Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

A takováto manipulace na točně se děla se čtyřnápravovým plošinovým vozem.
Jde to ….

[Tempotaxi]

Že na dráze bylo vše možné i nemožné je známá věc.
Portálový jeřáb na železničních vozech.
Ale více mně zajímá hydraulické válce a celkové technické provozní řešení.

[Tempotaxi]

Šestnáctinápravový hlubinový vůz Hx 3-14316 je hotov.

[Tempotaxi]

Model hlubinové vozu vypadá ve stanici opravdu obrovsky.

[Tempotaxi]

Zde jsou pak rozměry modelu.

[Tempotaxi]

Pokud bych chtěl na vůz naložit termobunkr, tak spodek, nebo vnitřek vypadá takto.

[Tempotaxi]

Ještě jsem upravil zúžením nákolky.
Stačí k tomu vrtačka a jehlový pilník.
Nic neměřeno, je to od oka.

[Tempotaxi]

Další úpravy na hlubinovém voze.
Všechny dvojkolí jsem upravil.
Do podvozku jsem vlepil další závaží.

[Tempotaxi]

Jízdní vlastnosti šestnáctinápravového hlubinového vozu.
Jízda každého osminápravového podvozku je dobrá. Ale je zde problém, protože mám ovál, tak na jednu stranu jezdí v pohodě, když na koleji otočím vůz o 180 stupňů, tak se jízdní vlastnosti lehce zhorší.
Celá souprava projíždí oblouk 475 mm v pohodě problém někdy je na přechodovém oblouku, před vyhybkou a za vyhybkou. Většinou vypadne třínápravový podvozek nebo čelo pětinápravového podvozku na straně brzdařské budky. Ani zatížení mostu nezlepší jízdní vlastností a naopak je zhorší.
Celí problém je pravděpodobně v uložení samotného hlubinového mostu. Další problém je, že při množství dvojkolí nemusí jít o přesné uložení dvojkolí.
Jediná cesta by bylo vyrobit rám z leptu, tím by se zajistila aspoň nějaká základní váha, byla by zajištěna souosost všech otvorů. Dále při takovém velkém množství dvojkolí by bylo potřeba mít asi čepová dvojkolí.
Jinak jsem spokojen, na občasné a předváděcí ježdění to stačí.

[Jirkátor]

S něčím takovým bych byl spokojený, i kdyby to jen stálo ve vitrýně a vůbec to nejezdilo. Krásná práce.

[Tempotaxi]

S něčím takovým bych byl spokojený, i kdyby to jen stálo ve vitrýně a vůbec to nejezdilo. Krásná práce.

Já jinak jsem za model rád, že je, ale jsou i jiná technická řešení, ale vybral jsem zrovna ta, která nejsou ideální, ale lehce proveditelná na kancelářském stole s minimem technického vybavení.
Samostatné podvozky 8nápravový jezdí v pohodě.

Každé dvojkolí je upravené, nákolek je zeslaben a je změna i rozchodu, aby dvojkolí prošlo v pohodě srdcovkou.
Částečně na vině je usazení dvojkolí, jejich vzdálenost od sebe, výška dvojkolí a jejich vzájemná souosost. Stačí nějaká deseti do + nebo do – a výslední výsledek na konci je třeba až 0,5 mm.
Což je problém, který jsem neměřil.

Další problém je vana, která tlačí na podvozky. Usazení všech čepů je volné, chtělo by to třeba mít menší vůli na čepech, aby podvozky nešli vanou vyvracet směrem ven nebo pozvedávat třínápravový podvozek nad koleje.

Těch příčin může být více, ale model jezdí, že občas se něco stane, mně štve, ale to je na postavení nového modelu pokud mám vychytat všechny mouchy.

Továrně by byl podvozek, bez těch všech děr v rámu vozu, ale ten pohled na otáčení dvojkolí stojí za to a proto je to takhle postavené.
Bohužel papír a plast není ideální.
Postavit model jedině kovový.

[Zlámalík]

Já myslím, že s ohledem na technologii stavby, je výsledek skvělý. Sám vím, když jsem stavěl z Evergreenu násypku, čeho se dá reálně dosáhnout - co se kroutí hned a co se zkroutí až časem.
Tady hraje roli i nepatrná hmotnost podvozků versus vůle a třecí odpory v čepovm uložení. Taky nezapomínejte, že na skutečné dráze jsou poloměry oblouků větší (s výjimkou speciálních případů, kudy se jezdí krokem), takže boční síly v provozu nehrají takovou roli.
Ne, to by to fakt muselo být kovový a přesný. Před Vladimírem smekám.

[Tempotaxi]

Postavit do modelu jde skoro vše, pokud to má jezdit.
Hlubinový vůz jezdí, že občas vypadne, prostě s tím nic zásadního už neudělám. To bych musel stavět znova. Jen jsem popsal možné závady.
Ano kovový model by byl lepší, těžší a možná i stabilnější, ale také pracnější na výrobu.
Ale hlavní nepřítel modeláře jsou malé oblouky, hodně dvojkolí má model, je moc dlouhý atd.
Napsal jsem, že postavit lze vše, ale zda to bude jezdit na našem kolejišti je velká neznámá.
Další příklad je, že je postaven obyčejný vůz a je naložen náklad, jako zde na fotce.
Kolejnice délky 75m uložené na železničních vagónech.
Tak tohle na modelu nepůjde, jedině gumové kolejnice.

[Tempotaxi]

Dalším model bude desetinápravový vanový vůz na přepravu transformátorů Hx 3-1434.
Dále v knize „Nákladní vozy ČSD“ je plánek, který bylo potřeba dát v grafickém programu do jednoho celku a převést rozměry do velikosti HO. Pak už se dá vše odměřovat přímo a nemusí se pracně přepočítávat.

[Tempotaxi]

Protože jsem nechtěl stavět novou vanu, tak jsem použil vanu od „Malé železnice“ pro vůz Uaais.
Rozměrově je to stejné, ale v detailech se to liší.
Zda se bude trochu vzhledově upravovat vana, tak to zatím netuším.
Nejprve bude potřeba vyrobit jezdící podvozek.