Micro-mini-pidi-kolajiska I

[hank]

Během nemoci jsem měl trochu čas být na PC a na takových plánků kolejišť jsem narazil na spoustu.Vše ale odpovídá anglickému prostředí a nevím zda by se náměty daly počeštit.
Milan

Některé určitě ano. Viz JBr a jeho šoupaliště a krabice od ukulele.

[Kavka_]

A teď z jiného soudku. Večer mě něco napadlo:

V letech 97 a 02 postihla Moravu i Čechy ničivá povodeň. Pro mnohé jistě tragické téma, ale pro některé třeba i zajímavá inspirace.
Kdesi se stalo že voda vzala železniční most. Při odstraňování následků a zachování dopravní obslužnosti, byla poblíž strženého mostu vybudovaní provizorní zastávka, kam dojížděk motorák. Cestující vystoupili, obešli poškozené místo po provizorní lávce a na opačném konci opět nastoupili do připravené soupravy.
(Myslím že jsem to viděl snad někde v železničním magazínu)

Slušné téma pro minikolejiště:

Pánové, mám pocit, že jsem narazil na něco, co je sice hluboko v minulosti tohoto vlákna, ale velmi mě zaujalo.
Technicky mne zajímá, zda-li taková situace obecně mohla nastat i v jiném případě - např. opravy mostu nebo něčeho podobného - stržený most povodní by musel obsahovat i poničené okolí, polehlou trávu atd... což není zrovna sexy. Nebo např. kdyby tato situace měla nastat kvůli výluce na trati, aby dojela souprava jen do stávající nebo provizorní zastávky a cestující přestoupili na autobus a souprava opět odjela zpět - to je vlastně taková koncová zastávka - ale aby to mělo šanci zůstat malý/úzký, jako uvedená myšlenka... (i když např. problém se statikou mostu jako takového by si třeba vyžádal podobné řešení i bez rozsáhlé viditelné destrukce okolí...?)
Co vy na to?

[Ivan]

Kavka_:

neymysl to není, relativně nedávno byl případ na trati 120 Praha-Kladno, z důvodu výluky byla zřízena provizorní zastávka Praha-Gymnasijní (před Praha-Dejvice ze směru od Kladna) a vlaky zde končili.

http://www.praha.eu/public/b3/2a/3d/767 ... asijni.pdf
https://prazsky.denik.cz/zpravy_region/ ... 90728.html

[milan ferdián]

U Suchdola nad Odrou,dvojkolejná trať,vykolejené osobní vozy "Sobieski".V ŽM je podrobná reportáž.
Milan

[Kavka_]

jj domnívám se, že ta havárie Sobieski je právě předlohou, na kterou narazil Honza TT v původním příspěvku. A myslím, že Praha Gymnazijní, to je přesně ten motiv, který jsem hledal... Díky, zkusím si s tím pohrát...

[JBr]

Zastávka Gymnasijní byla zajímavá i provozně, protože byla na širé trati bez zavázání do zabezpečovacího zařízení. K dispozici byl jen telefon, kterým se volalo na Veleslavín, a aby na úsek nevjely dva vlaky najednou se řešilo "postaru", pomocí "žezla". Strojvedoucí/vlakvedoucí vlaku jedoucího dolů dostal na Veleslavíně žezlo a dokud se s ním nevrátil zpět, nemohl veleslavínský výpravčí poslat nic dolů. Jednou jsme tam jednou zůstali stát se chcíplou reginou, které nešel přehodit směr. Fíra musel nakonec zůstat na stanovišti v motoru a mladá průvodčí s telefonem nastoupila na stanoviště ve vlečňáku a "navigovala" cestou nahoru.

