Milanovo TT-MINI

[sidlo]

Studiem terénu na mapách se kloním k názoru, že to bal normální sklad na kusové zásilky. S ohledem na obtížný terén nebylo možné postavit sklad vedle budovy hlídače, proto byl postaven z druhé strany koleje. Ale je to pouze moje hypotéza.

[Dusan]

Studiem terénu na mapách se kloním k názoru, že to bal normální sklad na kusové zásilky. S ohledem na obtížný terén nebylo možné postavit sklad vedle budovy hlídače, proto byl postaven z druhé strany koleje. Ale je to pouze moje hypotéza.

Tak přesně tohle řešení zapadá do mé hypotézy, která se mi tzv. hodí do krámu

[Zlámalík]

Do areálu stejně vjet "rovnou" nemůžeš. Musíš přijet na dopravní kolej a do fabriky posunovat. A pokud beru, že přesuvna má cca 40 cm a tedy vlak může být jen taky takhle dlouhý, pak si udělej tu dopravní kolej délky na tuto délku + mašina. Tím se ti výhybky na "horním" zhlaví dostanou blíž k budově (odhadem o 20 cm oproti tomu, co nakreslil Jano) a nebudeš muset vytahovat tak daleko ze stanice. Navíc, vhodný lesík či nějaké optické oddělení mezi tímto místem a zastávkou ten prostor zvětší a rozdělí do dvou celků.
Ještě pozor - před přesuvnou bys měl nechat kus rovné koleje, kam si stoupne mašina, když bude zapřahovat vozy a toto místo by mělo být schované kulisou či za tunelovým portálem. Ale ručně dostupné, ono ne vždy se všechno spojí.
Nechtěj na pětníku provozovat megavlaky, to nejde a nevypadá to ani dobře. Já mám třeba stanici spočítanou na dva současné vozy (27 cm max.), viz vlákno Kolejiště na okno.

Přesuvnu spíchni po vzoru Hopetera zde: viewtopic.php?f=51&t=11277&start=165, jen tam nedávej ty šuplíkové pojezdy, ale (pokud si netroufáš na motorický pohon), kup si tohle: https://www.aliexpress.com/item/1005001450966560.html - dělá se to pro délky posuvu 150 - 750 mm a je to na kliku!

[jafobe]

Studiem terénu na mapách se kloním k názoru, že to bal normální sklad na kusové zásilky. S ohledem na obtížný terén nebylo možné postavit sklad vedle budovy hlídače, proto byl postaven z druhé strany koleje. Ale je to pouze moje hypotéza.

...naproti je nějaká bouda, co by to mohlo být?

To by mě taky zajímalo...
Na fotkách pořízených po r. 2015 už ta bouda není. Manipulační kolej tam nikdy nebyla, takže uskladnění nákladního zboží to asi nesloužilo. (Mohu se samozřejmě mýlit.) Takže buď to byl sklad materiálu traťmistra pro údržbu koleje a tunelu nebo to sloužilo obyvatelům strážního domku pro uskladnění paliva, možná obojí.

Tomu že to může být "klasický" sklad, jen netypicky umístěný nasvědšuje i skoro metrová výška podezdívky pod podlahou, takže zhruba do výše podlahy vagonu (u kůlny na palivo obyvatelům nebo pro traťmistra asi nepříliš praktické řešení pokud by to nepotřeboval dávat rovnou na vagón). Na staré fotce je trochu i vidět i nějaký přechod skoro v úrovni hlavy kolejnic mezi staniční budovou a skladem. Jinak z mého pohledu to asi nebyl problém aby se tam něco složilo a naložilo, tak hustý provoz tam asi nebyl, aby tam nemohli půl hodiny postát. Pevná rampa i střecha nad kolej jako u jiných skladů by byla spíše na obtíž protože by to hlavně v zimě trochu komplikovalo udržování průjezdného profilu a pokud se tam neskládalo něco každý den, tak asi stačilo pár fošen nebo sklápěcí deska (možná i za co je vidět na novějších fotkách) mezi sklad a podlahu vagonu...

[milan008]

Tak dnes ještě jeden pokus

[hank]

jafobe: Má to logiku, co píšeš. Akorát že na zastávce, kde je jediná - nota bene traťová - kolej, jsem takovou věc ještě neviděl.

