Diskuzní fórum železničních modelářů

Nie, korytnačku.
1. Pňovany - staniční posun. Ve stanici se rozkládaly vozové zásilky do více vozů, kvůli nízkému nápravovému tlaku na lokálce.
2. 810 - 20 let (cca) to je sakra dlouhá labutí píseň
3. v LG publikaci k M131.1 je požární vlak ve složení M131.1.+tendr 935.0/1
4. kniha ČSD před půlstoletím, J. Rachota, str. 134, obr. 224, Záběr z 20.7.1967, kdy motorový vůz M 240.072 přivezl smíšený vlak z Koryčan do Nemotic. (2xVtr)
5. nezapomínejte na MVTV - výjimečně se objevila i na MOs s Blm, případně může přivést montážní plošinu na výměnu výbojek

Vladimír_B píše:2. 810 - 20 let (cca) to je sakra dlouhá labutí píseň

Ano, dodatečně mi došlo, že na Buriánce, jak se říkalo dobrušské lokálce na paměť zásluh jejího hlavního proponenta, se o labutí písni moc nedalo mluvit. A podobně tomu bylo i na netolické.

K tejto téme.. nedávno bežala klasika "Holky z porcelánu" a bola tam scéna, kde stál M131 s vagónom pri rampe skladu, kde sa odohrával dej..

Klášterec nad Ohří, Porcelánka http://www.filmovamista.cz/445-Holky-z-porcelanu

A tím se dostáváme k motivu kolejiště vlečky a skryťáku (předávací nádraží). Krom skladů porcelánky můžeme znázorniti třeba ACHP, nebo jinou, středně velkou vlečku. Nakonec můžeme ztvárnit i vnitrozávodní dopravu zaměstnanců, buď vlečkovou mašinou s Balm (prvorepublik.) - Sigma, nebo náležitostmi ČSD...

Vladimír_B: Ano, takových témat by bylo něurekom...

Namátkou:
- zajíždění náležitostí ČSD a BMB/ČMD zapůjčených/pronajatých fabrice do poličské muničky ze žst Květná...
- zajíždění náležitostí BMB/ČMD s křídly osobních vlaků z Rosic nad Labem přímo na vlečku chemičky v Pardubicích-Semtíně...
- zajíždění M 262.0 ČSD pro dopravu zaměstnanců z Kájova na vlečku do papíren Větřní začátkem 50. let...
- osobní vlečková doprava do vsetínské Zbrojovky vlastními náležitostmi - T 444.0/1 + rybáky...
- osobní vlečková doprava ze žst Třebčín na vlečku Sigmy Lutín v 70. - 80. letech vlastními náležitostmi - T 211.0 + Balm/Bai/Bam...
- osobní vlečková doprava do Letu Kunovice vlastními náležitostmi - 310.041 a později T 334.0 s kořistními C4üp39, ještě později M 240.0 + Blm + BDlm...

...anebo závod Tesla Nýřany, převážně jen zaměstnanecká doprava ČSD od 524.0, přes M131.1 po 810 ČD.

Vlečka ACHP v roce 1987 a na ní M131.1133 a 1179

Rád bych po 3 letech trochu oživil toto téma. Opravdu by mě zajímal jakýkoli konkrétní příklad nasazení M152 v nákladní dopravě...
Ať pátrám jak pátrám, je to samý Hurvínek (nedejbože, abych si ho musel teď někdy pořizovat ). Máte někdo něco? Ať hledám jak hledám, nenacházím. Díky.

kniha Atlas vozidel-motorové vozy z roku 2003.
Ješte mám někde doma ve starých Železničářích fotku z éry ČSD-tuším z tratě Dívčice-Netolice,ale hledat mě to nedonutíš.

Tak to je něco. V 810 jsem ani nedoufal. Díky

Ale vždyť to už se tu protřepávalo dost podrobně, včetně 810...

Úplně poslední byly tratě Opočno - Dobruška a Dívčice - Netolice. ČD definitivně ukončily provoz smíšených vlaků v roce 2004 a poslední hnací vozidla, která to zajišťovala, byly právě šukafóny na obou zmíněných tratích. Tzn., že pro epochy IVb, IVc, Va je reálné zobrazit MPv s motorem M 152.0/810 v čele, přičemž v epoše IVb se mohl (konkrétní doložený příklad: Netolice) potkávat i se záložním M 131.1. Normy hmotnosti bývaly kolem 60 t, pokud jde o ložené 4nápravové vozy, byla obvykle povolena přeprava jediného vozu. V Netolicích bylo možno vidět i postrky, včetně kombinací M 152.0 - nákladní vůz/vozy - M 131.1. Podniky v okolí dobrušské lokálky i druhy zátěže a objemy přepravních výkonů jsem tu myslím před 3 lety v tomto vlákně popsal taky, takže i z toho vyplynou i druhy nákladních vozů a jejich obrat za den.

Vrať se na začátek tohoto vlákna do r. 2014. Víc už toho ze mě asi fakt nevyždímáš.

Nekdy ve 2003 kolem me na trase prg - kladno nocni coural okolo pulnoci na jenci jezdil motor a jeden az dva nakladni vagony

Akorát to mohla být noční pošta. "Legendární" byla noční pošta z Masny, kdy 843 vlekla asi 3-5 vz přes Kralupy (?) do Chomutova... Ještě v 90. vozili motory i spěšinové 2n Gábiny (Znojmo), ostatně M262.0, či 831 vozili běžně od F (rybák) po velkou poštu... ale to už jinde jsme, to už je jiná vesnice. Závěr: spěšniny by se dali také tahat za motorem.

Vladimír_B píše:Akorát to mohla být noční pošta. "Legendární" byla noční pošta z Masny, kdy 843 vlekla asi 3-5 vz přes Kralupy (?) do Chomutova... Ještě v 90. vozili motory i spěšinové 2n Gábiny (Znojmo), ostatně M262.0, či 831 vozili běžně od F (rybák) po velkou poštu... ale to už jinde jsme, to už je jiná vesnice. Závěr: spěšniny by se dali také tahat za motorem.

No jistě. Stejně tak např. Brno - Jihlava (M 286.0,1 + 2xFa) nebo Zábřeh - Jeseník (M 262.0,1 + rybák F). V tom Znojmě to byly dlouhé soupravy břeclavských vlaků (M 262.0 + x Balm + M 262.0 + zetka na konci). Jinde (jihlavská, ramzovská) to ale byly většinou "flamendráky", tj. osobáky se sólo motory jezdící v nějakou nekřesťanskou pozdně noční nebo časně ranní hodinu.
Nicméně diskuse pořád je o "slepých" lokálkách s M 152.0/810 zajišťujícími veškerou dopravu. A že se to mohlo vozit i jinak (M 131.1, M 240.0, M 262.0), to už v této diskusi před 3 lety zaznělo taky.