když už Milan avízuje v patičce, že nebude mít měsíc počítač, dovolil jsem si přiložit svůj pokus. Cílem bylo získat více místa pro stoupání, aby horní nádraží mohlo být plnohodnotné.
Všechny části jsou viditelné, kromě skrytého tříkolejného nádraží.
Na hlavní trati se mohou míjet Os(patra) a rychlíky (5 ypsilonů).
Taktéž je zde místo na Pn vlak, ze kterého se může odpojit zátěž pro hlavní nádraží, tak pro menší nádraží. Manipulaci může zajistit kocour.
Hlavní nádraží umožní přijímat jeden poštovní vůz (kolej č.7), pro pivovar 2 vozy (pivo a slad)
Na 5b může být malá stáčírna PHM, na 3b remíza pro kocoura.
Na 5a je možné odstavit Balm od MOs.
Dopravní koleje jsou 5, 3, 1, 2. Manipulační koleje 3b, 5b, 5a, 7, 9.
Hlavní nádraží je kryto pěti vjezdovými návěstidly. Odjezdové jsou u koleje 2, 1, 3 u obou zhlavích. U 5. koleje je pouze u pravého zhlaví.
Na vedlejší trati jezdí jen MOs a Mn vlaky. Jedná se o dirigovanou stanici. Návěstidla nejsou třeba, jen lichoběžníková tabulka na vjezdu.
Nahoře v horách je hodně dřeva, tak je zde pila (3a) a malá remíza a vodárna. U nádražní budovy je rampa a skladiště (spěšniny a kusovky)
Hlavní trať může do skryté části klesat 1-2 cm. Do horního nádraží trať na své délce v pohodě nastoupá 4-5 cm.
Hlavní dolní nádraží se obsluhuje z jihu. Horní nádraží ze severu.
Výkres ve scarmu mohu poskytnout. Použité kolejivo Fleischmann Piccolo.
Bylo horké letní pozdní odpoledne. Pavel stál před nádražní budovou. Čekal na svůj vlak, který jej mám odvézt na rande se Zuzanou. Z lokálky už dorazil motorák a vystoupilo z něj pár dělníků z pily, dva důchodci, kteří byli v lesích na malinách. Už se chystal jít na nástupiště ke koleji, u které osobní vlak pravidelně zastavuje. Ale místo toho se z amplionů ozval hlas výpravčího Karla s hlášením, že osobní vlak zastaví u druhé koleje od budovy. Za pár minut patra dorazily do stanice. Pavel nastoupil do vlaku. Ve vlaku bylo dusno, že se rozhodl raději zůstat dole. Našel si volné místo a stáhnul okénko. Tušil, že vlak jako obvykle hned neodjede. Za pár minut vyšel ven výpravčí Karel Dlouhý s čepicí řádně nasazenou, sako, košili a kravatu uvázanou. Výpravku měl schovanou v podpaží a čekal. Za chvilku stanicí projel zpožděný západní expres.
Karel se vrátil do budovy a čekal na zazvonění telefonu z vedlejší dopravny. Za pár minut opět vyšel Karel ven, už bez čepice a saka. Na košili byly patrné následky předchozího vlaku, části košile byly propocené. Na návěstidle svítilo volno, výpravčí Karel fouknul do píšťalky tak silně, jako by se snažil rozhýbat nesnesitelné horko. Výpravkou dal pokyn strojvedoucímu k odjezdu. Ten líně pokynul hlavou a Barča s patráky se rozjela směrem do okresního města.
Asi za půl hodiny přijel manipulační vlak. Strojvedoucí Luboš zastavil před výpravní budovou a čekal, až přijde Karel s pokyny. Luboš za svým kocourem dovezl naftu do depa, pro pivovar chladírenský vůz a krytý vůz se sladem a pro pilu prázdné dvě klanice. Luboš po dohodě s Karlem začal manipulaci. Z hitláku pomalu slezl Pepa, který odešel k nejbližší výhybce. Sluníčko už se schovalo za kopcem a přestalo být už takové horko. Po 21 hodině přijel spěšný vlak. Luboš s Pepou už posun na vlečkách dávno dokončili. Čekali, až budou moci poštovní vůz připojit na konec vlaku.
Lubošova odpolední směna ještě neskončila. Až se vrátí motorák z horního nádraží, vyrazí ještě na vlečku pily.
Jen DCC odkazy od Fuldy, čučel jsem na to jak bacil do lékárny. To co jsi navrhl, to už je moc.
Jsem ta třetí možnost. 
Klucina bude jezdit dokola a tatka v klidu posunovat 
Taťka si zajezdí leda až u mě nebudou.