[JanoH0e]

Hank - na ČSD o niečom takom neviem. Ale niečo podobné bolo, možno ešte je v Nemecku a Rakúsku. Ale aj tam je to rarita. Takže to aj natočili, je to niekde na eisenbahn romantiku. Sklad slúži iba a výhradne pre kusové zásielky. Obsluha vlaku so zásielkami nemanipuluje. Jednoducho ich vyloží z vlaku. Ostatnú manipuláciu prevádza "prednosta" zastávky. Takže rampa ani nebola potrebná a ani sklad nezasahoval do profilu.

Milan 008 - trocha som ti to upravil. Koľaj č. 1 by mala byť čo najdlhšia. Aj relatívne krátky vlak, dajme tomu 50 cm, nemôže stať od výhybky k výhybke. Dĺžka koľaje je limitovaná námedznikmi. V reále aj modeli. Takže skutočná potreba dĺžky pre takýto vlak sa natiahne aj na 80 cm. Že bude stáť na výhybke pre 3 koľaj, nevadí. Čím dlhšia, tím lepšie. Manipulačnú koľaj č.3 som predlžil, vznikne ti tam voľná skládka a zároveň tam môžeš odstavovať vagóny z vlečky, pokiaľ bude potreba. Zasa čím dlhšia tím lepšie. Zároveň ti to obohatí možnosti na nákladnú prevádzku. Môžeš tam pristaviť vozne iného typu ako pre vlečku. Staničnú budovu a sklad som dal na druhú stranu. Skladisko slúži iba na kusové zásielky a rampa sa tiež nepoužíva často. Skladisko môže začínať hneď za námedznikom. Pre teba to bude mať aj tu výhodu, že ti budovy nebudú zavádzať pri ručnej manipulácii na puzzle.

[jafobe]

jafobe: Má to logiku, co píšeš. Akorát že na zastávce, kde je jediná - nota bene traťová - kolej, jsem takovou věc ještě neviděl.

Tak ono se vždy najde nějaká vyjímka co jinak moc nebývá vidět... Je asi častější že na menší sklad dřív posloužil vyřazený vagón, ale ten většinou býval bez náprav někdy i rozsoch, takže relativně nízko nad zemí (alespoň na starších fotkách). Ale pokud potřebovali bez techniky přeložit z auta či povozu do skladu a ze skladu na vlak (je lepší když to může čekat už u kolejí ve skladu až pojede správný vlak než schánět dopravu a lidi chvíli před tím než vlak přijede, i obráceně vyložit z vlaku a jet dál), bylo by to asi nejschůdnější řešení, pokud tam není možnost či prostor kde udělat třeba druhou odstavnou kolej k tomu vyhybku která by se musela v zimě víc udržovat než traťová kolej a pokud by tam naložili či vyložili půl vagonu týdně tak se to asi ani nevyplatí. Jinak tady se zdá být i sklad otevřený z boku k cestě co k němu vede kolem kolejí...

