Plan kolajiska XII

[milan ferdián]

Práce na VI.dílu se rozeběhly a já potřebují někdy si od práce na chvíli odskočit na vedlejšák. Měl jsem ale dilema, plánky kolejišť nezveřejňovat,jen publikovat a druhá možnost zveřejňovat, s tím s vámi neztratit kontakt, ale oficiálně tyto plánky kolejišť v publikacích nevyjdou. (i přesto, že už zde nejsem aktivní, hodně jste mi někteří fandové a fanynky přirostly k srdci). Rozhodl jsem se pro druhou možnost a píší opětovně, když se vám mé kresbičky nebudou zamlouvat, přestanu tvořit. Upozorňuji, že mám dohodu s moderátory, že přiblblé příspěvky smažou.

A co máme na začátek, kolejiště se zdá složité pro začátečníka, ale myslím, že stavbu tak jednoduchého kolejiště by měl zvládnout.

Drnovec N/1:160 1500 x 900 FLEISCHMANN/piccolo/15° zdroj:Hitorimo

Kolejiště je charakterem dětské. Využívá již nakoupeného setu F 936 881. Tvarem je kolejiště ovál s odbočkou do koncové stanice. Kolejiště má skrytou stanici pro dvě vlakové soupravy, jednu skrytou kolej pro jednu až dvě sólo motorové vozy, určené pro osobní dopravu na hlavní trati. Na kolejišti máme mezilehlou stanici, která je domovem sólo motorového vozu. Tento motorový vůz pendluje z této stanice do koncové stanice na lokálce a zpět.  Nástupiště pro motorový vůz je kusá dopravní kolej vedle výpravní budovy. Další kusá kolej odstavná, na té stojí cisterna s naftou a lokomotivní remíza pro náš motorový vůz.
Námětem je trať stoupající do horského sedla do druhého údolí. Před sedlem je situována odbočka s napojením na lokální trať. Koncová stanice slouží jako nakládková pro dlouhé a kusové dříví. Do koncové stanice přijel manipulační vlak a úkolem pozorovatelů je sestavit vracející se manipulační vlak. Letecká manipulace s vozy zakázaná. Motorová lokomotiva, která přijel s manipulákem je řady 704/Lego.
Kolejiště je přístupné ze všech stran.

Jako doplněk je vložena mostní partie, kterou můžeme změnit místo dvou souběžných tratí.
-m-

[Dovi]

 
Pěkná miniatura, byť je to "jen" dětský ovál s odbočkou do koncáku.
A ta odbočka ne v odbočné stanici, ale v půli širé hlavní trati (a navíc v jejím nejvyšším bodě), ho odlišuje od většiny podobných témat.

Hledám náměty a inspiraci pro svá úzkorozchodná H0e kolejišťátka a toto mi padlo do oka, když ho Hitorimo před pár dny prezentoval - ještě nekompletní - ve svém vlákně. Teď po doplnění krajinou to získalo tu klasickou ferdiánovskou malebnost
 

[milan ferdián]

... pokračuje se a když vybude trochu času, dokončují se nedodělky.

Petrov I.-II.epocha Bay.Sts.B./DRG H0/1:87 5100 x 4350 PIKO A-Gleis/15°(U.S.)
Přání modeláře bylo žádné skryťáky, využití nakoupených stavebnic Faller, Piko, Auhaugen atd., kolejiva PIKO a točen. Námětem je hlavová stanice Petrov na dvojkolejné trati, končící ve vratné stanici Rozeta. V této stanici je propojení se samostatným nádražíčkem vedoucí na lokální trať končící ve stanici s napojenými přilehlými železničními vlečkami. Na opačnou stranu vede jediná stoupající vedlejší trať končící ve stanici Sivice. Hlavní stanice na dvojkolejné trati a krátké lokálky leží na hodnotě +/-0. Jelikož nešla vytvořit klasická krajina směrem ke stěnám místnosti, musel být vytvořena opačným směrem, dovnitř místnosti. Lokomotivy, vozy osobní a nákladní byly vybrány z katalogů ROCO a MÄRKLÍN.
-m-

[milan ferdián]

Letonice H0/1:87 2700 x 1600 PIKO A - Gleis/15° (U.S.)
Rychlík "Šohaj" dorazil do svého cíle.......
-m-

[milan ferdián]

Letonice IV.epocha H0/1:87 2700 x 1600 PIKO A-Gleis/15° zdroj:Balloo (U.S.)

