Moduly OstraMo

[Mcx]

Tady ještě male srovnání vozů - letité modely pana Knížky s úpravami - popis + nátěr a uprostřed modely Albert zatím bez úprav. Jde vždy o takové srovnání - já tomu říkám, porovnání zda modely mohou jezdit spolu

[Mcx]

Protože jsou v provozu domácí moduly a tak se nové nápad jen sypou Jedna stanice a ovál má slušně řečeno i při provozu s vnuky svá úskalí a tak mne napadlo přidat proti Hukovicím na druhou stranu "výhybnu", dálkově ovládanou aspoň pro křižování. A pak přišel nápad co udělat malou staničku na pruský způsob, je jich tady... tedy zbytků na hlučínsku dosti..... A motiv byl tu. Ti prušáci to stavěli trochu jinak a tady to je taková varianta - kompilát z několika stanic - Bolatice, Velké Hoštice... Staniční budovy jsou u průběžné koleje, skladiště součástí staniční budovy..... a celé se to bez potíží vejde na standardní šířku modulu 50 cm. Nebude zde žádné nastavování vloženým dílem, bude to stanice s délkou dvou dopravních kolejí 170 cm a dvou manipulačních kolejí.

mala_stanice.jpg (22.83 KiB) Zobrazeno 6126 krát

tady pohled do kdysi stanice Velké Hoštice v roce 1983, dnes je to zastávka s jednou kolejí , staniční zabezpečovací zařízení bylo vypnuto v roce 1923 , ty vozy vlevo to je depon vozů Es na zrušení

[cer.t]

Tak bylo by to pěkné s německými vjezdovými návěstidly Jen mi nějak nevycházela zrovna nadvakrát krátká varianta na délku 2400 mm, ten vložený díl ne a ne tam nikde vlézt.
Jinak to překřížení kolejí bych volil jak v Bolaticích, tak jak to máš, to v těch stanicích nebylo. No a tu jednu dopravní kolej navíc, tak jak byla v Chuchelné, když z toho udělali přechodovou stanici, bych taky možná neviděl jako marnou.

[cer.t]

Viděl bych to nějak takto, díly 3x800 mm. Jen aby to bylo echt hlučínské, tak by to chtělo trojcestnou výhybku.

[Mcx]

Skutečnou situaci v stanicích na hlučínsku znám a vím, že v Bolaticích to bylo trochu jinak, ale záměr je takový - použít to co je, nemíním čekat na materiál - v dnešní době nejistá záležitost. Takže základ jsou dva díly 2x120 cm na které vše mám, pouze upravím střední rozhraní. A hlavně záměr byl - výhybna a zbytek je tam navíc včetně toho, že to bude připomínat stanici KPEV na hlučínsku. Ale máš pěkné náměty na svou domácí stanici
Pro neznalé místní situace - jedná se o stanice trati Opava - Ratiboř, která byla mimo úseku Opava západ - most přes řeku Opavu stavěna na území tehdejšího Pruska. Dnes je to úsek Opava východ - Chuchelná. Na polské straně Krzanowice - Raciborz je již dlouhá léta provoz zastaven.
Stanici Chuchelná stavějí podle skutečnosti kluci TT v Karviné.
Tady pohled do stanice Chuchelná v roce 1986, již bez trojcestné výhybky, ta vydržela do roku 2000 v Bolaticích

tady situace v stanici Bolatice s křižovatkou, kolejově je stanice Boaltice rozsáhlejší - více nakládacích míst, důvodem je "sousedící" Lichnovského statek Albertovec a Lichnovský byl jeden z velkých "sponzorů" výstavby tratě

[Mcx]

Jedna dnešní ranní náladovka z Hukovic, venku to sice vypadá mrazivě, ale u Hukovického bufetu to vypadá jinak.

[mlha]

doufám, že jsou roušky nasazeny a výdej poživatin pouze sebou

[radeksindy]

Netušil jsem, že stanice na této pruské trati byly kolejově tak zajímavé. To si o modelové ztvárnění přímo říká.

