SN v VI.epoše
Napsal: stř 07 led, 2026 1:53 pmFilosofie provozu v SN v VI.epoše
V našem moderním věku na naších železničních tratí došlo k modernizaci lokomotivního a vozového parku. V rámci šetření finančních nákladů na provoz, na počet zaměstnanců, na zkrácení jízdních dob a obratů ve stanicích byly zrealizovány moderní vozy a jednotky, jak v motorové trakci, tak i v elektrické trakci. Naše oblíbené motorové vozy řady 810 a jejich varianty jako je „Esmeralda“, „Trio“ na lokálkách jsou nahrazovány motorovými vozy řady 811, řady 840/841. Na vedlejších tratích se uplatňují motorové vozy řady 847/FOX, 642 Desiro/ARRIVA a další. Na hlavních tazích osobní soupravy „Push-pull“ s řídicími vozy tlačenými lokomotivámi, bateriové/duální Regio Panter, soupravy elektrických jednotek Regio Panter, Inter Panter/řada 660, Pendolíno, RailJety a Leo expres elektrická jednotka řady 480 a další.
Mají tu výhodu, že nepotřebují objízdnou kolej pro lokomotivu.
Nákladní doprava dosti poklesla, skoro zmizela na lokálních a vedlejších tratí. Snad ucelené vlečkové/průběžné vlaky s různými vyváženými komoditami, lze na tratích potkat. Zde nadále zůstává klasické řazení lokomotiva+ucelená souprava spojené s objezdem vlakové nákladní soupravy.
V modelovém provedení si vypomůže tím, že budeme mít dvě lokomotivy. Popis odstavení a připojení lokomotivy a jízda na trati je popsána v přílohách.
Jak sami vidíte dochází zrušení klasických vratných smyček. Upravené konce stanic scelíme a vytvoříme jeden celek pro klasickou modelovou trať, ikdyž pohledem to vypadá, že se opět jedná o klasický ovál. Modelář plnohodnotně využívá užitnou délku staničních kolejí v SN. Ušetříme jedno patro, protože většinou SN s vratnou smyčkou jsou umístěné nad sebou. Tím, že je hodně zredukovaná nákladní doprava, postačí nám jedna nákladní souprava. V případě, že by vznikly námitky, že se těžko bude kontrolovat odvěs/napojení lokomotivy na nákladní vozy, tak doporučuji v dnešní době nainstalovat mini web kamery spojené s mini monitorem nebo chytrým telefón.
-m-
V našem moderním věku na naších železničních tratí došlo k modernizaci lokomotivního a vozového parku. V rámci šetření finančních nákladů na provoz, na počet zaměstnanců, na zkrácení jízdních dob a obratů ve stanicích byly zrealizovány moderní vozy a jednotky, jak v motorové trakci, tak i v elektrické trakci. Naše oblíbené motorové vozy řady 810 a jejich varianty jako je „Esmeralda“, „Trio“ na lokálkách jsou nahrazovány motorovými vozy řady 811, řady 840/841. Na vedlejších tratích se uplatňují motorové vozy řady 847/FOX, 642 Desiro/ARRIVA a další. Na hlavních tazích osobní soupravy „Push-pull“ s řídicími vozy tlačenými lokomotivámi, bateriové/duální Regio Panter, soupravy elektrických jednotek Regio Panter, Inter Panter/řada 660, Pendolíno, RailJety a Leo expres elektrická jednotka řady 480 a další.
Mají tu výhodu, že nepotřebují objízdnou kolej pro lokomotivu.
Nákladní doprava dosti poklesla, skoro zmizela na lokálních a vedlejších tratí. Snad ucelené vlečkové/průběžné vlaky s různými vyváženými komoditami, lze na tratích potkat. Zde nadále zůstává klasické řazení lokomotiva+ucelená souprava spojené s objezdem vlakové nákladní soupravy.
V modelovém provedení si vypomůže tím, že budeme mít dvě lokomotivy. Popis odstavení a připojení lokomotivy a jízda na trati je popsána v přílohách.
Jak sami vidíte dochází zrušení klasických vratných smyček. Upravené konce stanic scelíme a vytvoříme jeden celek pro klasickou modelovou trať, ikdyž pohledem to vypadá, že se opět jedná o klasický ovál. Modelář plnohodnotně využívá užitnou délku staničních kolejí v SN. Ušetříme jedno patro, protože většinou SN s vratnou smyčkou jsou umístěné nad sebou. Tím, že je hodně zredukovaná nákladní doprava, postačí nám jedna nákladní souprava. V případě, že by vznikly námitky, že se těžko bude kontrolovat odvěs/napojení lokomotivy na nákladní vozy, tak doporučuji v dnešní době nainstalovat mini web kamery spojené s mini monitorem nebo chytrým telefón.
-m-
