímal a odesílal z ní sólo motory popř. motor s vlečňákem, který potom ovšem budeš muset přestavit jinam a otočit.
3) Pokud bys uvažoval možnost jezdit některé jízdy Os do koncové stanice s vozem a jiné sólo, měla by mít stanice nějakou kusou kolej pro odstavení tohoto vozu. Určitě bych ho nestrkal ke skladišti.

Poznamenávám, že nejsem od dráhy, tak tu tudíž mohu psát nějaké nepřesnosti.

ad 1) Přesně o to napojení jsem se bál. Ale asi je to yvládnutelné a pomohlo by to dost.
ad 3) Přemýšlel jsem o kusé koleji jako pokračování manipulační koleje nejdál od SB. Tady by mi výhybka nezkrátila délku manipulačnií koleje.

[Raaba]

..... Jen je tunelový portál dost blízko stanice. Do tunelu se asi posunovat nesmí, co?

Posun do tunelu se asi běžně neprovádí, ale existovat musí - určitě je to nějak ošetřeno v reálné železnici !! Napadá mne třeba jižní zhlaví "hlaváku" v Praze a Vinohradský tunel (-y), takže třeba to doplní kluci přímo z branže, jak to vlastně je

Nikdo nasi otazku nezvedl, tak jsem poslal SZ s dotazem Hankovi. S jeho laskavym svolenim uverejnuji jeho odpoved:

1. Obecně posun v tunelu nic nezakazuje. Když končí výtažná délka v tunelu, vjezdové návěstidlo se umisťuje zásadně před tunel. Pro návěstění v tunelu je nutno používat nočních návěstí. Dost dobře si neumím představit zjišťování volnosti vlakové cesty na zhlaví v tunelu nebo pravidelnou ruční obsluhu výhybek umístěných tamtéž...

2. Pokud vím, tak nic nezakazuje ani umístění částí nebo celých stanic do tunelu. Důležitý bude průjezdný profil, pokud vím, tak normy NEM znají tunelové profily pro přímou, oblouk, dvoukolejnou trať, elektrizovanou trať... Mají-li být v tunelu víc než dvě koleje, bude to problém hlavně pro stavitele tunelů, ale dopravě je to víceméně jedno.

3. O jiném případě tohoto druhu, než jsou vinohradské tunely, nevím. Na posázavském pacifiku bývala zastávka Davle-Libřice mezi tunely a delší vlaky měly poslední vozy v tunelu, ale to byla nežádoucí komplikace. "Na doraz" k tunelovému ústí je zhlaví ve stanici Špičák na trati Klatovy - Železná Ruda nebo zastávka Telgárt na slovenské trati Brezno - Margecany. A tuším v Ledečku na pacifiku je tunel mezi staničním zhlavím a odbočkou z tratě Světlá - Čerčany na trať Ledečko - Kolín.

4. Dopravní komplikace bývala v (dnes už opuštěném) dvojkolejném tunelu u Lupěného na trati Zábřeh - Č. Třebová. Jednou se tam vykolejily cisterny s chlórem a od té doby kdykoli jel vlak s takovým nákladem, výpravčí obou sousedních stanic (Zábřeh a Hoštejn) museli zajistit, aby ho na druhé koleji nic nemíjelo.

5. V cizině (Alpy) jsou v tunelech i celé stanice.

Osobně bych se pokusil řešit to kolejiště jinak, zvlášť chceš-li modelovat českou realitu.

ještě mě napadlo, že krásný příklad vjezdového návěstidla před tunelem a mostem je v Křižanech na trati Liberec - Česká Lípa. U libereckého zhlaví žst Křižany končí Ještědský tunel dlouhý 815 m, před ním je 202 m dlouhý známý kamenný most a zastávka Novina. Na konci jejího nástupiště - tedy ještě před mostem - je vjezdové návěstidlo do Křižan. Takže od toho návěstidla po liberecké zhlaví žst je to zhruba 1800 m. To je extrém, který jinde v síti ČD neznám.

[Morris Zapp]

Analogií Křižan v provedení D3 je dopravna Špičák: lichoběžníková tabulka je až za tunelem. Děs běs

Tunel ve stanici s častým posunem do něj mají taky v Kraľovanech: pro zjišťování volnosti vlakové cesty v něm se používají podobné algoritmy, jako pro širou trať. To bude asi všude podobné.

[pekl024]

Raaba : půjčil jsem si tvůj nápad, doufám že ti to nevadí. viewtopic.php?f=1&t=3785&p=65404#p65404

[Raaba]

Raaba : půjčil jsem si tvůj nápad, doufám že ti to nevadí. viewtopic.php?f=1&t=3785&p=65404#p65404

Urcite nevadi, naopak jsem pocten

[pekl024]

Raaba : půjčil jsem si tvůj nápad, doufám že ti to nevadí. viewtopic.php?f=1&t=3785&p=65404#p65404

Urcite nevadi, naopak jsem pocten

Udělal jsem u sebe v tunelu 2 koleje. Z bezdružic jede lokálka, schová se v tunelu a přijede náklad dříví, lokálka jede do nádraží č.2

[hank]

Morris Zapp: Asi jsem dost zaspal dobu... Odkdy se přes Špičák jezdí podle D3? A ve kterém úseku? Kde sedí dirigující dispečer?

(Omlouvám se ostatním za OT.)

zdraví
hank

[Morris Zapp]

Kouknu do NJŘ a vidím: žebříček je namalovanej od Hojsovy Stráže do Alžbětína, dvojitý puntík je v Alžbětíně. Odkdy to tam tak mají, to bych se musel zeptat.

[hank]

Morris Zapp: Dík.

Budu ještě jednou OT.

Musím se omluvit, neměl jsem pravdu, na Špičáku je tunel dlouhý 1741 m a vzdálenost od krajní výhybky železnorudského zhlaví k lichoběžníkové tabulce (dříve vjezdovému návěstidlu) je podle údajů databáze stanic SŽDC přes 2 km, tj. cca o 200 m víc než v Křižanech.

I my dědci se pořád máme co učit...

zdraví
hank

[Raaba]

Podle vašich rad jsem posunul zhlaví úvraťové stanice a přidal jednu odstavnou kolej: http://img808.imageshack.us/i/elko02.png/