Výzva_téma "VLEČKY"

[jirikejzar]

Sháním něco ohledně vleček na trati Liberec Zittau. Hlavně mi jde o vlečku do bývalého Elitexu z Chrastavy a v Andělské Hoře do uhelné elektrárny

[greenery]

Nechce se mi zakládat vlákno, dám to sem.
Jako hlavní námět kolejiště mám odbočující vlečku z širé tratě. Jednokolejka s provozem rychlíků - tedy hlavní trať. Odbočení vypadá takto:


Zjistil jsem, že vůbec nic nevím o režimech provozování vlečkových areálů a už vůbec ne o krytí návěstidly takového odbočení. Namaloval jsem si nějakou představu, ale asi blbě. Vlečka bude obsahovat asi čtyři koleje - dvě na odstav, třetí objízdná a čtvrtá kusá s rampou a násypkou. Na konci kus výtažné koleje kvůli objetí lokomotivy. Areál - štěrkovna a lom - by mohl mít i vlastní vlečkovou lokomotivu se zázemím, ale nevím, jestli to takto fungovalo.
Docela bych uvítal nějaké informace o těchto záležitostech. Dík.

[Jarda H.]

To greenery :

No když zatím nezareagovali místní znalci předpisů ČSD, já si sice netroufnu říct přesně co a jak, ale zkusím pro tvojí inspiraci tenhle odkaz : http://badber.blog.cz/0909/hlaska-skasov
Jde o vlečku do frmy na těžbu štěrkopísku, napojení na širou trať - mapka, historie návěstidel (nejdříve mechanika, poté světla), stručný popis ! Myslím, že ti to něco málo napoví ! Já to chápu tak, že ty mechaniky byly jako oddílová návěstidla stanice Tovačov. Světelná po výměně - viz text článku - už jsou "samostatně" jako krycí návěstidla vlečky ......
Snad se časem třeba ozve i někdo další, kdo tomu rozumí daleko více ....

[greenery]

Dík za tip. Podíval jsem se na fotomapu, pomohlo mi to udělat si představu o provozu takového areálu. Moc dík.

[Vladimír_B]

Ahoj, já přidám pár příkladů:
Hradlo Týnec (180, Nýř.-St.), odbočovala tu vlečka na Masarykův jubilejní důl/Důl Obránců míru (jeden čas se jmenoval m.j. i po nejmenovaném malíři z Rakous...). Hradlo bylo osazeno mechanickými návěstidly (vč. předvěstí) a to i z vlečky. Mechaniky na/z vlečku byly pochopitelně dvouramenné.
Odbočka Kovohutě (200, Pb-Hr. Duš.), ze strany do Příbrami kryta jednoramenným návěstidlem, ze strany z kryta odjezdovými návěstidly žst. Příbram, z vlečky nebyla kryta (jenom odvratem žejo). http://www.boudy.net/data/mista/715a/715a1900.htm V boudě byl kozlík: závorování výměny, obsluha krycího návěstidla + předvěsti.

[mnitka]

Zjistil jsem, že vůbec nic nevím o režimech provozování vlečkových areálů a už vůbec ne o krytí návěstidly takového odbočení. Namaloval jsem si nějakou představu, ale asi blbě. Vlečka bude obsahovat asi čtyři koleje - dvě na odstav, třetí objízdná a čtvrtá kusá s rampou a násypkou. Na konci kus výtažné koleje kvůli objetí lokomotivy. Areál - štěrkovna a lom - by mohl mít i vlastní vlečkovou lokomotivu se zázemím, ale nevím, jestli to takto fungovalo.
Docela bych uvítal nějaké informace o těchto záležitostech. Dík.

Tak tohle by mě taky zajímalo..., o žádném podobném případě nevím.
Příklad z Kojetínska je spíš odbočkou než odbočením vlečky z trati.
Vzpomínám si na něco podobnéno z brožury Malá železnice, do zhlaví odbočky byla zaústěná ještě vlečka se seřaďovacím návěsidlem. Toto si ve skutečnosti nedovedu představit, seřaďovací návěstidlo patří pouze do stanice. Pokud tedy odbočka není součástí stanice přijde mi Se návěstidlo nereálné. Dvojramenné návěstidlo tam taky nepatří, na vlečku se bude jistě jistě jezdit max 40km/h.

[TTmili]

Třeba za Jihlavou, v Kosově je u kamenolomu přesně takováhle vlečka. Od Jihlavy se jede proti hrotu, na druhou odvratnou vyhýbku a potom s vozy zacouvat k násypce štěrku. Je to asi 3 km od hlavního nádraží, a nikdy co vím tam žádná návěstidla nebyla.

