Ovládání jízdy vlaků a ovladače
Napsal: úte 17 bře, 2026 7:33 amV době stejnosměrného napájení byly způsoby ovládání rychlosti a směru jízdy víceméně jednotné, směr se přepínal většinou pŕepínačem, měnícím polaritu a rychlost velikostí napětí, obvykle otáčením zvyšujícím rychlost otáčením ve směru hodinových ručiček, stejně jako hlasisost a rádia nebo zesilovače.
S nástupem DCC se začalo používat více systémů. Hodně se rozšířil systěm používaným firmou Roco u Multimausu, kdy se směr a rychlost přepíná jedním otočným ovladačem, ve střední poloze vlak stojí, otáčením po směru hodinových ručiček vlak jede jedním sméren a rychlost se zvyšuje, otáčením proti směru hodinových ručiček vlak jede opačným směrem a rychlost se zvyšuje otáčením proti směru hodinových ručiček, což mi připadá nelogické, když jsme zvyklí třeba od zmíněného ovládání hlasitosti. Na druhé straně to může někomu vyhovovat při manipulaci pŕi posunu.ovladač má mechanické dorazy pŕi dosažení maximální rychlosti. K velkému tozšírení přispělo Roco Muliptimausem, zřejmě díky relativně nízké ceně.
Další variantou je ovládání otáčením, u nějž se rychlost zyšuje otáčením ve směru hodinových ručiček.s mechanickým dorazem při dosažení maximální rychlosti. Směr jízdy se ovládá mechanickým přepínačem. To je velmi rozšířený způsob díky modulovce, kde je užíván u Fredů.
Třetí způsob je používán u ovladačů s enkodérem. Rychlost ze zvyšuje otáčením ve směru hodinových ručiček, bez mechanického dorazu. Po dosažení maximální rychlosti ovladače se rychlost nemění a je dána dekodérem v lokomotivě. Směr jízdy se ovládá stiskem ovladače při dosažení nulové rychlosti po jejím snižování otáčením proti směru hodinových ručiček. Je to pohodlné při posunu. Existují Fredy s enkoderem, je to ale spíš vyjímečně.
Existují i další způsoby, spíš výjimečné. Je to napŕíklad ESU Mobile Control. U něj se rychlost nastavuje otočným ovladačem, rychlost se zvyšuje otáčením po směru hodinových ručiček, s dorazem pŕi dosažení maximální rychlosti. Směr jízdy se mění překonáním mechanického dorazu v nulové rychlosti. Specialostí je motorickěho ovládání ovládacího kolečka - při použití dvou ovladačů se při zvolení téže lokomotivy se kolečko na druhém ovladači samo otáčí do stejné polohy jako na prvním ovladači. Na tomto ovladači je možné současně zvolit víc lokomotiv (třeba pro přípřež).
S nástupem DCC se začalo používat více systémů. Hodně se rozšířil systěm používaným firmou Roco u Multimausu, kdy se směr a rychlost přepíná jedním otočným ovladačem, ve střední poloze vlak stojí, otáčením po směru hodinových ručiček vlak jede jedním sméren a rychlost se zvyšuje, otáčením proti směru hodinových ručiček vlak jede opačným směrem a rychlost se zvyšuje otáčením proti směru hodinových ručiček, což mi připadá nelogické, když jsme zvyklí třeba od zmíněného ovládání hlasitosti. Na druhé straně to může někomu vyhovovat při manipulaci pŕi posunu.ovladač má mechanické dorazy pŕi dosažení maximální rychlosti. K velkému tozšírení přispělo Roco Muliptimausem, zřejmě díky relativně nízké ceně.
Další variantou je ovládání otáčením, u nějž se rychlost zyšuje otáčením ve směru hodinových ručiček.s mechanickým dorazem při dosažení maximální rychlosti. Směr jízdy se ovládá mechanickým přepínačem. To je velmi rozšířený způsob díky modulovce, kde je užíván u Fredů.
Třetí způsob je používán u ovladačů s enkodérem. Rychlost ze zvyšuje otáčením ve směru hodinových ručiček, bez mechanického dorazu. Po dosažení maximální rychlosti ovladače se rychlost nemění a je dána dekodérem v lokomotivě. Směr jízdy se ovládá stiskem ovladače při dosažení nulové rychlosti po jejím snižování otáčením proti směru hodinových ručiček. Je to pohodlné při posunu. Existují Fredy s enkoderem, je to ale spíš vyjímečně.
Existují i další způsoby, spíš výjimečné. Je to napŕíklad ESU Mobile Control. U něj se rychlost nastavuje otočným ovladačem, rychlost se zvyšuje otáčením po směru hodinových ručiček, s dorazem pŕi dosažení maximální rychlosti. Směr jízdy se mění překonáním mechanického dorazu v nulové rychlosti. Specialostí je motorickěho ovládání ovládacího kolečka - při použití dvou ovladačů se při zvolení téže lokomotivy se kolečko na druhém ovladači samo otáčí do stejné polohy jako na prvním ovladači. Na tomto ovladači je možné současně zvolit víc lokomotiv (třeba pro přípřež).