Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Skutečná železnice, odkazy na fotografie, zajimavá místa, setkání apod.

Moderátoři: Michal Dalecký, Jarda H., radekkrupka

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod jafobe » ned 28 úno, 2021 3:22 pm

juroH0 píše:Zdravím Vás. Mal by som otázku ohľadom tohto vagóna. Podľa info, ktoré sa mihlo na FB by sa malo jednať o vozeň ešte z čias monarchie. Nemáte foto jeho predlohy? Aké označenie by mal niesť počas prvej republiky? Ďakujem za info.


Trochu by tomu bylo podobné i toto (sice mi přije z fotky že to memá prolisy v bočnicích, má jinak řešení zavírání bočních dveří...). ale ani z posledního označení toho asi moc nevyluštím, a na druhé straně je ještě horší...

IMGP9290.jpg
IMGP9290.jpg (62.9 KiB) Zobrazeno 6336 krát

IMGP9291.jpg
IMGP9291.jpg (62.13 KiB) Zobrazeno 6336 krát
Uživatelský avatar
jafobe
 
Příspěvky: 684
Registrován: úte 12 dub, 2011 8:01 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod radeksindy » ned 28 úno, 2021 7:13 pm

mnet33:

Mně nezbývá než článek také doporučit :D Hlavně by po jeho přečtení mělo být zřejmé, že řeč je o dvou rozdílných typech vozů. První válečný typ Klagenfurt měl rám dlouhý 8,7 m a původně dřevěné dveře. U DB a DR byly vozy po válce rekonstruovány a velmi často dostaly vzpínadlo nebo dveře z lisovaného plechu. Model představuje právě provedení po rekonstrukci dveří. Po válce jich u ČSD pár zůstalo, všechny známé vozy měly dřevěné dveře.

Článek pojednává o vozech postavených pro ČSD po válce v NDR, které jsou konstrukčně odvozené ze dvou válečných typů, Klagenfurt je jedním z nich. Dveře měl od počátku plechové, prostorové vzpínadlo jako Villach a rám je kratší o 90 cm. Popisy na modelu jsou ovšem převzaty z vozu Vtu 1951, takže model nemá žádnou reálnou předlohu. Ani nemůže. 8)
radeksindy
 
Příspěvky: 2511
Registrován: stř 25 dub, 2007 12:50 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod radeksindy » ned 28 úno, 2021 7:17 pm

hank: Ale vždyť ten 3D model má ve srovnání s výkresem na první pohled úplně jiný poměr polí bočnic a dveří i celkové délky a rozvoru...


Taky to tak vidím. Někdo od oka nakreslil vůz, který stával občas v depech pro pomocné účely a měl svůj původ ve zmíněných vozech KPEV.
radeksindy
 
Příspěvky: 2511
Registrován: stř 25 dub, 2007 12:50 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod juroH0 » pon 01 bře, 2021 9:10 am

Ďakujem sa info páni :)
H0(e), DCC, epocha II-III
7", 1:4
Uživatelský avatar
juroH0
 
Příspěvky: 900
Registrován: stř 11 dub, 2007 12:59 pm
Bydliště: Slovensko

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod hank » pon 01 bře, 2021 12:57 pm

radeksindy: 90 cm ~ 5,6 mm v eNku. Pro provoz na kolejišti přijatelná tolerance. :mrgreen:
... i my dědci ještě můžeme být všelijak užiteční...
Es ist viel später als du denkst.
hank
 
Příspěvky: 6074
Registrován: stř 24 čer, 2009 4:43 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod radeksindy » úte 02 bře, 2021 2:20 pm

radeksindy: 90 cm ~ 5,6 mm v eNku. Pro provoz na kolejišti přijatelná tolerance.


