M 152.0, 810 a BDtax od fy. ROCO

[Zlámalík]

Staco potřebuje pár sekund, aby se nabilo.
Ale jinak mi utáhne i těžké Eso v pohodě 3 sekundy jízdy po štěrku.
Nemáte tam něco prohozené? Vstup/výstup?

[rawen]

U pájení jsme byli dva a dělali to podle fotonávodu.
(A to se vůbec nebudu chlubit, že jsem navíc elektrikář.)
Akorát špatně vidím, tak mě napadl nějaký ten zkratík na pidikontaktech.

Radek

[playback]

Pozor na minimální napětí. Už se to tady někde řešilo. Zkusil bych to zkontrolovat voltmetrem.

[Davca]

Zdravím,
jednou jsem k DPS STACO připojil kondenzátory naopak (+, -) a po umístění stroje na kolej došlo ihned k indikaci zkratu na centrále. Jak dekodér, tak vše na desce STACO to ale přežilo. Mám zato, že by zkrat následoval i v případě "prohození" vodičů na vstupu nebo výstupu STACa. No, zkoušet to ale nebudu.
Ještě myšlenka - copak máte nastaveno v CV 153 ? Zkuste si nastavit třeba "20", což by měla být dodávka energie po dobu dvou sekund po ztrátě signálu DCC. Po tomto čase dekodér "cucání" energie z kondenzátorů ukončí a model se zastaví/dohraje/zhasne. Jak jsem se už někde zmínil, používám hodnotu "30" (3 sekundy), což by na modulech ještě nemuselo znamenat orbu v poli za špatně přilepeným šturcem a pád na zem.

David

[rawen]

Díky za odpovědi, postupně vyzkouším.
Po spřežení s přívěšákem se jízdní vlastnosti razantně zlepšily, takže přejdu do fáze testování a optimalizace F-funkcí.

Mějte se fajn, Radek

[Davca]

Zdravím,
v rámci minulovíkendového poježdění v Karviné se dostalo i na více než "vydatné" zkoušení modelů tří motoráků 810 a čtyř přípojných vozů BDtax od ROCa. Nezapomnělo se ani na variantu "Ropovod", tedy řazení 810 + 3 x BDtax + 810. Modely mot. vozů byly již vybaveny DPS od Leoše Vobořila s kondenzátory STACO a u všech modelů byla ještě zostřena opatření proti cukání při rozjezdech (velké vůle kinematik v horizontálním směru) výměnou pružinek za přecijen tužší kousky kat. č. 8827.1 od fy. LOCO.
Provoz modelů byl tedy bez jakýchkoli závad typu zastavování na výhybkách, vykolejování na místy i krkolomnějších přechodech mezi moduly a co se týče zvukového projevu, použití reproduktoru s větší ozvučnicí je opravdu znát. Zjištěno bylo sice i otírání stříbrné barvy na imitacíh oken kvůli občasnému držení modelu mezi prsty, ale problém je snadno řešitelný ... https://www.fixy.cz/lakovy-popisovac-ce ... -stribrny/

Takže za mne ano, čekání od roku 2019 stálo zato. Níže něco málo snímků a printscreenů z videozáznamů (autoři fotografií a videozáznamů jsou Ondřej Hofmann a Tomáš Michalec).
V rámci hodnocení akce padla zmínka, že další by byla asi až za rok, takže na dokončení rozestavěných modulů lokálky bude času zřejmě dost a dost. Modely v tomto vláknu diskutovaných motoráků si ji holt zaslouží.

[Davca]

David

[Želva]

Ahoj, řešil jste někdo problémy s jízdními vlastnostmi při průjezdu přes třícestnou výhybku (označení tuším DWW)? Stává se mi, že motorák projede do pravé či levé odbočky v pohodě, ale přívěšák se dvojkolím na srdcovkách zasekne a neprojede. Nemyslím si, že by to bylo špatně nastaveným rozvorem, ale spíš tím, že přívěšák nemá narozdíl od motoráku stranově otočné výkyvné nápravy. Setkal jste se někdo s tím, věděli by jste prosím, jak to řešit? Dají se samozřejmě trošku odpilovat kovové sdrcovky na DWW,jejich náběhy, nejužší místa zaoblit, ale to by bylo asi až poslední řešení.

[Petr Barchánek]

Začal bych - jak na skutečném vagonu - přeměřením rozchodu a rozkolí obou dvojkolí přívěsného vozu. Pěkně předpisově na třech bodech pootčených vzájemně o 120° aby se dalo vyloučit, že je buďto jedno kolo nalisováno nepatrně křivě, nebo že je ohnutá náprava a díky tomu dvojkolí za jízdy šmajdá a pak se nevejde do srdcovky. U starých vozidel Zeuke/BTTB to byla nejčastější příčina špatných chodových vlastností. Případně bych vyzkoušel jiné dvounápravové vozidlo s delším rozvorem bez natáčecích náprav. Teprve pak bych se pouštěl do broušení srdcovky.

[Želva]

Zadrhávají tam běžně i jiné dvounápravové vozy s delším rozvorem, jako třeba Gbgs. Ale zřejmě je už vyřešeno - zvětšil jsem hodnotu rozkolí až někde k 10,35mm a odpiloval zlehka z vnitřní strany jednu přídržnici (plastová), šlo by ji asi i opatrně ohnout. Problém nebyla srdcovka, ale právě přídržnice, kde docházelo k vzpříčení kola. Lehké zvětšení mezery mezi kolejnicí a přídržnicí to prozatím dle jízdních testů asi vyřešilo. Jak přívešák, tak Gbgs projíždějí již bez většího odporu.