Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

A které to vyhrálo?

Žádné.
Podle servisních továrních doporučení, podle odvedené servisní práce ve značkových servisech, dále nájezd nových vozidel je kolem 100 tisíc a většina značek má vážné technické, mechanické problémy, které se dají najít u neautorizovaného servisu, kam je zákaznici dávají, protože značkový servis nezná opravu nebo provede špatně provedenou opravu. Prostě líbivá auta, ale pod kapotou hnůj. Kde jsou ty doby, kdy jsem na autě najel i přes 1 milion km bez vážných závad. Dále asistence jdou někde vypnout a někde zase jen částečně a jejich úroveň je někdy citlivá a někdy Vás praští do rukou a tím pádem zasahují vážně do řízení vozidla a mohou způsobit i vážnou nehodu. Výkon některých vozů je tak ořezán, aby byla splněna norma Euro 6. Co je platný, že se uvádí zrychlení z 0 na 100, když ze 100 na 150 v kopci je výkon vozu pod psa.

[Tempotaxi]

Třinecké železárny.
Zde jsou kalové vozy a to starší typ.
U jedné fotky se uvádí datum 1907.


U dalšího kalového vozu se uvádí datum 1923.
A zrovna tento typ kalového vozu se bude stavět.

[Tempotaxi]

[Tempotaxi]

Model kalového vozu pro třinecké železárny je hotov.
Jen připomínám, že model je postaven jen podle fotky a veškeré rozměry jsem jen odhadoval .

[Tempotaxi]

A zde jsou pak všechny vozy Třineckých železáren.

[Střelec]

Poslední Svět železnice by mohl být těžce inspirativní - jednak je tam o akumulačních lokomotivách ve Škodovce za císaře pána se snímkem přepravy 305 mm lodních děl, potom je tam ještě článek o hodně speciálním železničním jeřábu z konce šedesátek, kterej by taky uspokojil (v rozloženým stavu) zálibu v plošiňácích. Složenej by zabral celou kolej ve stanici...

[Tempotaxi]

Poslední Svět železnice by mohl být těžce inspirativní - jednak je tam o akumulačních lokomotivách ve Škodovce za císaře pána se snímkem přepravy 305 mm lodních děl,

Škodovka – přeprava děl.
Zajímavé téma na stavbu modelů. Několik fotek a plánků nebo náčrtků vozů mám.
Postavit vůz to není tak velký problém, ale problém je postavit ten autentický náklad.
Další námět je postavit celou ucelenou soupravu, kdy je dělo, houfnice přepravována v rozebraném stavu na bojiště.
Pár hlubinových vozů jsem už postavil a dokonce jsou postavené vozy, které jsou spojeny mostovkou.
Jenže na každou stavbu musí dozrát ten správný čas.

[Tempotaxi]

Poslední Svět železnice, potom je tam ještě článek o hodně speciálním železničním jeřábu z konce šedesátek, kterej by taky uspokojil (v rozloženým stavu) zálibu v plošiňácích. Složenej by zabral celou kolej ve stanici...

Železniční vojsko ČSLA.
Kolejový jeřáb HKJ 35 – časopis Atom 1970 č. 10.

[Tempotaxi]

Železničář rok 1967.

[Tempotaxi]

Obnova železničních mostů.
Bojová příprava v roce 1970.

[Tempotaxi]

Třinecké železárny.
Dalším vozem je vysokostěnný nákladní vůz.
Předlohou ke stavbě mně byla fotka. Podle fotky jsem usoudil, že se může jednat o uhelný vůz bývalé dráhy KFNB o rozvoru 3 800 mm, kde jsou sundány peřejkové stěny a nahrazeny plechem. Takových podobných předělávek bylo v podnikové dopravě hodně. Na pojezdový rám se mohlo postavit cokoliv pro potřebu podnikové dopravy.
Dohledat pravdivou informaci o voze je skoro dnes už nemožné anebo je to bádání na několik let s nejistým úspěchem.

[Tempotaxi]

Vůz v soupravě může vypadat třeba takto.
Třeba by bylo vhodné dát do vozu nějaký stavební nebo ocelárenský náklad.

[Tempotaxi]

Podle fotky takto vypadá modelová souprava.

[Jelen_Sika]

Model kalového vozu pro třinecké železárny je hotov.
Jen připomínám, že model je postaven jen podle fotky a veškeré rozměry jsem jen odhadoval .

Ta dřevěná nádrž (sud) vypadá naprosto skvěle. Z čeho je vyrobený?

[Tempotaxi]

Ta dřevěná nádrž (sud) vypadá naprosto skvěle. Z čeho je vyrobený?

Základem je plastová nádoba, kterou jsem uřízl na potřebnou délku.
Dna je balza a stěna je dýha.
Skruže je černý papír.