[jihous]

A teď z jiného soudku. Večer mě něco napadlo:

V letech 97 a 02 postihla Moravu i Čechy ničivá povodeň. Pro mnohé jistě tragické téma, ale pro některé třeba i zajímavá inspirace.
Kdesi se stalo že voda vzala železniční most. Při odstraňování následků a zachování dopravní obslužnosti, byla poblíž strženého mostu vybudovaní provizorní zastávka, kam dojížděk motorák. Cestující vystoupili, obešli poškozené místo po provizorní lávce a na opačném konci opět nastoupili do připravené soupravy.
(Myslím že jsem to viděl snad někde v železničním magazínu)

Slušné téma pro minikolejiště:

mikrokolejiště námět small.jpg

Pánové, mám pocit, že jsem narazil na něco, co je sice hluboko v minulosti tohoto vlákna, ale velmi mě zaujalo.
Technicky mne zajímá, zda-li taková situace obecně mohla nastat i v jiném případě - např. opravy mostu nebo něčeho podobného - stržený most povodní by musel obsahovat i poničené okolí, polehlou trávu atd... což není zrovna sexy. Nebo např. kdyby tato situace měla nastat kvůli výluce na trati, aby dojela souprava jen do stávající nebo provizorní zastávky a cestující přestoupili na autobus a souprava opět odjela zpět - to je vlastně taková koncová zastávka - ale aby to mělo šanci zůstat malý/úzký, jako uvedená myšlenka... (i když např. problém se statikou mostu jako takového by si třeba vyžádal podobné řešení i bez rozsáhlé viditelné destrukce okolí...?)
Co vy na to?

Tato situace nastala u zastávky Spálenec na trati 197 Čičenice - Volary, kde zůstal uvězněný motor 810 v dokumentaci vedený jako drak, no po anabázi s povodněma to někdo přepsal jako vrak. Motor mohl jezdit jen Spálenec - Prachatice. Díky tomu nebyla trať v obtížných letech zrušena.

[look23]

Zastávka Gymnasijní byla zajímavá i provozně, protože byla na širé trati bez zavázání do zabezpečovacího zařízení. K dispozici byl jen telefon, kterým se volalo na Veleslavín, a aby na úsek nevjely dva vlaky najednou se řešilo "postaru", pomocí "žezla". Strojvedoucí/vlakvedoucí vlaku jedoucího dolů dostal na Veleslavíně žezlo a dokud se s ním nevrátil zpět, nemohl veleslavínský výpravčí poslat nic dolů. Jednou jsme tam jednou zůstali stát se chcíplou reginou, které nešel přehodit směr. Fíra musel nakonec zůstat na stanovišti v motoru a mladá průvodčí s telefonem nastoupila na stanoviště ve vlečňáku a "navigovala" cestou nahoru.

Tím "žezlem" byly klíče od telefonu.

Pánové, mám pocit, že jsem narazil na něco, co je sice hluboko v minulosti tohoto vlákna, ale velmi mě zaujalo.
Technicky mne zajímá, zda-li taková situace obecně mohla nastat i v jiném případě - např. opravy mostu nebo něčeho podobného - stržený most povodní by musel obsahovat i poničené okolí, polehlou trávu atd... což není zrovna sexy. Nebo např. kdyby tato situace měla nastat kvůli výluce na trati, aby dojela souprava jen do stávající nebo provizorní zastávky a cestující přestoupili na autobus a souprava opět odjela zpět - to je vlastně taková koncová zastávka - ale aby to mělo šanci zůstat malý/úzký, jako uvedená myšlenka... (i když např. problém se statikou mostu jako takového by si třeba vyžádal podobné řešení i bez rozsáhlé viditelné destrukce okolí...?)
Co vy na to?

Tyhle situace vznikaly po druhé světové válce v pohraničí. Vytrhaly se koleje přes hranici a na konci vznikla zastávka - např. Nové Údolí, Žacléř (dnes), Železná Ruda, donedávna Harrachov.

[hank]

Tyhle situace vznikaly po druhé světové válce v pohraničí. Vytrhaly se koleje přes hranici a na konci vznikla zastávka - např. Nové Údolí, Žacléř (dnes), Železná Ruda, donedávna Harrachov.

... jak hlásí rádio Jerevan.

Železná Ruda - když už tak město, ale ze zastávky na městě koleje pokračují dál až do společné stanice Žel. Ruda = Bay. Eisenstein, kde čára prochází středem staniční budovy a koleje přes hranice nikdy vytrhané nebyly. V Harrachově taky kolej přes hranice nikdy nevytrhali a kromě toho tam pořád bylo kolejové rozvětvení stejně jako v Novém Údolí, kde ale kolej vytrhaná byla a je. Ani Žacléř do této množiny nepatří, protože a) není přímo na státní hranici a trať tam nikdy přes čáru nevedla, b) až do 90. let to byla regulérní koncová stanice a šturcem je trať ukončena až po "racionalizačním" řádění SŽDC. A naopak v té množině nemáš jediný případ, který tam skutečně patří, a to jsou Otovice zastávka.

