Diskuzní fórum železničních modelářů

Komíny vypadají dobře - popřemýšlím.
Kooonečně zas něco málo k tématu. Začínám stavět na úrovni +/-0. Nula musí být ve skutečnosti o něco nad rámem, abychom zachovali plastičnost vodního toku. Přemýšlel jsem, zda celou plochu polepit Styrodurem 20mm, ale nakonec podložím jen smyčku a vše, co je opravdu na nule, zbytek opřu o základní desku a povedu klasicky na podloží:
8mm překližka, šíře cca 55mm
3mm korek - zvuková izolace (stejná šíře, jako překližka)
3mm korek - základ štěrkového náspu (sražené hrany na 45° podle hrany pražců).
Podloží bude držet na přilepených dřevěných hranolcích příslušné výšky.
Ve skryťáku na úrovni +/-0 nepotřebuji základ náspu, přesto je tam ještě jedna vrstva na celkové 23mm - nikoliv korek, ale 3mm styrodur (izolace pod plovoucí podlahy). Ta je velice měkká a křehká, proto přišla dospod k ploše panelu, koleje nalepím přímo na Styrodur 20mm, ten je houževnatější. Obě vrstvy Styroduru lepím k sobě pomocí Mamut Glue Multi (zelená kartuše, lepí i tmelí). Slibuji si od toho, že spoj zachová pružnost a bude lepší tlumení.
Taky jsem o víkendu stihnul trochu rozvrtat panel - otvory pro uchycení modulů, zdroje apod. Z toho fotku nemám, tahle činnost není zajímavá, ani fotogenická.
Pak jsem dotisknul nějaké chybějící dílce a tak jsem malinko pokročil na budově StEG III. Podkrovní okna ve štítu nad skladištěm jsem "takňák" vyřešil, zmenšíl jsem okno JM detail o jednu řadu tabulek - tak to snad nikoho neurazí. Šambrány vycházely pořád do fasády, tak jsem to vyřešil jako jeden celek s fasádním štukováním.

Hele, to vypadá dobře! To je uvěřitelný. Těším se na ten bordýlek, co se bude válet v rohu rampy u zdi

Inu pěkné je to a super, že se to hýbe - bude to luxusní mini...

Pro změnu zase práce na rámu a přípravy podloží mírně pokračují. Na fotkách je vidět řešení podloží pro skrytou výhybnu, u které je to dost natěsno s výškou profilu. Klasické překližka 8mm+ tlumení se tam nevejde, tak jsem si v kritických místech pomohl 3mm Sololakem. Pak to vychází tak akorát. Fotka to ukazuje zespodu, spolu s provizorní montáží servopřestavníků. Měl jsem totiž obavy, že na pravé straně zasáhne přestavník do průjezdného profilu. Naštěstí se tak nestalo, ale musím pro ovládací strunu využít boční dírku v přestavné tyče. Abych to shrnul: pořád není nic moc vidět, ale hodiny práce i přemýšlení na tom naskakují parádně
(u přestavníku ještě není instalovaná struna je to jen na zoušku a měření)

PS: napadlo mne šikovné ovládání vratné smyčky, pomocí relátek v modulu MGP Servo5. Relátka nepoužívám k přepínání napájení srdcovky, proto jsou volná k použití. Lze je adresovat a ovládat samostatně, nezávisle na poloze serv (výhybek). Ještě na tom zapracuji a dám vědět.

malé pokroky: příprava podloží pro skrytou smyčku a výhybnu.... ale bez fotky, hlásí mi to: ...Omlouváme se, ale bylo dosaženo maximální velikosti příloh...

po malých krůčcích se dostáváme až do posledního patra

Martine. Možná ta fotka klame, ale vypadá to místy na pořádné stoupání

Ahoj, foto klame, stoupání je přesně podle Milanova výkresu, viz někde na začátku....

pomalu se sunu s podkladem k horní stanici. Tady rozmýšlím vhodné rozmístění staničního osvětlení, abych si udělal otvory na šachty ještě před pokládkou kolejí - chci minimalizovat hrubé práce v rozpracovaném kolejišti. Moje idea je, jak je žlutě naznačeno. Světla vlevo míří směrem k volné skládce (kolej 2), vpravo lampy osvětlují perón u koleje 1a. Možná ještě něco přijde na kolej k remíze...

Já bych určitě nedával lampy mezi koleje, ale celé podél nádraží ze strany skládky. Chybí lampa nad první výhybkou, kde být musí.

Ok, překreslím. A co ty dvě lampy vpravo proti nástupišti, mohou tak zůstat? EDIT: jo, nepočkal jsem na obrázek. dík.

Pro navrhování míst pro lampy zvaž také nutnost někdy do těch kolejí sáhnout rukou a vyhýbat se u toho lampě bude omezující. Já je plánuju dát za koleje (z mého pohledu). Radši budu tady na fóru číst poznámky, že jsou umístěny špatně, než pořád kupovat nové za ty, které jsem při čištění kolejí ulomil.

Taky argument

I v tomto parném období aspoň malý krůček vpřed: v podstatě dokončen nahrubo podklad pro vedení tratí, nyní bude pokračovat dokončování s ohledem na rozmístění a montáž mostů včetně pilířů. Můžu taky dokončit viadukt, nyní použitý jen jako mustr pro vedení tratě. Jeho budoucí situace v terénu je na malůvce.

Hrál jsem si se základní patinou viaduktu, protože ho zabuduji spolu s pokládkou příslušné tratě. Ještě tam přijde vlepit zábradlí, nakonec nějaké stékance a další dodělávky. Ale to až po zabudování, teď to ještě budu brát stokrát do ruky. Až se to šoupne do terénu, snad to laická veřejnost skousne .