Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Pětinápravový oplenový vůz MSV 83500 a 83501 a technoexport – Vítkovice – ZVÚ Hradec Králové – ČSSR.

Technoexport byl založen v Československu 1. října 1953 jako jeden z podniků zahraničního obchodu (PZO). Společnost se zabývala vývozem a dovozem transportního zařízení, zvedacího zařízení, ocelových konstrukcí, zařízení pro výstavbu silnic, pro těžbu, pro čištění a úpravu vody, zařízením pro závody na výrobu betonu, dále železničními vagony a nákladními vozy, elektrickými pecemi, apod. Nabízela také geologické práce a činnosti při výstavbě silnic, železnic, mostů a tunelů. Firma působila především v Iráku a Sýrii . V Iráku se angažuje od roku 1957 až do embarga v roce 1990. Ropné rafinerie Homs byly postaveny v Sýrii, Basra a Baidschi (Salahuddin) v Iráku.

[Tempotaxi]

Video:
https://www.facebook.com/100028229694193/videos/pcb.3012117538969221/1063280632611187
https://www.facebook.com/100028229694193/videos/4162865883958022/?idorvanity=246497622197907

[Zlámalík]

Mně se to líbí. Vladimíre, já stejně obdivuju Vaši píli a nasazení - od bádání až po model, který velice slušně reprezentuje skutečnost. Ve výsledku budete mít unikátní sbírku, jaká se málokde vidí.

[Tempotaxi]

Stavba dalšího plošinového vozu.
Délka podlahy 14.85 m.
Šířka podlahy 2.73 m.
Rozvor vozu 10 m.
Pd 3 – 15500-579 vozy bez brzdy.
Pd 3 – 15580-644 vozy s brzdou.

[Tempotaxi]

Dvounápravový plošinový vůz ČSD Pd 3.15594 s brzdou.
Klanice jsou ve skutečnosti sklopné.
Rok 1932.

[Tempotaxi]

Dalším model bude dvounápravový vůz řady ČSD Jh ngz 696-524, který byl vyrobený Ringhofferovou vagónkou v roce 1919 a pak byl přeznačen na Od 3-56525 a znova byl přeznačen na Od 6-32525.
Fotka vozu je v knize „Nákladní vozy ČSD 1918-1950“.
Z výroby dostal vůz ještě rakouské označení, které bylo následně přečíslováno do systému ČSD.



Pro představu, jak takový vůz vypadal, dávám fotku podobného vozu KkStB Jh ng 698-095.

[Tempotaxi]

Vůz dostal vyrobené obtisky.
A teďka se musí namíchat barvička a pak lehká patinace a sjednocení obtisku a barvy.

[Tempotaxi]

Dvounápravový vůz řady ČSD Jh ngz 696-524.

[Tempotaxi]

Byla zahájena stavba čtyřnápravového prototypového vozu řady „Var“. Skříň a konstrukce rámu je nedílný svařovaný celek, který má tvar korýtka a je vyztužen bočními vzpěry. Vůz má být odolný na manipulaci v rotačním výklopníku. Skříň je v dolní části zaoblena a směrem vzhůru skříň je rozšířena pro usnadnění vykládky zmrzlého substrátu.
Předpokládala se přeprava v ucelených kyvadlových soupravách ze stanice Čierná nad Tisou do podniku VSŽ Košice.




Nejprve bylo potřeba zhotovit papírová žebra. Žebra jsem ještě napustil lepidlem.
Do žeber se pak vlepí skříň.

[Milan.D.]

Kolego, vy jste neuvěřitelný, líbí se vám nějaký vagón, který nikdo jako model nedělá? Žádný problém, prostě si ho vyrobíte od nuly. Jen tak dál!

[Ivan]

Tenhle vůz jsem neznal a vzhledem k složitému tvaru jsem zvědavý na stavbu. Určitě se s tím autor popere, obdivuji jeho vozový park.

[Tempotaxi]

Prototyp vozu Var.
Vyrobené papírové korýtko.
Papírové jsou žebra, boční a čelní plechy. Horní okraj bočnice a podélný rám spodku je plastová deska. Pro zpevnění je vše stříknuto a uvidím, až to bude pořádně proschnuté, jak to bude vypadat.
Barva se pomálu vsákne do papíru a tím pádem se bude moci papír strojírensky upravovat.

[Tempotaxi]

Tak jsem pokračoval dál na stavbě vozu Var.
Nejprve jsem tmelem zaslepil všechny papírové spoje, kde byla prasklina.
Pak dentacrylem se v rámu zalil základ pro upevnění podvozku a podvozek se také upravil pro budoucí čep.


Na rám vozu jsem volně položil podvozky, abych viděl, jak to bude vypadat.

[Tempotaxi]

Doplnění na bočnici výztuha pro uložení podvozku.
Zatím je podvozek na čepu bez zajištění proti vypadnutí.
Na čelnice jsou doplnění nárazníky, stupačky a tažná oka.
Dále je zhotovení čelní výsypné stěny.