Úzkorozchodné tratě v reálu

[hobby]

They claimed to have shot down one plane! It seems that the pilot thought it was a full sized train and went too low when it attacked, causing it to crash!!

Oni tvrdili, že sestřelil letadlo! Zdá se, že pilot si myslel,
to bylo plné velikosti vlaku a šel příliš nízké, když napadl, přimět to, aby
havárie!

[Radek Strnad]

Na jaře loňského roku jsem projížděl autem z Ml.Boleslavi do Nymburka a nedalo mi to a sjel jsem před Vlkavou trochu napravo,podívat se,jestli je ještě patrné něco z bývalé vlkavské řepařské drážky.Při inventarizaci svých fotek jsem je znovuobjevil a vybral ty použitelné a dal na rajče.Moc toho po železničce věru nezbylo. http://kyklop68.rajce.idnes.cz/Vlkava

[intelpetr]

Možná to už znáte, ale při brouzdání jsem našel předpis D41 pro provoz tratě 298 z roku 1997. Celkem zajímavé čtení

http://www.iwan.eu07.pl/jw/john_woods20 ... /D/D41.pdf

[JanoH0e]

Konečne som sa dokopal k tomu, aby som si vytriedil fotky z leta. Je to skôr na článok, ak by som mal byť detailnejší. Na Slovensku okrem lesných železníc boli aj tzv. montánne - bánske železnice, najznámejšie sú asi Hr. Dúbrava - Štiavnica a Margecany - Smolník. Existovalo ich však viacej. 2 z nich, dnes už zabudnuté, vychádzali zo stanice Markušovce. Prvá do asi 8,5 km vzdialeného Bindtu s rozchodom 1000 mm, druhá o rozchodu 750 mm do Ráztok s dľžkou asi 19 km. Obidve trate sa začali stavať v roku 1872 - 73 po dobudovaní Košicko - Bohumínskej železnice. Technicky to boli priekopnické trate. Boli tam technické zaujímavosti ako na trati tak vo vozidlách a prevádzke. Na poslednej z nich bola ukončená prevádzka v 60. rokoch. Zopár námetov.
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 9632973986
Výkresy budov - depo, kováčska dielňa, studňa v stanici Markušovce v prvých rokoch prevádzky
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6949967378 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6880002114, https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 7650569538 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 9788010706 staničná, výpravna a administratívna budova úzkokoľajky, dnes súkromníci.
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 0749321890 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 0468811378, https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 2787001922, https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6807832930
zbytky prekladacej rampy na rudu rozchodu 750 mm. Jedna sa o násyp.
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 0335803682 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 5028782386, https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 2829006690 Nové depo 750 mm - viz porovnaj s výkresom z roku 1873.
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6875330978 budova pri depe - nocľaháreň
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 3836751218 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6109893522 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 8430831154 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 2993002466 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 7878153554 , budova bývalej stanice na trati do Bindtu, pre milovníkov hrazdených stavieb.
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 1579289730 ukážka vylamania svahu trate do Ráztok
750 mm, stúpanie 25 promile.
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 8542274834 , byv. plocha stanice Ráztoky
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 2110904546 posledné spomienky na železnicu v Ráztokach
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 0165869682 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 9566228498 - byv. násypky a pražiace pece - stanica Bindt
- https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6084431570 , https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6084431570 bývala stanica Bindt

[JanoH0e]

Blíži sa víkend a ja dokončujem čo som sľúbil. Na dlhé zimné večery tu máte čítanie o Slovenských webov. Ja potom pridám rôzne konkrétnosti plány, nechce sa mi všetko opisovať dookola. Budem dávať hlavne obrázky.

Zopár linkov na čítanie o všeobecnej histórii trate. Dole pod linkom dám údaje, načo sa mate zamerať.

http://www.zeleznicne.info/view.php?cis ... 2008060020

http://www.zeleznicne.info/view.php?naz ... 2009050012
Asi najlepšie spracované články na internete. Ostatné články viac menej píšu to isté.

http://www.praveorechove.com/newsread.php?newsid=1286
Zaujímava fotografia stanice

http://rail.sk/arp/slovakia/history/h519.htm
Cestovné poriadky a doplnenie zaujímavosti

http://www.mnisek.sk/o-obci/zaciatok-mo ... -veku.html
Trochu historických súvislosti v regione

http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=1682
fotky mostu

http://rkcsmolnickahuta.sk/kategoria.php?farsky-urad/48
Väčšina tohoto článku je z predchadzajúcich stránok. Ale na samom konci je jedno prekvapenie. Takže čítať až do konca. Úplneho.

