Stanice Nová a Stará Ves

[Tempotaxi]

Celkový pohled vypadá takto. Pomalu se zaplňují bílá místa.

[StandaR]

Moc krásně se to zalidňuje. Ale celkově když vidím ten raketový postup od založení téma do dnes, smekám.

[Edys]

Pěkné to máš

[Tempotaxi]

A zde bude pak příjem a výdej zavazadel a spěšnin. Na větších stanicích, pak byla úschovna zavazadel a ztráty a nálezy. Zde je pak základní půdorys budovy. Dále některé stanice mají i krytou část pro drážní dopravní prostředky na přepravu zavazadel.

[Tempotaxi]

A zde jsou pak potřebné cedule. Rozměry, barva písmen a tvar písma.

[Dusan]

Je to misto pro zavazadla a spěšniny ideální? Poměrně velká stanice, nemělo by takový "sklad" umístěn blíže k nějaké obslužné koleji, tak aby se k němu dalo dostat z vagónu nebo dojet vozíky na zavazadla ?

[Tempotaxi]

Je to misto pro zavazadla a spěšniny ideální? Poměrně velká stanice, nemělo by takový "sklad" umístěn blíže k nějaké obslužné koleji, tak aby se k němu dalo dostat z vagónu nebo dojet vozíky na zavazadla ?

První kolej u výpravny Nová Ves je manipulační, objízdná atd., prostě to není dopravní kolej, kde projíždí osobní soupravy. Kolej je určená k obsluze výtopny, obilného sila a volné skládky pro sezónní plodiny, jako je řípa nebo brambory. Prostě kusá kolej využívaná k zemědělským účelům.
Na takovou první kolej může být přistaven zavazadlový vůz. Bývalo to u stanic, kde byl lázeňský nebo velký turistický ruch. U některých stanic se na takou kolej dával vagon, který vozil ranní noviny a časopisy. Překládalo se do vozíků, a pokud to bylo možné, tak do malého poštovního auta.
Na tuto kolej může také přijet poslední dělnický motorový vůz, který je zde odstaven a zase jako první ranní spoj dělnického vlaku vyráží do okresního města.

[Dusan]

Jasně, to jak to funguje nebo fungovalo je mi zřejmé, nakládka, vykládka z vagonu je jasná. Jen v tomto podání nevidím snadnou cestu vozíky k perónům.
Ať se daří.
D

[Tempotaxi]

Jasně, to jak to funguje nebo fungovalo je mi zřejmé, nakládka, vykládka z vagonu je jasná. Jen v tomto podání nevidím snadnou cestu vozíky k perónům.

A to je právě ten problém. V některých stanicích byla taková doprava v pohodě a nebyl žádný problém se dostat ke každé koleji. Ale je zase plno stanic, kdy se musel dělat slalom mezi peróny.
Tak tady je něco podobného. Ale také nepředpokládám, že je zde velká kufrová zátěž.
Zde je pohled na děčínské zhlaví. Zrovna je zde ještěrka Praga. Zde jsou přechody mezi peóny pro ještěrku uzpůsobeny.

Zde je střed před výpravnou. Od výpravny se vozík nedostane, přechody pro pěší jsou, je snížený obrubník dělá schod.

Zde je pohled na pražské zhlaví. Zde jsou přechody mezi peóny pro ještěrku uzpůsobeny. Dále pro ještěrku je postaven přechod mezi stanicí Stará a Nová Ves.

A zde je pak celkový podlet.

[Tempotaxi]

Krásná fotka je zde. Nádraží Praha – Těšnov, rok 1968 , foto Ondřej Řepka.

Ještěrka v akci, krásné přechody a přejezdy.
V modelu udělat nájezd na obrubník je problém. Vždy se najde model, který tam zavadí.

[Tempotaxi]

A samostatnou kapitolou je udělat ve stanici námět na poštu, balíkovnu, spěšninu. Ale tohle se opravdu hodí do větší uzlové stanice. Jenže na takové ztvárnění je potřeba prostor a kusé nebo průjezdné koleje musí být na několik vozů. Takže zase prostor a prostor.





Zdroj: TASR - Bratislava, rok 1963 a 1965.

[Tempotaxi]

Příjem a výdej zavazadel a spěšnin + úschovna zavazadel = vnitřní uspoření zařízení.
Nalevo je příjem a výdej zavazadel.
Napravo je zaměstnance WC, sklad, kancelář a útulek pro zaměstnance.

[Tempotaxi]

Se střechou, která je tam zatím volně položena, to vypadá takto.

[Tempotaxi]

Sloup u hrany kolejiště působí dost rušivě. Bude se muset tohle místo také nějak upravit.

[Střelec]

Buď by se sloup musel posunout k odpadkovému koši, kde na sebe navazují dlážděné pruhy, nebo ho zcela zrušit a udělat sestavu konzolí na střeše budovy/umístit předpokládané vedení na konzoli na fasádě v průčelí budovy. Krabice ze sloupu přemístit na fasádu - ať už ve formě přístavku, nebo jen naznačit dvířka.