Rychlík „Šohaj“ dorazil do svého cíle. Přijel až z dalekého Chebu a přes Uherské Hradiště dojel až domů. Zde má jen rychlý obrat. Brejlovec byl odpojen od soupravy. Čekající 735 na koleji 4 už se rozjíždí a jede až před první výhybku stanice. Zpětně najíždí na soupravu složenou ze šesti vozů typu „Y“, aby ji celou povytáhla před první výhybku. Mezitím co 735 sune vozy na kusou kolej 7, aby odstavila poštovní/zavazadlový vůz, náš brejlovec přes kolej 2, úvratí přes výtažnou kolej 2v se dostal do lokomotivního depa a rovnou si zamířil na kolej 103, aby natankoval životodárnou kapalinu/naftu. 735 odstavila poštovní/zavazadlový vůz a jede zpět před první výhybku, aby soupravu nasunula na kolej 1 až na kusou 1a, kde soupravu odstavuje. Vrací se pro vůz na kolej 7 a s ním míří na kolej 9, kde je sídlo pošty. Okem zahlédneme vlečkový vlak, který ještě stačil před příjezdem rychlíku, zajet na železniční vlečku. Á, dnes přivezly vzácné zboží, tři vozy plné banánů. Inu svátky.
Pod výpravní budovou na hlavní trati vyčkává nedočkavě na volno sergej s části manipulačního vlaku. Zbytek nákladní zátěže nechal v poslední stanici, kterou obsluhoval. Celý manipulační vlak by se nevešel do stanice Letonice a i tak je o něco delší. Bude muset zajet až do šturcu a pomoci 735, vozy rozposunovat. Stále svítí červená, až teď se nám vynořil motorový rychlík „Hlučan“ směřující do Uherského Hradiště, tentokrát na Ostravu, do nějakých Kunčic. Odbočka Výrová je volná a na návěstidle svítí zelená se žlutou. Manipulák se dává do pohybu a my si z kabiny lokomotivy během jízdy prohlédneme stanici. Míjíme odbočku a mírným stoupáním míříme do stanice. Po levé straně ve směru jízdy, vidíme vlečkový areál n.p. Potraviny a OVOCE-ZELENINA, kdy nám rosnička vesele šíbuje vozy s banány na kolej OZ. Po pravé straně vidíme odstavnou kolej pro osobní přípojné vozy. Zrovna od vozů odchází úklidová četa. Vozy jsou čisté a uklizené. Zde se odstavují jen výše zmíněné vozy z osobní vozby. Sergej zarachotil koly na výhybkách a pomalu se přibližuje po koleji 2 do šturcu. Zastavuje u zarážedla. Je to tak, tak. Ve spolupráci s 735 začíná koncert. My jej nebudeme rušit a jen v rychlosti si projdeme stanici a začneme hned u nákladového obvodu. Kolej 4 musí být neustále volná a na kusé koleji 4a se přistavují vozy s rychlozbožím. Na koleji 8 a 10 skladiště s rampou. Kolej 12 spolu s koleji 16 tvoří volná skládka, kolej 18 slouží víceméně Mototechně k vykládce osobních automobilů, koukáme že zrovna nám sjíždějí ze železničního vozu poslední škodovky. A kolej 20 ? Uhelné sklady, ikdyž snaha je postupně přecházet s topením na plyn, postup plynařů je prachbídný. Koleje 6 a 14 tvoří něco jako koleje třídící. Lokomotivní depo o čtyřech kolejí 101 až 104 tvoří celé zázemí pro motorové lokomotivy a vozy. Páru už dávno odval čas. Koleje 101 a 102 končí v nové moderní lokomotivní remíze se sociálním zázemím. Houknutím nás pozdravil známý z barči, stojí u pískovacího zařízení pro doplnění suchého písku. Na koleji 103 náš brejlovec od rychlíku, tankuje a doplňuje potřebné maziva. Z cisterny stojící na koleji 104 stáčejí do podzemních nádrží naftu.
A na osobní částí stanice ? K odjezdu jsou připraveny dva osobní vlaky. První 820 se svými typickými přípojnými vozy 020 stojí na koleji 3 a na koleji 5a 810 s vozem 010. Na levé straně stanice máme poštu. Na koleji 7b podle potřeby vyčkává naše rosnička, která vypomáhá mimo vlečkového provozu i s přistavováním nebo odtahováním osobních přípojných vozů na kolej 3b. Kolej 5b slouží jako výtažná při manipulaci s vozů v poštovním dvoru.
Železniční stanice Letonice je hlavová je napojena na odbočku Výrová. Spodní trať simuluje provoz na hlavní trati a soupravy do Letonic se vracejí pomocí vratné smyčky. Kapacita vratné smyčky je dostačující pro pestré dění a obměn vlaků na trati do Letonic.
-m-