http://www.smolnik.sk/?page_id=149&album=1&gallery=18
Zaujímava stránka, bohužiaľ časť o železnici momentálne nefunkčná. Preto som dal odkaz na galériu, kde je zaujímava fotka č. 50, samozrejme že za pozretie stoja aj ostatné. Keď tak skúste , či už jim nefunguje stránka s historiou, popis a fotky stanice boli tiež zaujímave.

http://www.gelnica.sk/fotogaleria.phtml ... 79#m_61888
Gelnica – fotogaleria. Z nášho pohľadu zaujímave 2 fotky – malá stanica a žst. Maria Huta – Žakarovce.

http://www.zsr.sk/slovensky/historia-ze ... ge_id=1393
Oficialne stránky ŽSR k problematike. Zaujímavy vozeň.

http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/0 ... d-Hnilcom/
Reportáž o cyklovýlete. K našej problematike dôležité, je ako vždy na konci. Sú tupiky – zaražadla – ich fotka při staničnej budove.

http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=779
fotky stanice Mníšek - od fotky č. 11 - prekladacia koľaj úzkorozchodky

[Max]

Na konci textu
http://rkcsmolnickahuta.sk/kategoria.php?farsky-urad/48
Väčšina tohoto článku je z predchadzajúcich stránok. Ale na samom konci je jedno prekvapenie. Takže čítať až do konca. Úplneho.
se píše o U 36.003, ale kus nad tím o 004. Tak která tedy bývala na Štiavnickej ????
Podobné pomíchané údaje i o Koš.pion.žel.

[JanoH0e]

Zrejme obe. 3 a 4 totiž boli prepracované na Štavnickú trať kde sa používali nárazníky. Tie sa síce odstránili, keď sa vrátili, ale zariadenie na ich namontovanie ostalo. Preto sa aj mohli použiť na KDŽ, kde mohli prísť bez úprav.

[JanoH0e]

Trať Margecany - Smolnická Huta

V prvom rade chcem poďakova pánu Zdeněku Marunovi, za poskytnutie dokumentácie a konzultácie ohľadne tejto trate.


Stanica Gelnica
Před prestavbou trate Margecany – Mníšek n. Hnilcom bola prechodná na úzky rozchod 1000 mm. Drevo a pyrit – kýzové rudy sa prekladali z rampy a pomocou žeriavu. Niektoré vagóny však prechádzali na úzky rozchod na podvalníkoch. Bola tu vybudovaná prekládkova jama – no skôr rampa. Nebola to klasická jama, kedy koľaje normálneho rozchodu klesajú smerom k úzkorozchodnej časti, ale klesali smerom k normálno rozchodnej časti. Vagón sa tak sklzával do normálnorozchodnej časti. Toto riešenie je obrátené ako napr. J.Hradec alebo Třemešná. Dalo by sa povedať unikát, okrem tejto trate neviem o inej kde by sa to používalo, ale zase neviem všetko. Za jamou bola obrysnica, tiež nezvyčajné.
Vidno to na fotkách od p. Š. Theisa, fotografie sú od p. Ing. Františeka Koproviča, z pozostalosti pána Emila Koproviča, ktorý tam pracoval.

[JanoH0e]

Mníšek nad Hnilcom
Po dokončení normálno rozchodnej trate bola východzia stanica Mníšek. Pretože nebola povolena prevádzka s podvalníkmi, zrejme kvôli mostom, bola vybudovaná rampa na prekládku a žeriav. To sa stalo aj železničke osudným. Keď skončila životnosť vagónov, rozhodlo sa, že sa zruší. Pritom dotyčné mosty boli opravené asi v roku 1947. Plán je z 30. rokov, kedy je „najmodelovejší“ . Fotka ukazuje pláň stanice smerom od mostu k budove niekedy v roku 2004 . ´Ďalšie fotky ukazujú druhý most v Mníšku (ten prvý viz. odkazy) a bývalú trať. Fotky Dám do albumu.https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 1172247298 Pohľad na byv. koľajisko, https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 6407637394, https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 8961597218, https://picasaweb.google.com/Janicko.H0 ... 1325920258 most.

