Diskuzní fórum železničních modelářů

Ahoj, předem se omlouvám za hloupý dotaz.
Prosím je možné nějakým způsobem připojit starý funkční časovač Zeuke na nové kolejivo Tillig s podložím?
Pokud ano, prosím o nějaký návod, který pochopí amatér Já

Určitě ano, ale musíš napsat, co s ním chceš dělat. I když dnes jsou daleko lepší časovače.

Plánek 1.
Plánek 2.

Příklad zastavovaní loko v bloku / zastávka , u návěstidla /. Těch analog zapojení je celá řada. Ať se daří ...
Zdroj obrázků - internet !

Ještě pořád (asi) nikdo z nás neví, co chce tazatel řešit. To zaprvé. A za druhé, koleje jsou pořád kolejemi a dráty drátama. Nic víc potřeba není. Podloží je jen mechanická záležitost. Problém můžou být kontaktní koleje, ty se asi už nevyrábí.

BohousP píše:Ještě pořád (asi) nikdo z nás neví, co chce tazatel řešit. To zaprvé. A za druhé, koleje jsou pořád kolejemi a dráty drátama. Nic víc potřeba není. Podloží je jen mechanická záležitost. Problém můžou být kontaktní koleje, ty se asi už nevyrábí.

Existuje tzv. "spínací kolej" - kolej, co má v jedné kolejnici oddělený asi 2 cm kousek, vyvedený na extra drát. Kontakt nastane dotykem koleček.
Jen poznámka pro ostatní, pro dotaz zde řešený to není potřebné, píšu jen pro doplnění.

Tazatel se zatím neozval, nevíme, zda mu to stačí nebo ne.
Zapojí se to podle schématu. Pro kolejivo s podložím existují jak spojky izolované, tak spojky s kontaktem - pro připojení vodiče. Potřebný izolovaný úsek udělám tak, že spojím dvě koleje k sobě. Na jejich konce dám - podle schématu - izolované spojky, mezi ně pak spojku s vývodem. Tu využiju pro připojení relé, stejně jako dřív kontaktní svorku na přerušené koleji. Pro jednoduchost si přívod pro relé vytáhnu z některé spojky poblíž, třeba takto:


Už je to jasný?

Tak jsem měl konečně čas to vyzkoušet. V původním návodu není propojení z jednoho kraje na druhý. Udělal jsem to tedy viz. obr. výše. Pro funkčnost jsem musel ještě prohodit drátek izolovaný úsek a úsek se stálým napětím opačně, než je na obrázku.
Nyní to funguje.
Děkuji za pomoc.

Cordarone01:
> V původním návodu není propojení z jednoho kraje na druhý.

Ahoj.
Propojení není v návodu, ale fyzicky na časovači BTTB 8420, zespodu. Se samotným časovačem tento propoj nesouvisí a není s ním elektricky propojen. Slouží pouze pro zjednodušení zapojení časovače spolu s relé BTTB 8410, kde propojuje zem R do kontaktu A.

Samotný časovač funguje tak, že po vjetí lokomotivy do úseku se v časovači přes kola a motor lokomotivy z druhé koleje zahřívá bimetal. Po dosažení teploty nastavené otočným voličem se v časovači přepne kontakt, který v tomto zapojení vyzkratuje bimetal a propojí úsek. Tím se bimetal odpojí, začne chladnout. Vlak odjíždí. Až bimetal ochladne, kontakt přepne napájení úseku z přímého propoje na bimetal a úsek je připraven na zastavení další lokomotivy. Nevýhodou je napájení z trakčního zdroje přes motor lokomotivy, délka stání tak bude úměrná odporu v motorku konkrétní lokomotivy a aktuálně nastavené rychlosti na analogovém ovladači.

Při použití časovače spolu s bistabilním relé (BTTB 8410) je časovač spínán kontakty (BTTB 6640) před vjezdem do úseku, které vstupem 1 přepnou relé do pozice 1 a relé odpojí úsek a připojí bimetal. Po dosažení doby ohřevu kontakt v časovači sepne vstup 2 relé, to v pozici 2 odpojí bimetal a připojí úsek, takže vlak může odjet. Po ochladnutí bimetalu přestane časovač spínat relé do pozice 2 a do úseku může vjet další vlak. Bimetal je v tomto případě ohříván přímo proudem ze zdroje pro příslušenství, takže doba odpojení úseku a stání lokomotivy bude vždy stejná.

----

Kontakty v časovači BTTB 8420 (od toho horního s úchytem na drát):

1. vstup, uvnitř vede na teplem řízený přepínač,
2. (propoj),
3. výstup z přepínače za studena sepnutý a přes odporový drát ohřívající bimetal,
4. výstup z přepínače za studena rozepnutý,
5. (propoj).