[mlha]

Ty reálie v popisu jsou úžasné Milane

[milan ferdián]

Kopřivná N/1:160 1500 x 670 FLEISCHMANN/piccolo/15° zdroj:mek (U.S.)

Je těžší a těžší najít vhodné náměty pro začátečníka a na malou plochu, aby kolejiště něčím modeláře zaujalo. Pomalu vše už bylo navrženo, nakresleno, ikdyž naše železnice stále vydávají pro naší modelovou železnici neustále nové podněty z reálných tratí. Při pohledu na plochu budoucího kolejiště a hledání, co na ni stvořit, jsem si vzpoměl na slezský semering. Stanice Kopřivná se podobá žst.Horní Lipová, výhybna Oblý, nedaleký vrch, jen zastávka Mramorová je inspirována názvem nedalekého místa na trati, kde se těžil a nakládal mramor na širé trati. Místem, stačilo se mrknout na hankové fota se zastávkou Mikulov v Krušných horách a zrcadlově zastávku otočit.
Námětem je trať stoupající do hor do prozatímně koncové stanici Kopřivná. Má dvě dopravní koleje, kusou manipulační s kapesním skladištěm a rampou, kousek volné plochy na složení našeho oblíbeného artiklu, uhlí. Zrušená lokomotivní remíza je kryta odvratem, ale v minulosti tam stála skládka uhlí a jako vzpomínka na zašlé časy stojí prozatím provozuschopný vodní jeřáb. Zda modelář bude reaktivovat remízu pro nocující stroj, např. 810, záleží na něm. Trať klesá v poměru 1:30, objíždí vrch, vnoří se do tunelu, aby levotočivým půlobratem se vynořila ve výhybně Oblý **. Ve výhybně mohou křižovat jen osobní krátké vlaky. V případě, že budeme potřebovat křižování s nákladním vlakem, osobní musí vjet na vedlejší dopravní kolej a vyčkat až nákladní vlak výhybnou projede. Výhybna je pro modeláře zpestřením modelového provozu na kolejišti. Výhybna se musí osadit návěstidly, zda světelnými nebo mechanikami toť další volba modeláře. Pokračujeme levotočivým obloukem, kde po levé straně stojí opěrná zeď nad ní vede výše naše trať.* Pravotočivým obloukem překra-
čujeme potok po kamenném obloukovém mostě, následuje další most a naše zmiňovaná zastávka Mramorová. Trať nám mizí v dalším tunelu, kde máme vratnou smyčku o třech průjezdných a dvou kusých kolejí pro vlakové soupravy. Záměrně byl skryťák kvůli plné ploše situován do předního místa z důvodu snazší manipulace s vozidly.
Poloměry oblouků jsou použity na traťové koleji R225,6 mm a staniční koleje R430 mm a R396,4 mm.
-m-

*V tomto úseku se lavírovalo zda opěrná zeď nebo krátký tunel. Protože modeláři si většinou přeji, co nejvíce odkrytou širou trať, volba padla na opěrnou zeď.
** Nesnažte se výhybnu adaptovat na stanici. Výhybna je položena ve stoupání.
-m-