Pak je ovšem zcela zbytečné shánět fotografii nebo podklady, kdy na metru nesejde. :(
radeksindy
 
Příspěvky: 2511
Registrován: stř 25 dub, 2007 12:50 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod radeksindy » úte 20 dub, 2021 10:19 am

Prosím, sháním výkresy k výpravní budově LVIIb/H Zemského výboru (např. KB-model Mšené Lázně), ale může být i zracadlová varianta LVII/H. Náčrtek z knihy o trati Kamenický Šenov - Česká Lípa mám, ale tam nejsou kóty ani vnitřek.
radeksindy
 
Příspěvky: 2511
Registrován: stř 25 dub, 2007 12:50 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod karolv » čtv 28 črc, 2022 10:10 am

Pozdravujem, chcel by som sa opýtať, či nemá niekto staršie fotografie stanice Prievidza a starej stanice v Handlovej.
Ďakujem
Karol
karolv
 
Příspěvky: 13
Registrován: čtv 16 led, 2020 7:58 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod kapmor » úte 04 říj, 2022 10:58 am

ahojte všeci, měl bych prosbu, zdali někdo nemá nějaké plánky žst Bedihošť včetně objektů v okolí. Budu vděčný i za fotky z dřívější doby. děkuji
TT - V. epocha
Uživatelský avatar
kapmor
 
Příspěvky: 67
Registrován: úte 23 črc, 2019 7:20 pm
Bydliště: střední Haná

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod Střelec » sob 19 lis, 2022 1:26 pm

Mám specifický dotaz, o kterém si nejsem jistý, kam s ním. Všiml jsem si, že malé třínápravové tendrovky pro traťovou službu u nás měly hnací druhou nápravu (310.0 a podobné typy), zatímco jejich průmyslové ekvivalenty (třeba u KND) měly hnanou třetí nápravu. Mělo to nějaký technický důvod, nebo to bylo jen na základě vůle objednavatele?
Střelec
 
Příspěvky: 1620
Registrován: pon 29 bře, 2010 8:03 am
Bydliště: Plzeň

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod Bw_Ig » ned 20 lis, 2022 4:58 pm

Delší ojnice - menší namáhání křižákových vložek (vodítek).
Strojírna-lokomotiva Krauss jak Mnichov, tak Linz toto řešení používaly dost často u "malých" lokomotiv.
Krátká ojnice - časté opravy křižákových vodítek.
Není jen výsadou vlečkových lokomotiv - konstruktéři všech evropských továren na lokomotivy, volili toto řešení (plus delší zdvih pístu) jen z důvodu budoucích ekonomických nákladů na údržbu.
Pak záleželo na průměru hnacích-spřazených kol, délka ramene kliky, aby vyšla střední pístová rychlost, a tím provozní rychlost lokomotivy stačila jen 35 km/h.
Provozně na lokálkách i vlečkách plně dostačující, kde stejně rychlost stačila 25 km/h a při jízdě do stoupání (10 až 30 promile) při max. zatížení aby rychlst byla mezi 12 - 15 km/h. Tedy aby i rychlost kouřových plynů stačila na to aby kotel "uvařil" dost páry při této rychlosti. Tedy u vlečkových lokomotiv větší pec - krátká trubkovnice, u tratových lokomotiv malá pec - dlouhá trubkovnice. Zde neřeším druh paliva a jeho výhřevnost.
16082431_bf97aebc277c_xl.jpg

651.008,MAV_Madarsko_1910_o.jpg

1473502.jpg
Bw_Ig
 
Příspěvky: 210
Registrován: pát 01 led, 2016 6:10 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod Střelec » ned 20 lis, 2022 5:57 pm

Díky! Takže se tu kombinovaly preference objednavatele a oblíbená koncepce výrobce. Na posledním snímku je krausska FOD?
Střelec
 
Příspěvky: 1620
Registrován: pon 29 bře, 2010 8:03 am
Bydliště: Plzeň

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod Bw_Ig » ned 20 lis, 2022 7:08 pm

