Most přes Bezručovo údolí v Hoře sv. Šebestiána

[hank]

Prosím co znamená zatížitelnost vlaku 106 C ... našel jsem tento parametr u našeho mostu v publikaci od J. Kadlece

To by mě taky zajímalo...

[vmucha]

16t tam bylo v každém případě.

[hank]

16t tam bylo v každém případě.

Podle té publikace ing. Jana Kadlece 15,5 t.

[UncleFardy]

Podle tabulky přechodnosti tratě Křímov - Reitzenhein tam mohly lokomotivy s maximálním číslem 5 na třetí pozici v řadovém označení, třeba 555.0, 555.1. Ty jsou přípustny jednoduše. Lokomotivy skupiny D jsou přípustny dvojmo. Dále jsou přípustny lokomotivy s přechodností E, F a další písmena. Teď už by to chtělo jen vysvětlivky k jednotlivým písmenům přechodnosti Skupina přechodnosti trati je III až X. K tomu by to taky chtělo legendu. Opisuju to z jakési tabulky, takže pokud něco interpretuji mylně, tak se omlouvám. Snažím se ale u toho opisování vůbec nemyslet, abych udělal minimum chyb. Opisuju, co vidím...

[UncleFardy]

Pardon, skupina přechodnosti je 1 až 8, čísla III až X jsou čísla sloupků tabulky

[hank]

Tabulky skupin přechodnosti z přelomu 40. a 50. let jsou myslím samovysvětlující...

prechodnost_para.jpg (58.17 KiB) Zobrazeno 1553 krát

prechodnost_motory.jpg (47.19 KiB) Zobrazeno 1553 krát

[UncleFardy]

Hanku děkujeme. Zajímavé je umístění 534.0 v přechodnosti B. Ono to tedy asi nebylo závislé jen na nápravovém tlaku, ale i dalších parametrech. Protože 555.0 a 555.1 jsou taky v B, ale ty na trať do HSŠ mohly (jednoduše)...

[hank]

Hanku děkujeme. Zajímavé je umístění 534.0 v přechodnosti B. Ono to tedy asi nebylo závislé jen na nápravovém tlaku, ale i dalších parametrech. Protože 555.0 a 555.1 jsou taky v B, ale ty na trať do HSŠ mohly (jednoduše)...

No jistě. Na symetrii zatížení náprav (skoro nikdy nebyly všechny nápravy zatíženy přesně stejně), na provahadlování vypružení, na převislých hmotách... U lok. 498.0 se dokonce dalo měnit zatížení náprav přesunutím čepu vahadla podvozku Bisselova zadního běhounu; tím se zatížení spřažených náprav snížilo na 15,8 - 16,8 t (takže na některých tratích mohly albatrosy-nulky bez zesilování mostů rovnou nahradit lok. 486.0/1) a zatížení běhounu zvýšilo ze 13,7 na 17 t. Obecně mostaři sledovali právě hlavně u ocelových mostů i dynamické namáhání. Zarážející přitom je, že do mostních řádů se tento parametr dostal až ve 30. letech.

Ještě k té symetrii: Jednou z mála lokomotivních řad, která měla všechny nápravy zatížené zcela symetricky, včetně běhounů, byla 524.1 (čísla 07 až 147). Proto byla u mostařů obzvlášť oblíbená při zatěžovacích zkouškách nových mostních konstrukcí. Ještě v roce 1978 při zkouškách nového ivančického viaduktu si je mostaři jmenovitě vyžádali - dva stroje kvůli tomu musely přijet až z Rumburka, kde sloužily úplně poslední 4 provozní kusy této řady...

Jinak 534.0 i 03 měly nápravové hmotnosti 14,3 - 14,6 t, 555.0 i 1 15 - 15,4 t.

[UncleFardy]

Ještě jsme narazili na podstatnou maličkost k naší trati: bylo na ní povoleno 5 dvojic oplenových vozů v soupravě. A jak naschvál, právě byla na fb zveřejněna fotka oplenového vozu Buštěhradské dráhy, rozvor 2700 mm, ložná váha 11,3 t. Pořád bude co dělat... https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... ater&ifg=1

[milan ferdián]

Ještě jsme narazili na podstatnou maličkost k naší trati: bylo na ní povoleno 5 dvojic oplenových vozů v soupravě. A jak naschvál, právě byla na fb zveřejněna fotka oplenového vozu Buštěhradské dráhy, rozvor 2700 mm, ložná váha 11,3 t. Pořád bude co dělat... https://www.facebook.com/photo.php?fbid ... ater&ifg=1

Odkaz je nefunkční.Milan

[UncleFardy]

Tak znova, pokud to nebude fungovat, tak je problém jinde. nevím jak fungují vazby na FB. Jestli jen pro ty, co FB profil mají, nebo pro všechny:
https://www.facebook.com/groups/2796985 ... PVhQYGFLoQ

[rawen]

Tak znova, pokud to nebude fungovat, tak je problém jinde. nevím jak fungují vazby na FB. Jestli jen pro ty, co FB profil mají, nebo pro všechny:
https://www.facebook.com/groups/2796985 ... PVhQYGFLoQ

Jsem přihlášený na fb, ale odkaz mi ukáže jen titulku C. a K. dráhy

Radek

[radekkrupka]

Protože je to odkaz do uzavřené skupiny... proto

[modelarTT/TTe]

Ono to asi bude chtít před tím telegramem trochu diskuse Jde o to, že únosnost tratě se postupně zvyšovala. Pokud se budeme chtít dostat provozně až na samý konec stanice (v našem čtyřrozměrném časoprostoru teď myslím konec v čase), tak 14 tun nebude odpovídat. Navrhuji 16 tun. Odpovídalo by to lokomotivám, které tam byly povoleny.

Tak jsem zjistil, že tarifní mapa Ministerstva železnic Republiky československé udává k prosinci 1933 na trati Křímov - Hora Sv. Šebestiána povolený nápravový tlak 15,5 t.

[UncleFardy]

modelářTT/TTe: Údaj z roku 1933 sedí zhruba do středu námi modelovaného období... Tak s ním nějak budeme pracovat v rámci akceptovatelných možností.