Dotaz na ram od zacatenika :-)

[pavel1981]

ty jo, pecka! moc diky za vsechny komentare a planky, smekam! Chapu, ze se vam kolejivo nelibi Jeste to tedy zvazim A posilam jeste vymazlenou vyhybku

[Sandy]

ty jo, pecka! moc diky za vsechny komentare a planky, smekam! Chapu, ze se vam kolejivo nelibi Jeste to tedy zvazim A posilam jeste vymazlenou vyhybku

Hele, jestli ti nevadí ne úplně modelový vzhled a jestli i ostatní kolejivo vypadá podobně (tj. bez viditelného rezivění), tak se toho neboj. Tyhle výhybky mají jednu nectnost, a to, že se z přestavníku nedá napájet srdcovka.
A musíš si s tím vyhrát. Nespoléhat se na vodivost spojek a pájením spojovat více kolejí dohromady.
Na čištění jen filc, isopropylalkohol nebo Kontaktol.

Edit:
Teď koukám, že jsou ty výhybky ruční....

[StandaR]

Pokud by do toho fantastického plánu chtěl jít někdo "na plno", tak úprava na Rmin 425 v Tillig elite (s drobnou pomocí trojité od Roco) je docela bez problému, určitě by si s tím šlo ještě pohrát, něco oželet... ale jinak smekám Michalovi, na tak netradiční prostor je to využití neuvěřitelné

[jipol57]

ty jo, pecka! moc diky za vsechny komentare a planky, smekam! Chapu, ze se vam kolejivo nelibi Jeste to tedy zvazim A posilam jeste vymazlenou vyhybku

Jako pamětník plechového kolejiva Piko, jen upozorním, že ty spoje mezi kolejemi s dvojitými páskami, nebyly moc spolehlivé. Myslím elektricky. Ještě starší papíráky vodily lépe. Vzhledově ovšem, nic moc.

[milan ferdián]

To vidím, to je tzv. ShuCAD.
Další souvislosti nechám bez komentáře

No počkej a můj se jmenuje jak ? FrrrCAD? .
-m-

[Michal Šuhajda]

Ještě přidávám upravenou verzi s delšími Havlovicemi.
Použita je oblouková výhybka Tillig Standardglessystem (SGS) R435/885 - 15/30°
Koleje zůstávají ve stejné pozici, Na levé straně obrázku jsem s ničím nehýbal, a vpravo se mírně (asi o 3 mm vlevo) se posouvá oblouk v tunelu, ale s ničím nekoliduje.
Nákladiště se prodloužilo, takže manipulační kolej již umožňuje bezproblémové odstavení 2-3 vozů a možná i ta rampa by se vešla.
Je nutno použít obloukovou výhybku, a jednu jednoduchou výhybku upravit na symetrickou.
To jde celkem snadno, jak se starými výhybkami Pilz, tak i s odpovídajícími výhybkami /resp. stavebnicemi výhybek Tillig SGS.

[StandaR]

Doufám že to nebude bráno za zbytečný spam, ale poupravil jsem digitální verzi Michalova plánku na Tillig Elite - Rmin 425

Bylo by potřeba maličko zvětšit délku krátkých stran rámu na 70cm vodorovná dole a 80cm kolmá vpravo, ale za ty radiusy by to asi stálo

V Havlovicích pak vzniká průjezdná kolej o délce 68 cm (od konců výměn Tillig) a 81 cm s Angličanem, pokud by někdo chtěl extra spořit místo.

[Zlámalík]

To vidím, to je tzv. ShuCAD.
Další souvislosti nechám bez komentáře

No počkej a můj se jmenuje jak ? FrrrCAD? .
-m-

Ne, ten tvůj je Ferda

Ovšem k tématu - zase krásná ukázka toho, co se dá dosáhnout "na kusu prkna" a pro mě hlavně další důkaz, že nejlíp se tvoří, když je nějaký prostorový omezení. Přijde takovéto "nemožné" zadání a ejhle! Michalovi patří obdiv.