Ve většině případů (co mám doloženo u místních drah na území Čch, Moravy, DolRakouska i ostatní říšské země), tomu předcházelo dva roky před zahájením provozu i stavby dráhy, dříve jednání o dopravním využití té dané dráhy. Tedy kolik denně přepraví cestujících (od toho počet vozů) a nákladního zboží (počet vozů). Pak stavebně technické parametry dráhy - stoupání, promile, oblouky, vzdálenost vodních stanic atd.
Tím se vypracoval teoretický model jednoho vlaku a jeho zatížení. Tedy kolik musí lokomotiva utáhnut vozů a zátěže do daného stoupání a jakou rychlostí.
Máme zátěž - a zbytek je jen matematika - technický výpočet tažné síly parního stroje, pak výpočet parametrů parního stroje, výpočet tepelného výkonu kotle, atd..... a je hotovo.
S těmito výpočty měl objednavatel (majitel dráhy, akciová spolenčost, nebo stavební firma) dvě možnosti:
- bud si od jakékoliv strojírny koupí již normovanou konstrukci parní lokomotivy KkStB schválené GI,
- nebo loko od soukromé dráhy které patřila přípojná stanice (ÖNWB, SNDVB, KFNB, StEG, atd), ale též už schválená GI,
- nebo si zadá výrobu nové lokomotivy podle svých požadavků - ale tu mu musí schválit GI - tedy trochu delší úřední proces.
Celé jsem to trochu písemně zkrátil, ono to zas tak jednoduché nebylo a někdy trvalo více jak rok (a toho popsaného papíru a - korespondence mezi MO/Mž - GI - a objednavatelem).
U vlečkových provozů trochu jinak, ale schválení stejně musí projít GI. Zvláště vlečkové provozy velkých firem, třeba Vítkovice VHHT (pak to Kladno) měly neuvěřitelný rozsah lokomotivního parku, třeba i lokomotivy na průjezd oblouky poloměru 50 metrů, a to i při třech nápravách.
Vitkovice_VHHT_AK_13265649_gr_1.jpg

Vitkovice_VHHT_AK_13265647_gr_1.jpg


Jenom přidám ukázku krátké ojnice - viz výřez foto loko 110.01, kde celá řada 110 (a jejich konstrukční odvozeniny pro KOB) měla během provozu problémy se zahříváním křižákových vodítek a jejich opotřebení, tedy častá výměna.
JvmKBAA00309_110.01_vyrez1.jpg
Bw_Ig
 
Příspěvky: 210
Registrován: pát 01 led, 2016 6:10 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod Petr S. » pon 21 lis, 2022 9:08 pm

Několik lokomotiv S200 ( T 669.0 ) z dodávky do Polska ( tuším že 3 a mezi nimi S230 ) Polsko nepřevzalo a byly ve vlečkovém provozu v ČSSR . Určitě 1 ks zůstal v Ostravě v hutích . Našel by jste někdo ve svém archivu foto a číslo , pod jakým jezdila ještě v " polském " nátěru ? ( celá zelená a žluto-černé šípy na čelech ) .
Díky , Petr
Petr S.
 
Příspěvky: 536
Registrován: úte 16 pro, 2008 8:42 pm

Re: Požadavky na podklady - fotky, plány, ...

Příspěvekod Vladimír_B » úte 22 lis, 2022 9:03 am

S229 a S230 byly poškozeny při přepravě ve Velkém Oseku. První T669.0109 LD ČB, druhá jezdila pod číslem S230 na DNT až nakonec dostala číslo 770.540. Ta druhá by měla být vyfocena v knize Pod značkou ČKD...
>H0< Nejde? To slovo neznám. :-)
Uživatelský avatar
Vladimír_B
 
Příspěvky: 1224
Registrován: ned 02 bře, 2008 6:57 pm
Bydliště: Plzeň

PředchozíDalší

Zpět na Podklady ke stavbě

Kdo je online

Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé a 1 návštěvník