Vyhybna - umisteni navestidel

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
nechal bych přiznané pokračování dvoukolejky, kde se kvůli tunelům oddalují koleje od sebe. Podobně jako to bylo před modernizací v Třebovickém sedle, nebo u Strečna. V zahraničí podobných případů najdeme mnohem víc. Tím pádem by normálně na obou kolejích pokračoval jednosměrný autoblok a je jedno jestli bude pravo- nebo levostranný provoz. Jediné co by bylo vhodné doplnit krátký peron, aby byla zastávka pro ob směry.

[belgarat]

Jediné co by bylo vhodné doplnit krátký peron, aby byla zastávka pro ob směry.

Peron - kam myslis ?

[Michal Šuhajda]

Myslím ke druhé koleji - té víc vzadu, resp. nahoře na obrázku. Dvoukolejka se před tunely rozděluje, protože kvůli geologickým podmínkám bylo nutno vyrazit dva samostatné tunely, ale mít peron jen u jedné koleje je hodně netypické. Zastávky bývají většinou obousměrné.
Ačkoli jsem přesvědčen, že někde podobná výjimka existuje

[sidlo]

Obávám se, že vlivem nedostatečné dokumentace tu došlo ke zmatení představ o výsledku.

Zatímco na jedné straně tu Michal Šuhajda píše o dvojkolejné zastávce Nezbudská Lúčka, kde se trať rozděluje do dvou jednokolejných tunelů, aby se později za tunely opět spojily do dvoukolejky do Vrútek. Má to logiku, protože těmi tunely se zamaskuje jednokolejná smyčka a průjezd pouze jedním směrem. Navíc ve své době byl na této trati autoblok skutečně pouze jednosměrný.

Na druhé straně tu belgarat (tady hádám) píše o jednokolejné zastávce Telgárt vybavené jednosměrným autoblokem a přiznaným rozdělením dvoukolejky na dvě jednokolejky. Tu situaci hádám z posledního přiloženého plánku. Proto mi rozum zamrzlého ajzboňáka říká, že navržená situace je provozní nesmysl. Proto také jsem navrhoval předělat to na dvě jednokolejky se zastávkou Ústí u Staré Paky.

belgarat_6.png (82.82 KiB) Zobrazeno 3397 krát

[HonzaM]

Můžeš sem dát schema celého kolejiště, tťeba v XtrackCAD, v tom se snadno a pohodlně manipuluje s vedením tratí?

[belgarat]

- do odbocky Kopa jsem pridal oproti autorskemu navrhu kolejove spojky, kvuli moznosti projet A > C/D
- vpravo od odbocky "Kopa" jsou tunely (na nakresu nejsou vyznacene, ale dalsi cast krajiny je predpoklada).
- prava hrana kolejiste s dvojkolejkou je/bude pohledove odkryta ac ve vysi cca +220 a +345 budou dalsi "patra"
- Telgart Penzion, a typicka krajina s viadukty (a kopci se skrytumi spiralami) v leve casti je podminkou: kvuli te byl navrh kolejiste vytvoren. Emocni vazba zadavatele sorry.

Bavim se o autobloku, protoze ta dvojkolejka (vc. pohledove odkryte casti napravo) je jedina 'opticky' hlavni trat, kde ma asi smysl, a stoji za 'ukazku'

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
Ta logika kolejiště vychází z mého předpokladu, jen jsem nečekal, že je kus smyčky viditelný a jsou na něm umístěny chramošský a Telgártský viadukt (možná i stanice)
Myslel jsem, že je tam "obyčejná smyčka s výhybnou pro předjíždění, proto jsem navrhoval zachovat pokračování dvoukolejky a řešení zastávky jako na obrázku níže. Na druhé koleji přibyde nástupiště pro opačný směr. Na první pohled vzniknou dvě zastávky na jednokolejných tratích, ale budou mít stejný název. Tím bude zdůvodněn jednosměrný provoz.
Mohl by to být “What if” námět “zdvoukolejnění trati Č.Skala - Dobšinská L'adová Jaskyňa", ačkoli to je hooodně Sci-Fi

Ovšem vzhledem k tomu, že tam máš velký kus smyčky viditelné, předpokládám, že tudy budeš chtít tudy jezdit obousměrně (soudím podle sebe, já bych chtěl), jeví se jako mnohem lepší nápad od Sidla s falešnou dvoukolejkou, která Ti umožní obousměrný provoz na obou tratích a samozřejmě i na viditelné části smyčky.

PS: ještě mě dodatečně napadlo, že pro "What if" námět by jednosměrné projíždění smyčkou bylo naprosto v pořádku, protože "druhá kolej" je vedena jinudy - samostatným tunelem, který potřebu viaduktů vyloučil

[belgarat]

Sidlo - mohu Te (nebo ostatni) jeste "vytezit" ? S kolegou se dohodneme zda bude mit dvojkolejka (vpravo) levo- nebo pravostranny provoz... pro jizdu v nespravnem smeru na dvojkolejce vpravo bude tedy smerem k vyhybne jen predvest (zluta-zelena), smerem od vyhybny nic protoze je tam "sira trat" - spravne ?

Vlevo tři jednokolejky.
Potom budou návěstidla tak jak je na obrázku.

(Prispevek s obrazkem)

Muzes pomoct jeste s 'onavestidlenim' tech vetvi jednokolejek ? V udoli (2 jednokolejky vedle sebe): Pouze predvesti pred vjezdovymi navestidly vyhybny, nebo i na jednokolejkach oboustranny autoblok ? Misto je na navestidla posledniho oddilu (tesne pred vyhybnou smerem zleva) - dalsi oddil by pak uz delkove zahrnoval zastavku a presahuje do tunelu (severni/horni vetev). U zastavky jen obdelnikove tabulky ?

Co na jednokolejce vychazejici z vyhybny severo-zapadne - ta stoupa, nadjizdi mostem udolni trate a casem zausti do nejvetsiho viditelneho nadrazi. Je to "hlavni mistni trat". Opet jen predvest pred vyhybnou a opacne ve smeru k nadrazi predvest vjezdoveho navestidla ? Nebo neco vic ?

Dik.