Stanice Nová a Stará Ves

[tomkanka]

Také nemusíme dávat nic před odjezdovým návěstidlem ze stanice Nová Věc. Protože u každé dopravní koleje jsou vložená světelná návěstidla. Ze skladištních (manipulačních) kolejí jsou světelná seřaďovací návěstidla. Vzdálenost od mechanického návěstidla ke světelným návěstidlům je 110 až 130 cm. Dále zhlaví je v oblouku. Posun do vedlejší stanice musí být proveden na širé trati, která vede do dvou tunelů. Vjezdová návěstidla do stanic jsou umístěna před každým tunelem.
Přesto si myslím, že by tam mělo být u odjezdové mechanického návěstidla povolující jízdu za toto návěstidlo. Třeba se mýlím.

Sice úplně nechápu, co tím chtěl básník říct, ale:
1) vložené návěstidlo ti povoluje posun za odjezdové návěstidlo až k označníku. Aby vložené návěstidlo bylo závislé jak na odjezdovém návěstidle i na skupinové ranžírce je nesmysl.
2 ) "Posun do vedlejší stanice musí být proveden na širé trati ..." je také nesmysl, do sousední stanice můžeš jen jako vlak - tedy platí odjezdové návěstidlo, a na vložácích bude kmitat bílá.

[Tempotaxi]

2 ) "Posun do vedlejší stanice musí být proveden na širé trati ..." je také nesmysl, do sousední stanice můžeš jen jako vlak - tedy platí odjezdové návěstidlo, a na vložácích bude kmitat bílá.

Jenže obě stanice jsou vedle sebe. Nejsou za sebou.
Takže posun bude se provádět přes výtažnou délku, která je na širé trati.

[Tempotaxi]

Obě širé tratě vedou do Odbočky Ves.
Nalevo je stanice Nová Ves bývalá dráha KkStB.
Napravo je stanice Stará Ves bývalá buštěhradská dráha.
Posun bude ze stanice Nová Ves do stanice Stará Ves a opačně.
Jaký bude správný postup při posunu.

[Michal Šuhajda]

Širá trať je ohraničená vjezdovými návěstidly přilehlých stanic. V Tvém případě budou vjezdy ještě před odbočkou resp.až někde za tunelem = budou jen fiktivní, protože mezi odbočku a tunel se nevejdou tak, aby je mohl fíra sledovat po dost dlouhou dobu (ve skutečnosti min. 12 s) poté co vyjede z tunelu.
Mezi výhybkou odbočky a vjezdovým návěstidlem je tzv. záhlaví, kde označník (u tunel. portálu, případně i v tunelu - běžně min. 50 m před vjezdovým návěstidlem) označuje hranici, kam až se může posunovat. Při modernizacích se označníky nahrazují seřazovacími návěstidly.

[tomkanka]

Jenže obě stanice jsou vedle sebe. Nejsou za sebou.
Takže posun bude se provádět přes výtažnou délku, která je na širé trati.

Přes širou trať nemůžeš posunovat!
Jediné řešení je, že by se jednalo o dva obvody jedné stanice. Ta "odbočka" by byla zhlaví (tedy součást stanice), tzn. že vjezdová návěstidla by byla ještě před odbočkou.

[Ivan]

Posun mezi dopravnami v té době asi ještě neexistoval?

Tempotaxi, hezky ti to svítí.

[tomkanka]

Posun mezi dopravnami v té době asi ještě neexistoval?

Ne.
A kdyby existoval, docela by mne zajímalo, jak by se sjednával.

[Jirkátor]

Ještě před zavedením PMD se to řešilo Posunem za označník. V principu to bylo to samé a posunovat se smělo až do úrovně vjezdového návěstidla. Kdy to ale bylo zavedeno netuším.

[Tempotaxi]