[Vladimír_B]

1. na Hr. Týnec dvouramenná návěstidla skutečně byla
2. vlečku byz krytí bych spíš čekal na D3 než na hlavní trati (nižšího řádu), stejnak musela být výměna závorována...
3. vzpomněl jsem si ještě na jeden zajímavý příklad: http://www.boudy.net/data/mista/540a/540a1300.htm zajímavé je to také tím, že návěstidlo proti hrotu je až za odbočnou výhybkou...
4. z příkladů zde uvedených vyplývá, že si na té odbočce můžeš spáchat de facto (takřka) co chceš. Pokud zůstaneme u Tvého návrhu, tak jen vypusť tu ranžírku a k veksli si postav domeček, které může býti i Hradlo...a nezapomeň závorovat výměnu

[mnitka]

1. na Hr. Týnec dvouramenná návěstidla skutečně byla

Název dopravny hradlo vylučuje dvojramenná návěstida! Definice hradla je jasná...

2. vlečku byz krytí bych spíš čekal na D3 než na hlavní trati (nižšího řádu), stejnak musela být výměna závorována...

omyl, zabezpečeno "kryto" může být i jiným způsobem bez použití návěstidel. Napadá mě extrém na koridoru mezi Pardubicemi a Přeloučí (kolej do rozvodny či napaájecí stanice Opočínek)

3. vzpomněl jsem si ještě na jeden zajímavý příklad: http://www.boudy.net/data/mista/540a/540a1300.htm zajímavé je to také tím, že návěstidlo proti hrotu je až za odbočnou výhybkou...

v tomto případě návěstidlo neslouží pro jízdu na vlečku, prakticky s touto jízdou nemá nic společného, proto je až za rozhodující výhybkou.

[mnitka]

Hr. Papírna si pro použití na kolejišti greeneryho dovedu představit.
Je to dobrý příklad, díky za něj.
Toto řešení má tu výhodu, že ze sousedních stanic mohou jet proti sobě vlak a obsluha vlečky.
Po opuštění trati vlečkovým posunovým dílem je trať volná pro následnou jízdu vlaků. Doufám, že to tak bylo nebo dokonce ještě je. Snad nemystifikuju.

[mnitka]

Další možností je použití návestidel krycích.
V tomto případě jsou návěstidla stále v poloze VOLNO, návěst STŮJ se objevuje jen když dochází k obsluze vlečky. Krycí návěstidlo svou návěstí STŮJ tak kryje výhybku která na vlečku odbočuje. Jakmile vozidla obsluhy opustí trať a uvolní příslušnou výhybku, může být tato opět přestavena pro přímou jízdu vlaků a návěstidla do polohy VOLNO.
V tomto případě neplatí to co u Hr Papírny, tedy v mezistaničním oddíle může být jen jeden vlak nebo obsluha vlečky.

Snad je to srozumitelné

[greenery]

.................snad je to srozumitelné

...jak pro koho
všem děkuju, nějak se tím prokoušu

[Vladimír_B]

mnitka ad. 1. Můžeme o tom vést spory, můžete s tím nesouhlasit, ale to je asi tak všechno, co proti tomu můžete dělat... Po vybudování AB tam byly dokonce 4 znaká návěstidla a to i ze směru po hrotu, i když na trati byl a je tří znaký autoblok. 4 znak tam zůstal dodnes, akorát se už 4. znak nepoužívá.

Původní účel tohoto vlákna je již pasé (předpokládám), přesto sem přidám další zajímavou vlečku. Co kdyby někdo někdy něco žejo
Teplárna Tábor: http://www.mapy.cz/#x=14.688761&y=49.41 ... 28-29-30-h zajímavá je tím, jak je malá a tím co spaluje. V základním režimu "mazut" a hnědé uhlí, ve špičkovém zemní plyn. Vlečku tvoří v podstatě dvě koleje. Na obou kolejích je za sebou výsypný rošt a stáčecí zařízení. Na konci jedné koleje je "garáž" na loko... Jak je z map viděti, tak najednou můžete vysypávat sedm vozů. Stránky o teplárně: http://www.tta.cz/index.htm

[MirekTT]

Taky přihodím něco k tématu. Není to ale úplně vlečka, spíš železniční zajímavost. Odkaz nedávám, dejte si do googlu >> výklopník Sudoměřice <<

[Vladimír_B]

A to si mi připoměl další výklopník: http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/8 ... itkovic-1/ (4. minuta)