[milan ferdián]

Po dlouhých bezesných nocí , ze mě něco vypadlo. Je to studie bez krajiny, protože na ní neustále ladím detaily a patří do kategorie kolejiště "Dětské pro začátečníky". Tento plánek nešahá Michalovu plánku ani po kotníky . Já jsem se zaměřil na ty čtyřosáky osobní vozy, co jsem viděl a nějak dostat dopředu koncovou stanici. Na krajinu si musíte zatím počkat, no jsem si řekl ať Pavel aspoň něco vidí. Můžu vám říci, že navrhovat kolejiště s kolejivem PIKO s poloměry R380/440+výhybky, je zralé pro člověka do blázince. Poměr stoupání na celém kolejiště je 1:30/33 promile. Když to jde, tak na hlavní trati mohou být až tři vlaky. Kolejová spojka u železniční zastávky má svůj důvod, ale až příště .
-m-

[pavel1981]

neuveritelne, smekam! ja to bral jako hobby, ale to co tady tvorite je mega profi, pecka, az se stydim, ze muj puvodni zamer byl tak jednoduchy

[Tomáš10]

Mě by třeba vadilo, že polovinu jízdy vlak neuvidím, protože je to prošpikované tunely.
Jinak krásné.

[milan ferdián]

neuveritelne, smekam! ja to bral jako hobby, ale to co tady tvorite je mega profi, pecka, az se stydim, ze muj puvodni zamer byl tak jednoduchy

Mě by třeba vadilo, že polovinu jízdy vlak neuvidím, protože je to prošpikované tunely.
Jinak krásné.

Pánové díky, Míšův plánek je suprový, všem dnům však není zatím konec .
-m-

[Dusan]

Já bych ten odvrat u nákladiště zrušil úplně. Kompromisem je už samotné HO na tomto prostoru, klobouk dolů před návrhy, ale jeden kompromis navíc už se unese. Ten angličan mi tam nesedí a původní řešení o dvou vekslích působilo trochu překombinovaně a zbytečně ubíralo na kolejích v nákladišti....

[milan ferdián]

Studie Děda H0/1:87 2000 x 1800 PIKO (U)/15°
Námětem kolejiště je dvojkolejná trať (pravostranný provoz) s lokálkou (bez krajiny). Stanice na dvojkolejce představuje výhybnu s odbočkou pro předjíždění vlaků a vedení vlaků na lokálku. Všechny tři koleje mají nástupištní hranu. U horního zhlaví stojí stavědlo. Samotná lokálka začíná ve stanici a končí v koncové stanici. Dvojkolejná trať má dvě vratné smyčky. Dolní vratná smyčka má dvě staniční průjezdné koleje a samotnou vratnou smyčku. V SN mohou stát dva vlaky a třetí vlak může projíždět kolem nich. Délka vlaků v SN 1 - 1202 mm/2 - 974. Horní vratná smyčka má dvě průjezdné staniční koleje, tzn. aby mohl projet další vlak musí se jedna kolej uvolnit. Délka vlaků v SN 2 x 1000 mm.Koncová stanice klasická dvojkolejná s lokomotivní remízou, výpravní budova s přilehlým skladištěm a na konci kusé koleje máme sklad sila ZZN. Uvažoval jsem zabudovat na lokálce železniční vlečku, zatím není navržena. Aby vlaky na/z lokálky se dostaly správně na pravostranným provoz na dvojkolejce, k tomu slouží tři výhybky. Vlak projede výhybnou, pokračuje přes horní SN a první výhybkou se dostane na lokálku. Opačně z lokálky, vlak jede opět přes horní SN a na druhé výhybce se dostane do správného směru. Dole u výhybny vidíte kolejovou spojku. Náš vlak můžeme zastavit ve výhybně a necháme se předjet druhým, důležitějším vlakem. Po předjetí našeho vlaku, můžeme pokračovat do dolního SN. V obou SN můžeme doplnit o kusé koleje pro motorové osobní vlaky, buď sólo pro lokálku nebo ucelené motorové soupravy. Poměr stoupání na dvojkolejce 1:30/33 promile a na lokálce 1:28/36 promile.
Poznámka:
Tento návrh byl vybrán po dlouhém rozhodování, protože další varianty měly hodně tratě schované v tunelu a efekt co nejvíce vidět trať, nebyl uspokojivý. Proč zařazení do "Dětská", protože taková výhybna s odbočkou se u nás nevyskytuje. Na Slovensku ano a je to stanice Studený Potok, ikdyž leží na jednokolejné trati. Kolejivo poniklované obrácené "U".
-m-

[workous]

Jen pro představu jak vypadá prostřední žebro u více patrového kolejiště....bude to pěkné termitiště před stavbou je to dobré vědět. Wintrack umožňuje vytisknout tvz.žebra třeba po 50cm od sebe, které hodně ulehčí stavbu při vedení tratí a základní korpus kolejiště jen si to chce vyhrát alespoň zhruba s krajinou.Dělal jsem to u Hurvínkovic a po slepení žeber mělo kolejiště základní tvar a krajina se lepé tvořila. Kolega tu má dva pěkné návrhy jak od Michala, tak Milana, držím palce do případné stavby.