Já bych to takhle nehrotil.
Více mně zajímá správné umístění návěstidel a i správný typ návěstidla.
Před vlastní stavbou jsem se ptal mnoha modelářů a mnoha drážních pracovníků.
Výsledek je ten, že co člověk to jiný nebo podobný názor a pokud byl náhodou stejný názor, tak v maličkosti se mohla odpověď lišit.
Začátek problému bylo rozmístění stanice a využití staničních kolejí. Další problém byl výběr staveb, jak drážních, tak i občanských. A třešinkou byl projekt návěstidel, jak mechanických tak i světelných.
Výsledek mého snažení je pak hotové kolejiště, které se může ještě v detailech změnit, přetvořit, vylepšit i sem tam něco pokazit.
Když shrnu všechny připomínky, nápady, poznatky, zkušenosti jiných, tak dostávám takový vzdálený pocit, zda opravdu se na dráze jezdí na zelenou. Nejsem drážní zaměstnanec, tak jsem si musel drážní předpisy nastudovat, ale rychle jsem zjistil, co člověk tak má jiný nebo podobný názor na drážní předpis a pak si mám přesný výklad vybrat. Ale jinak jsem rád za každou připomínku, detail, protože to je motorem jít stále kupředu.
Stavba kolejiště je radost a konečný výsledek našeho snažení a jízda souprav je už jen taková tečka, třešinka na dortu.

[tomkanka]

Při posunu za označník sice mohl celý posunový díl opustit obvod stanice a jet až k vjezdu sousední stanice, ale musel se vrátit do výchozí stanice - což tento problém neřeší.

Jinak PMD sjednávají výpravčí sousedních stanic - jeden žádá o svolení a druhý ho dává. V tomto případě by ale museli být zúčastněni výpravčí tři - což nejde, ukončit jeden PMD na širé trati v km a následně sjednat nový z km do jiné stanice bez uvolnění traťové koleje také nelze. Tzn. že by PMD musel dojet až do sousední stanice a odtud jet jako nový PMD zpět do vedlejšího nádraží.
Z praxe - před zprovozněním DOZ nebyla možná jízda PMD ze stanice Davle přes Odb. Skochovice do Měchenic a naopak. PMD musel vždy jet až do Vraného a jako další PMD zpět do Skochovic a dále.

[jipol57]

Na dráze vždycky platilo, že co se vymyká předpisu, udělá se vyjímka. Proto každý strojvůdce musí mít seznání tratě, kde jezdí. Když ji pro nějakou trať nemá, a vede třeba historický stroj, s kterým nemůže jet kdekdo, tak musí mít pilota.

[Petr S.]

Ahoj vespolek ,
Bylo zapotřebí otočit v Žatci motorák 831 . Protože nešla točna v depu na západě , motorový vůz odjel ze Žatce jako PMD za vyhýbku na Velichově a po vyrozumění o postavení posunové cesty přejel opět jako PMD do Žatce záp. Odtud potřetí jako PMD ze Žatce záp. do Žatce na obsazenou kolej .
V okamžiku , když odjel ze Žatce do Velichova , opustil obvod stanice Žatec a poté odjel do jiné stanice ( Žatec záp. ).
Na vysvětlenou - je to triangl .
Petr

[tomkanka]

Ahoj vespolek ,
Bylo zapotřebí otočit v Žatci motorák 831 . Protože nešla točna v depu na západě , motorový vůz odjel ze Žatce jako PMD za vyhýbku na Velichově a po vyrozumění o postavení posunové cesty přejel opět jako PMD do Žatce záp. Odtud potřetí jako PMD ze Žatce záp. do Žatce na obsazenou kolej .
V okamžiku , když odjel ze Žatce do Velichova , opustil obvod stanice Žatec a poté odjel do jiné stanice ( Žatec záp. ).
Na vysvětlenou - je to triangl .
Petr

Obvod stanice neopustil ani nejel jako PMD. Jednalo se o naprosto regulérní posun mezi jednotlivými obvody (hl.n., Velichov a západ) v rámci jedné stanice Žatec.

[Tempotaxi]

Koupil jsem si novou digitální centrálu od pika 55821 smartcontrol wlan.
Nastavit krátkou adresu zvládnu, to mně jde.
Ale nějak se mně nedaří zvládnout dlouhá adresa pro lokomotivu.
Pokud to dělám správně, tak lze nastavit jen od 100 až 999 a dál to nastavit neumím.
Protože mám rozdílné lokomotivy, tak to mám jinak uspořádané.
Třeba Hektor je základní číslo 435, protože mám Hektorů několik, tak je potřeba nějak rozlišit a to pořadovým číslem. Například 4351, 4352, 4353 atd. Takže takhle jsou všechny typy lokomotiv pohromadě, jako Bardotky, Brejlovci, Hektoři, Sergejové, Němky atd.

Může mně někdo názorně poradit, jak správně postupovat, krok za krokem.
DĚKUJI.

[Ivan]

Jukni sem, mělo by to snad fungovat i s piko

https://www.modulybrno.cz/cv17-cv18