[cer.t]

Celé Hlučínsko je pěkné nasnímané v roce 1949 na fotomapách lms.cuzk.cz. Na fotkách lze najít i vjezdová návěstidla. Jinak stanice Chuchelná se stala po připojení Hlučínska přechodovou stanicí, z toho důvodu zde byla dobudována další kolej, aby bylo možné objíždění souprav za přítomnosti 2 osobních vlaků. Takže krásné setkání DRG a ČSD v malé stanici.
Zde např. stanice Bolatice: https://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02e.htm ... /1949/OPAV
Zde Chuchelná: https://lms.cuzk.cz/lms/LMS_wms_02e.htm ... /1949/OPAV

[Mcx]

Ano Chuchelná - setkávali se tam ČSD a DRG, ale přes hranice ze strany ČSD nejelo ani kolo. DRG osobák přijel do Chuchelné od Ratiboře objel soupravu a jel zpět. Nákladní doprava tudy přes hranice nejela, nákladní dopravu zajišťovaly z Opavy do Chuchelné smíšené vlaky.
Tady např. jízdní řád 1937

Provoz byl již částečně motorizován motorovými vozy M232.1 výtopny Moravská Ostrava Přívoz, jsou to ty spoje označené černým kosočtvercem. Parní provoz zajišťovaly lokomotiy 355.0 stejné výtopny.
zde oběh parní lokomotivy pro rok 1937 - jednodenní pro jeden stroj

[Mcx]

Ale zpátky k domácím modulům, pokračuje dokončení mostu, žádný modelářský zázrak, na mosty T.Bartoše to nemá

[Mcx]

Rajky a kotlové vozy v Hukovicích, na 4. koleji vápenec pro zemědělce ve vozech Utz

a tady Utz přistavené k vykládce

[Mcx]

Pustil jsem se do Sergeje PIKO. Sundal pluh s "velkou tlamou" nahradil pluhem přiloženým k modelu do kterého jsem udělal výřez v rozsahu vylisované prohlubně, jen je o cca 1,5 mm hlubší - umožňuje tak výkyv spřáhla cca 2 mm na každou stranu. To stačí i na poloměry do 500 mm. Doma mám min. R 700 mm. Vyměnil jsem nárazníky za nárazníky se správným tvarem talíře, které měla lokomotiva při dodání. Místa spřáhla přiloženého k modelu jsem použil třmenové spřáhlo Klein - je subtilní, bohužel dnes je již nesehnatelné - jedu ze zásob, má malou úpravu jsou odstraněny "packy" pro zvedání odpojovačema. Ještě jsem zapomněl dodat, že není zpět dosazen prodlužovací díl šachty pro spřáhlo a spřáhlo je zasunuto asi o 2,5 mm více dovnitř a pojištěno proti vytažení vteřinovým lepidlem. Originálně uložené spřáhlo ční extrémně daleko před lokomotivu- to je škaredé.
tady odebrané díly a ještě neupravený náhradní pluh

tady vzhled čela bez úprav

tady upravené čelo, chybí dosazení hadic - vzhledem k výkyvu jen 2 mm do strany a úzkému spřáhlu Klein tam jdou nasadit celé, nejen ty zkrácené "camfrlíky", na fotce jsem si všiml, že musím ještě srovnat nárazníky, taky ještě nejsou odstraněna madla která byla dosazována až v dílnách při opravách v 80. letech

[Mcx]

A madla jsou pryč, šlo to, nejprve ostrým nožem a pak dobroušení a nakonec nátěr žlutou hrany "ochozu".
ještě spojení s vozem při zkráceném spřáhlu na R 700 mm, tady madla ještě jsou

ale tady již jsou pryč, mně se to takto více líbí, takto byly dodány

a tady již ve společnosti dalších, ještě ty hadice, pak lehká patinace

[Mcx]

Doplňující informace k modelům - když jsem "šťoural" do modelů Sergeje a Chopperu, tak oba modely jsou vyrobeny z probarveného plastu (do obou jsem řezal) a je nutno říci, že jsou to špičkové modely. Co tím chci říci, pouze to, že je další posun technologie plastikářské výroby a ta umožňuje dělat takové modely a jít k dalšímu zlevnění výroby (neplést to s cenou modelu), na Sergeji jsou díly pouze jednoduše nasazované bez fixování lepidlem nebo zaskakujícími zámky (pluh, čelní "ochoz"...) - holt přesnost výroby, kvalitní plast to umožňuje. Takže sbohem modla stříkání - stříká se pouze to co nejde lehce nasadit a má odlišnou barvu - u Sergeje střecha. Ono to stříkání je jedna z nejdražších fází výroby modelu.
Jeden příklad - tedy spíše bych řekl odstrašující, který se řešil na v sekci novinek. Zde je na modelu vidět úporná snaha maximálně zlevnit výrobu - to jsou ta "očka" na sloupcích zábradlí plošiny nahoře na kotli, protože vlastní plošina je s jiného probarveného plastu a je ji třeba někam zacvaknout, no spíše jen zasunout, to jde rychleji - tak to vyřešil takto velmi nešikovně, dále stupačky zase probarvený plast a není možné nasunout prkno na držák stupačky - tak je to vcelku v jedné barvě a celé se to jen nasadí do otvoru v rámu. Tady na tomto modelu to jde do extrémů. Foto převzato ze sekce novinky 2020.