Stanice Nová a Stará Ves

[Polabský]

Beru na vědomí Vaší drezínovou úvahu Vladimíre.
Pokud je její stanoviště takto umístěné, je nutno upravit prostor mezi kolejnicemi.
Minimálně plocha z fošen, nebo pražců aby se drezína dostala zvedákem na osu koleje.
Tam se přizvedne a pak jí lze otočit o 90° do koleje.
V některých případech se mezi kolejnice budovalo jakési pomocné kolejové vedení, respektive do upravené plochy byly usazeny malé kolejničky. Stejně se musí i prostor za kolejí aby bylo možno drezínu bezpečně otáčet.
Hezký večer.

[Gulda]

...u nás byli mezi koleje usazený pražce, něco jako přechod přes koleje, uprostřed byla díra osazená železným kroužkem, aby se čep při otáčení nebořil do dřeva, od koleje malé kolejnice až do garáže...

[Tempotaxi]

Ano chápu, ale nechtěl jsem tam dělat žádný kříž. Vše prořezávat a vše pak elektricky propojovat.
Ale koukal jsem po nádražích, kde něco takového je. Někde jsou krátké kolejničky a někde nic není. Údajně se tam vše dodá, už se bude drezína používat.
Takže jsem na vážkách. Zda mám aspoň dodělat dřevěný přechod.
Problém je, že tohle nikdo nefotí.

[Tempotaxi]

Tak jsem ještě udělal venkovní dílnu. Ještě přidám až bude svářeč a pomocník.

[Tempotaxi]

Výtopna je dnešním dnem hotová.

[Tempotaxi]

A tohle ještě zbylo ze všech stavebnic. Tak se ještě postaví nějaký šmachlkabinet.

[Tempotaxi]

Nepřítelem všech kolejišť jsou všetečné ruce dětí, volné rukávy a volný oděv. Takže vše co se dá lehce ulomit, nějak ztratit v neznámo kam se zakrylo plexisklem.

[Tempotaxi]

Dnes tedy započala stavba stanice Stará Ves.
Každá věc a každé místo se musí nějak jmenovat.
Takže prosím nehledejte v tom, žádné historické souvislosti, zda se to tak má jmenovat a zda je to opravdu blábol nebo fikce.
Vše fikce, vše jsem si vymyslil a udělal historii svého kolejiště. Nic více a nic méně.
Moje legenda je taková:
Stanice Stará Ves je bývalá Buštěhradská dráha.


Tak jsem si rozložil výhybky. Stanice má 5 kolejí o délce 1500 mm. U každého zhlaví bude jen jeden semafor pro všechny koleje.
Každé zhlaví má jméno.
První zhlaví od začátku tratě je pražské.

Druhé zhlaví je kladenské.

Zde by měla být opravna vozů. Pokud se sežene odpovídající stavba, která se dá předělat k potřebnému účelu.

[Tempotaxi]

Než se začnou pokládat koleje je potřeba vše pořádně rozměřit a pak ještě před přilepením kolejí vše sestavit tak, aby vše sedělo.
Budou zde jednostranně sypané nástupiště.

Podle nějakého předpisu je nejmenší osová vzdálenost u sypaného nástupiště 4750 mm, což je v modelu 55 mm. Největší osová vzdálenost je 6000 mm, což je v modelu 69 mm.
Mám tedy 5 kolejí.
Mezi 1 a 2 kolejí od výpravny bude osová vzdálenost v modelu 65 mm.
Mezi 2 a 3 kolejí od výpravny bude osová vzdálenost v modelu 60 mm.
Mezi 3 a 4 kolejí (což je kolej pro nákladní vlaky) od výpravny bude osová vzdálenost v modelu 55 mm.
Mezi 4 a 5 kolejí od výpravny což je poslední kolej a ta je skládková, tak kvůli manipulaci je zde osová vzdálenost 60 mm.
Podle těchto osových vzdáleností se pak musejí sestavit i jednotlivá zhlaví.

[Tempotaxi]

Kladenské zhlaví neprodělalo při takovém osovém rozložení kolejí žádné změny.

[Tempotaxi]

Pražské zhlaví se trochu posunulo dopředu.
Tím pádem jsou dvě možnosti umístění stavědla číslo 1.

[Tempotaxi]

Už je částečně hotové pražské zhlaví.

Výpravní budova bude nalevo.
Když vynechám drážní číslování kolejí, tak stanice má pro cestujícího 5 kolejí.
Ale přesto si musím aspoň koleje pojmenovat.
Od výpravní budovy jsou koleje:
1 – manipulační
2 – hlavní
3 – dopravní
4 – dopravní
5 - skládková

[Tempotaxi]

Dále zde budou dvě malé popelové jámy s vodním jeřábem. Vše se dá do vyznačeného prostoru.

Tam kde je červený špendlík by mělo být sdružené odjezdové návěstidlo.

Předlohou je mně jáma ve stanici Horní Blatná.

[Tempotaxi]

Zde je pak stavědlo číslo 1.
Ale je to náhoda, že je stavědlo ve stejném provedení jako stanice Kladno Dubí bývalé Buštěhradské dráhy.


Byla by určitě paráda sehnat takou výpravní budovu.

[Jirkátor]

... Tam kde je červený špendlík by mělo být sdružené odjezdové návěstidlo. ...

Oficiální název zní Skupinové odjezdové návěstidlo.