[JanoH0e]

Smolnícka, alebo Osadnianska píla
Bola to zastávka s nákladiskom, dĺžka 152 m. Nachádzala sa tam budova z neomietnutých tehál – strážny domček, príručný sklad pre zamestnanca, hosp. dvor a ložná miera. Ako názov napovedá, jednalo sa o nákladisko pre pílu. Na píle mali - majú klasickú drážku určenú pre manipuláciu v rámci píly. Schematický náčrt – veľmi nepresný, iba na dokreslenie situácie. Koľajové vetvenie je tak od oka, ako som to videl ja počas návštevy.

[JanoH0e]

Smolnícka Huta – Smolník
Koncová stanica. Nakladal sa tu pyrit z blízkych baní, drevo, tabakové výrobky.
Prednostom stanice bol začiatkom 30 rokov Uliczay Ján.
Ako prvý je plán stanice s lesnou železnicou a banskou železničkou – moja predstava, asi ako to tam fungovalo. K lesnej železnici a jej stanici asi iba toľko, že bola jednoduchá. Jedna koľaj k rampe - nakládková a druhá koľaj viedla bokom asi o 20 m súbežne s ňou - odstavná. Na druhej koľaji - odstavnej bola výhybňa pre obchádzku súpravy, neskôr bola výhybňa zrušená – posledné roky prevádzky. K banskej železničke iba toľko, presný stav neviem. Takže je možné že všetko bolo inak.
Ako druhý oficiálny plán stanice, bez ďalších tratí.
Stanica začínala výhybkou k vlečke, na pláne vidno iba zakončenie, výhybka nemala odvrat - jednoduchá odbočka. Stanica mala dĺžku od výhybky 317 m. Nachádzalo sa tam depo s točňou, vodáreň, studňa, vodný žeriav, skladisko s rampou, mostná váha,sklad uhlia, pobočné dielne ale aj staj, dom pre zamestnancov a strážny domček smerom na Mníšek.
Zaujímavosťou trate bolo aj stredové spriahlo, nie bosenské ale stredový nárazník s hákom a okom. Podobný typ sa používal aj na trati Markušovce – Bindt.

[JanoH0e]

Ďalšou zaujímavosťou tejto trate, okrem vlečiek do oceliarne, píl a iných podnikov, pričom mnohé mali vlastné vagóny, je Žakarovska zubačka. Náčrt je schematický. Trať slúžila na zvoz železnej rudy, mala 1000 mm ( pôvodne celá trať z Margecian do Smolníku mala mať 1000 mm, ale vláda a armáda rozhodla, že aspoň do Gelnice je potrebný normálny rozchod ). Trať bola dlhá 3,9 km, ozubnica bola na úseku 2 km systému Ringgenbach a stúpanie 110 promile. Kopírovala Žakarovský potok . Viedla okolo šácht, popr. boli vybudované odbočky k šachtám. Trať končila v úpravní rúd – Mariánska Huť a bola ešte postavená odbočka do žst. Žakarovce, vtedy Maria Huta. Trať používala 2 ozubnicové lokomotívy, 39 vysypných vozňov a 6 plošinových. Max. vlak mohol mať 6 vozňov a 32 ton. Rýchlosť z kopca bola 8km/h , hore kopcom 12 km/h. Postavená v roku 1887, zrušená 1899 kedy bola postavená lanovka. Plánik a info z knihy Horské dráhy světa, autor Josef Hons.

[JanoH0e]

Kto si chce pozrieť ako to bolo v 30. rokoch, nech si pozrie mapu na http://mapy.opevneni.cz/, 1:75 000 , list 4466, 4465 a 4565. Na poslednom je aj vetvenie a trasa lesnej železnice v Smolníku. Pokiaľ by mal niekto doplňujúce informácie a postrehy, rád uvítam.

[Max]

Pěkné plánky. ještě tak kdyby byl původní plánek Gelnice.
Na mapy jsem koukal už kdysi dávno, bylo tam v okolí těch úzkokolejek hodně.
Pěkná by byla ta kombinace H0m a H0e ze Smolníka.

[E27]

Ja tiež súhlasím, že sa jedná o dobrú prácu a tieto informácie sú pre mňa inšpiráciou