Malá železnice - stavebnice - stavba vozů

[Tempotaxi]

Hodnocení stavebnice:
Postavené modely mně překvapily. Modely jsou rovné, výškově se může nastavit podvozek podle použitého dvojkolí, (každé dvojkolí má jiný průměr, hlavně nákolek), a tím pádem je výškově nastavitelná kinematika. Kinematiku je možné ještě posunovat v podélné ose.
Polepování bočnic. Na druhém voze jsem postupoval takto: Nejprve se model přilepují papírové rohové sloupky (klanice). Pak se vyříznou papírové bočnice, které se ještě rozříznou na dva díly, spodní lem a sklopné bočnice. Nejprve se na model pasoval a lepil spodní lem. Pak se pasují a lepí sklopné bočnice. Je to lepší manipulace při lepení.
Opravdu jednoduchá stavba a jen záleží na modeláři, zda si model bude stavět, tak jak byl navržen nebo si stavebnici modelu bude chtít vylepšit podle sebe.

[Tempotaxi]

Další připravovanou stavebnicí v HO od Malé železnice jsou dvounápravové uhelné vozy. Zatím mají vozy pracovní název Ul. Zatím jsem dostal na modelářský stůl pracovní vzorek a mám to sestavit.
Základem stavebnice je plastový výlisek, který se bude potahovat potištěným papírem. Dřevěná konstrukce je také plastová. Dále je přibaleno závaží a ložiska. Ve stavebnici jsou i papírové nýty na rám vozu. Jistě další stavební díly budou ve finální stavbě dvounápravového uhelného vozu.

[Tempotaxi]

Takhle má nějak vypadat postavený model uhelného vozu. V Třineckých železárnách je uhelný vůz Košicko-Bohumínské dráhy K 6174.

[Tempotaxi]

Zde je pak druhý připravovaný dvounápravový uhelný vůz.

[radeksindy]

Jenom bych podotknul, že vozy KsOd nemohou být z této stavebnice postaveny. Stavebnice představuje vůz s rozvorem 2,9 m z konce 60. a z počátku 70. let, vůz KsOd o dvacel let mladší s rozvorem o metr větším, s jiným spodkem atd.

[Tempotaxi]

Druhý dvounápravový uhelný vůz bude vypadat asi takto po sestavení.

[Tempotaxi]

Nejprve jsem vyřezal a sestavil plastovou otevřenou uhelnou skříň. Vše pasuje do připravených zámků. Pak se vše polepilo papírem. Nejprve se vlepila podlaha a postupně se vlepují vnitřní stěny. Potom se zase přilepují venkovní stěny. Nakonec se přilepují trámy. Jen to chce trošku přemýšlet, kam co patří a kam to správně přilepit.

[UncleFardy]

Tempotaxi, ta fotka s uhlákem se středními dveřmi, to je asi výřez, ne? Můžeš ji sem dát celou? Vedle něj je část zajímavého vozu, další varianta na dané téma... děkuji

[Tempotaxi]

[UncleFardy]

Já to tušil, že to má jednu střední vykládací klapku. V seznamu vozů 1927 je několik skupin vozů bez brzdy s rozvorem 2,53 m, část jich má plechovou skříň, ale ne všechny. Mohl by ten vůz patřit někam mezi tyto nejkratší vozy?

[radeksindy]

Celokovové uhláky u nás měla StEG. Třeba v knize o Brněnsko-rosické dráze je krásná fotka na str. 79.

Vůz na fotce s jednou klapkou patřil Buštěhradce, celé číslo vozu bude zřejmě 3413.

[Tempotaxi]

Sestava druhé skříně je totožná, jen boční výdřeva je jiná.


Zde už jsou nahrubo postavené obě skříně. Dále se bude pokračovat zkrácením horní části rohového sloupku a začištění hran. Pak je ve stavebnici papírové lepty kování, které se postupně bude přilepovat. Pak se vlepí do jednoho vozu vzpěra bočnic a u druhého vozu se vyztuží hranolkem horní rohy skříně.

[Tempotaxi]

Dále se budu muset rozhodnout jakou barvu dostavou oba uhelné vozy. Pokud budou vozy v původním provedení, tak bude barva skříně šedivá. Ale, když budou vozy označení ČSD a Ul, tak bude jistě barva skříně červenohnědá.
Dále písmo. Ano v seznamu 1927 je několik skupin vozů, ale do které skupiny přesně ty to vozy patří

[Tempotaxi]

[UncleFardy]

Zajímavé fotky, byť tedy z technických důvodů neostré, tak je z nich patrná nejen variabilita skříní, ale i rozsoch - široké/normální. A ložili do nich tenkrát až uhlí přetékalo...