http://de8.cz/D8/turistika/mikulov-cd.htm

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
posílám jeden návrh.
Posuňme se někam do doby, kdy naši předci pohřbili monarchii a republika slaví 12rok existence.
Milperk (Mühleberg) je podhorské městečko a jeho spojení se světem zajišťuje především místní trať. Ta sice nenaplnila původní očekávání, kdy z ní měla být "spojovací transverzální trať", protože finance na dostavbu došly a koleje tak v Milperku skončily a nejspíš už nikdy nebudou pokračovat.
přesto je pro místní kraj železnice tepnou, která zásobuje místní podniky surovinami a zjišťuje odbyt výrobků do světa. Taktéž zabezpečuje přepravu cestujících, a dokonce se i zde se začala na některých vlacích objevovat novinka - kolejový autobus. Co na tom, že vlaky musí překonat značné stoupání (jen jako, protože koleje jsou v jedné úrovni což začátečníkovi usnadní práci), které cestu právě neurychlí. Pro arsenal místní výtopny v podobě 3 "horských" lokomotiv 320.0 to není větší problém a i ty "autobusy" si s ním poradily.
Zmíněný průmysl zastupuje především "Gießerei E. Tavich & Sohn", která je pravidelným odběratelem uhlí a koksu z Ostravska, a naopak do světa posílá rozličný sortiment, především polotovarů, ale též hotových výrobků z litiny, ( trouby, mříže apod.). Slévárna má vlastní vlečku, která vychází z vjezdového zhlaví stanice Milperk. Slévárna byla postavena ještě před železnicí, proto bylo při stavbě vlečky nutno provést některé kompromisy. Centrem železničního dění v areálu se tak stala vozová točna, přes kterou je příjezd ke "Althütte". Zde už se vyrábí jen občas, a většina prostor slouží jako sklady, nebo pomocné provozy. Většina výroby již byla přemístěno do nové haly, která byla postavena až po železnici, takže její skládka koksu a uhlí je naštěstí přístupná přímo, ačkoli vozy musí též přejet přes točnu. Hotové výrobky se odvážejí v krytých nebo i otevřených vozech, pro nakládku větší kusů je na nádvoří u "šikmé" koleje jeřáb.
Další podniky zásobuje především "Moravskoslezké průmyslové družstvo", kterému patří druhá vlečka. Jelikož toto družstvo soustřeďuje drobné podniky s nejrůznějších oborů, můžeme na vlečce najít kotlové (cisternové) vozy s lihem pro Drogistické konsorcium v Milperku, stejně jako chladící vůz, který přivezl čerstvou zásilku slanečků pro konzervárnu Kallina.
Posledním nakládacím místem, které využívají podnikatelé, kteří nejsou v družstvu je prostor u manip. koleje č.3., kde je skladiště s rampou a v pokračování koleje 3a je volná skládka.
Stanice Milperk má 3 průjezdné koleje, ty s čísly 1 a 2 jsou dopravní, Kolej č. 3 je manipulační. Do 3. koleje je zapojena i koleje do pobočné výtopny Milperk.
Jak bylo zmíněno výtopna má na starost tři lokomotivy ř. 320.0, které zajišťují osobní i nákladní dopravu na cca 30 km trati do přípojné stanice.
tyto lokomotivy zde mají veškeré podmínky pro základní provozní ošetření i drobnou údržbu. Na střední a větší opravy jezdí do výtopny v Olomouc, pod kterou pobočná výtopna spadá. Kolejové autobusy, ve výtopně zatím místo nemají a do Milperku pouze zajíždějí "na otočku" s vlaky mimo dopravní špičku.
Po výjezdu z Milperku trať Objíždí obloukem slévárnu a klesá zářezem v lesním porostu. Za dalším obloukem musí trať překročit hluboké údolí říčky Mlýničky, která odedávna poháněla nejprve kola mlýnů, a dostala tak jméno, které kdysi převzalo i město. Klapot z mlýnic posléze vystřídalo bouchání hamrů, když byly objeveny ložiska železných rud. Zázrak se nekonal, ložiska byla vyčerpána a dnešní slévárna a nedokončená trať a vlastně i příhradový most jsou posledními pamětníky zdejší "železné horečky".
Za mostem je zastávka. Patří ke vsi, která leží kousek proti proudu řeky. Nástupiště zastávky končí těsně před portálem tunelu, kde nám mizí z očí i trať. Portál je možné nahradit mostem se silnicí do vsi.
V přesuvně je pro srovnání stejná souprava jako u nákl. vlaku na vjezdu.
Obrázky a plánek najdete na mém Rajceti

[milan008]

Michale, je to krásný, ale tam někde vzniklo nedorozumění, to elko má nahoře celkovou délku 200cm a tvůj návrh má 245, ale je hezkej, to jo a nádherný příběh, ale je to dlouhý.

[jardaaa]

A z čeho vychází ta šířka jednotlivejch "ramen" toho elka(40vs60cm)? Podle mě je nahoře zbytečně moc místa a dole je to nahňácaný, proč to neobrátit, přesuvnu na spodním(140cm) ramenu a nahoře na tom vodorovným(200cm) by se nechalo víc vyřádit?

[milan008]

Hmm, no proto, že v tom širším prostoru 60cm se mělo vejít nádraží a průmysl a v tom užším 40cm jen kousek širé tratě. Ale ty rozměry tak být nemusí, tam je prostě prostor 200x140cm.

[Michal Šuhajda]

Jo to vzniklo, tím, ze když vidím na obrázku o stranu dřív 200, 40 a ještě kousek, už nepočítám čtverečky.
Holt bude nutno zkrátit kus širé trati a vlečku slévárny upravit.
Mmch díl se stanici jsem zúžil na 50cm a ještě pořad je tam místo ( zelená plocha za budovou Družstva)

[milan008]

Další, už nevím kolikátý s trochu jiným rozměrem a uspořádáním, budovy jsou opět jen orientační

[vojtas]

Já myslim, že je to moc kolejí a výhybek na malý ploše a nevypadá to nejlíp. koukni se na pf plánek od milana.