Diskuzní fórum železničních modelářů

Návěstidla by si ve tvém případě stavěl výpravčí sám. Od stavědel na zhlavích by šly drátovody jen k výhybkám.

Ano, k předvěsti vedou dráty zvlášť. Ale předvěst může být v některých případech trvale na výstrahu a vůbec se nemusí obsluhovat. Ke konci provozu mechanických návěstidel se to takhle leckde běžně dělalo.

Edit: Jo moment, ona to není stanice, ale odbočka...?

hank píše:Edit: Jo moment, ona to není stanice, ale odbočka...?

Jj, odbočka

vojtas píše:Nevyfotil bys to celé složené zezhora?

OK, jedna rychlá zde:

No jo... Drátovody můžou jít do oblouku nebo i "za roh", ale do protisměru ne.

Ale mohu se samozřejmě mýlit.

Drátovody jsou tvořeny rovnými úseky tvořenými dráty na kladkách, kde je povoleno odbočení jen pár stupňů a odbočnými body, kde je potřebná část drátu nahrazena řetězem pohybujícím se po odbočné kladce. S ohledem na mechanický odpor je snaha, aby drátovod vedl co nejpříměji, což samozřejmě většinou nelze zcela splnit. Ze stavědla vycházejí drátovody ze sklepa, většinou je před budovou stavědla šachta krytá plechem, odkud vedou drátovody ve společných drátovodných trasách. V obovodu stanice jsou ve žlabech v zemi. Po určitých místech jsou obdélníkové plechové kryty pod kterými jsou napínače a čvercové, kde jsou odbočné kladky. Mimo obvod výhybek jsou drátovody nad zemí na sloupcích. Drátovod se může i vracet, třeba vede od stavědla podél výhybky, před výhybkou přejde pod kolejí a vrátí se zpět k přestavníku nebo závorníku. Přechody kolejí jsou v mezipražcových polích v plechových žlabech. Pod silnicí nebo nástupištěm jsou v trubkách nebo žlabech. Pokud je takto zakrytá trasa dlouhá, tak po určitých místech jsou plechem zakrytá okna nad kladkami nebo odbočnými body. Vjezdová návěstidla a jejich předvěsti mají většinou kousek od návěstidla vložen pákový dotahovač, který zajišťuje správnou činnost návěstidla při různém napnutí drátovodu vlivem teploty nebo přetržení. Mezi dotahovačem a návěstidlem už je pouze krátký kousek rovného drátovodu. V případě tohoto kolejiště dotahovač nebude.

Ještě doplním:
na výhybkách jsou buď přestavníky nebo závorníky nebo oboje. Záleží na rychlosti, vzdálenosti od stavědla a způsobu obsluhy. Ke každému přestavníku vede vždy samostatný drátovod. Závorníky výhybek (nebo výhybky a výkolejky), které tvoří spojku, můžou být na společném drátovodu.
Přestavník je buď na stejné straně vedle závorníku nebo jsou přestavník a závorník proti sobě.

JiriKTT: Tak mu zkus namalovat, kudy bys to vedl...

K návěstidlům bych použil červenou variantu, k výhybce a předpokládanému vjezdu a předvěsti tímto směrem bych použil fialovou trasu.

Jů, to je správnej průmyslovej boršus, už se těším, kam se to vyvine!

Ještě k návěstidlům - chápu to správně tak, že k návěstidlu přidám odbočnou šachtu v těsné blízkosti návěstidla rovnoběžně s kolejemi? Nebo kolmo, tedy směrem ke kolejím? (viz srovnání na obrázku níže - ted pravá nebo levá? drátovod povede každopádně směrem ke kolejím...)


Pak jsem si načrtnul tunel, pěknej, betonovej a pak jsem na to koukal, betonový zkosený portál a mechanická návěstidla - to k sobě asi moc nejde, co? Nebo by to snad prošlo?


S díky za vaše názory...

No, mechaniky jsou dnes stále v provozu, stejně tak jsou dnes i betonový roury,... tak když se Ti to líbí, proč ne
Mě teda vůbec ne, ale to je tak vše co s tím můžu dělat
Jinak pěkný projekt, ať se daří

Myslím, že při stavbě toho betonovýho tunelu by staveniště "zmasakrovalo" i ty mechaniky, takže bych volil portál kamenný.

Zlámalík píše:Myslím, že při stavbě toho betonovýho tunelu by staveniště "zmasakrovalo" i ty mechaniky, takže bych volil portál kamenný.

Taky mi to tak vychází... Nj, asi to bude fakt vhodnější...

Pozvolna pokračuji ve výstavbě. Pravá strana získala nástupiště a pozvolna jsem vytvaroval most přes trať. Většina částí je zatím odnímatelná...



Na straně levé pojmu tunelový portál zřejmě jako Říkovský tunel IV (https://img33.rajce.idnes.cz/d3301/17/1 ... .jpg?ver=0)
Portál samotný se tak schová za předsazenou římsu... uvidíme.
Mějte se!

Mě tam hrozně vadí to zarážedlo. Myslím, že pointou tohohle kolejiště je, že má působit, jako by trať pokračovala dál. Odkud by se pak taky dostal vlak na tu vlečku nad zastávkou, když trať tím směrem není?

Proč ty schody od stavědla k silnici nahoru ??? To bych zrušil, nechal jen vyšší terén než úroveň vlevo od náspu, opěrku úměrně tomu protáhnul k předku panelu, nasadil bych zeleninu s nějakými nálety. Ať je na tu veksli přes křoví pěkně vidět Takhle to opticky zavíráš.....