Ale v tomto případě jde o něco jiného, a to o krátkodobé provizorium v souvislosti s výlukou.

[look23]

Mr. Rýpal byly to jen příklady na co se má tazatel zaměřit. Takže klídek a nohy v teple.

[hank]

Mr. Rýpal byly to jen příklady na co se má tazatel zaměřit. Takže klídek a nohy v teple.

Já jsem v klidu, ale tobě zřejmě dělá potíže jednoduchá logika; kromě toho zřejmě trpíš kognitivní disonancí. Ty tvoje příklady opravdu neodpovídají tomu, o čem je řeč. Napsals: "Tyhle situace vznikaly po druhé světové válce v pohraničí. Vytrhaly se koleje přes hranici a na konci vznikla zastávka - např. Nové Údolí, Žacléř (dnes), Železná Ruda, donedávna Harrachov." Tzn. žes dal 4 příklady vytrhaných kolejí přes hranice, z nichž 3 případy tomuto zadání neodpovídají. Kromě toho tazatel mluví o něčem úplně jiném, než na co mu doporučuješ zaměřit se, a to o dočasných provizóriích.

Zmýlit se může každý, ale když i přes uvedené důkazy omylu dotyčný svůj omyl obhajuje s argumentem ad hominem směřovaným k tomu, kdo na omyl upozornil, tak se z omylu stává lež.

[milan ferdián]

Pro srovnání plocha v N-ku s TT-ečkem.Jste mě tak trochu nakazili,tak na přání...,výkrucaj,jen mi namet ponechaj,
.....bylo vytvořeno pět minikolejišť aneb bláznivá osmička.
750 x 550 - 1
750 x 700 - 2
800 x 700 - 2
Kolejivo Fleischmann/15°
Kolejiště mají skryťáky pro dva Mn a dva MOs.Ten nejmenší pro dva MOs.

Když porovnáte kolejiště v TT,tak zjistíte,že na stejné ploše v N-ku moc nevyděláte ,ale je více prostoru pro krajinu .
Milan

[hank]

Soudruzi z NDR znali pojem minikolejiště už před 35 lety, jak o tom svědčí tyto dva plánky v TT z časopisu Modell Eisenbahner, číslo 11/1985:

[Střelec]

Soudruzi z NDR měli údajně jakýsi sborník plánků, který se měl jmenovat "Kolejiště na čtverečním metru". Bohužel je mi znám jen z pověstí.

[hank]

Další námět z mého výlovu digitálního archívu Modell Eisenbahneru: Minikolejiště do kufříku, velikost N, rozměr je 480x370 mm za cenu znásilnění flexikolejiva do oblouků o poloměru 200 až 135 mm. V textu se uvádí, že základní deska je z překližky 15 mm, nejvyšší bod kolejí je 44 mm nad základní úrovní a stoupání není nikde vyšší než 45‰. Tyto parametry samozřejmě předurčují, čím tam půjde jezdit.

Jde o přeloženou osmičku se dvěma šturcy, kde jeden šturc je pod úrovní terénu; toto uspořádání může poskytnout i jakousi částečnou iluzi skutečného provozu a nejen kroužení dokolečka dokola.

Zdroj: Modell Eisenbahner 02/1996, str. 64-65.

Po rozumné redukci velikosti budov se tam vejde i kousek krajiny. Ty budovy Whs a Schp mají být venkovské stavení, myslím, že ta redukce by se měla týkat hlavně jich a nahradil bych je strážním domkem, ale i budova zastávky EG by mohla být dle mého soudu menší.

(Poznámka: Ten letecký pohled byl takhle uřezaný už v tom žurnálu, v tiskárně se jim bohužel povedl polygrafický zmetek, takže ta výhybka do skrytého šturcu u horní hrany kolejiště tam není vidět... Snad to nicméně dá představu, co tím autor chtěl říci.)