Diskuzní fórum železničních modelářů

Měl jsem za to, že je jedno, který zub ozubeného kola sedne do drážky šneka. Ty zuby by měly být přece všechny stejné, nebo néé? O_o
No třetí pojezd kvůli vyzkoušení rozebírat nebudu
U těch rozebraných ale můžu zkusit postupně jednotlivé osy otáčet po jednotlivých zubech, jestli si třeba v jiné poloze nesednou. Jenom se mi nějak nezdá, že by ty ozubená kolečka měla nepravidelný tvar.
Ale zatím je to ten nejlepší tip, tak to zkusím

Ozubené kolieska sú pravidelné ale musíš nasadiť všetky naraz alebo začať z jedného konca. A musia byť správne pootočené, inak ich spojnice nepustia aby pekne zapadli.

Přesně, jak radí juroH0, přidám zkušenost:

Dovolím si malý tip - problém je u parních rozvodů (tedy u těch, které mají pohon v lokomotivě, nikoliv jen v tendru) v poloze rozvodových pák. Mně se nejlépe osvědčilo sestavování v "definované poloze" - tedy například, tak, že všechny šroubky na kolech, držící páky směřují na polohu "6 hodin". Pak je třeba začít od jednoho konce a postupně kola rovnat s tím, že MUSÍM kontrolovat vůli v pohybu tak, aby VŮLE NA OBĚ STRANY BYLA STEJNÁ ! (vůle ja daná jednak vůlí mezi ozubeným kolem a šnekem a pak je zde obvykle malá vůle v usazení osišky s šneky bvesměru dopředu-dozadu). Proto je také výhodná ta poloha "6" hodin, protože zde je už i odchylka o jeden zub obvykle pozorovatelná i okem. Stačí maličko - špatné přesazení o jeden zub - a pak se páky vzpříčí a způsobují budďto zablokování rozvodu nebo - horší varianta - násilné přeskočení kola na šneku (což může vést k nevratnému poškozeí ozubeného kola). V každém případě je lepší - pokud to jde - vyndat motorek a kola protáčet "na volno" za pohon od mororku - prstem se dá zjistit, zda nevzniká odpor z křížení rozvodových pák.
Vím, jak jsem si kdysi žil s PIKO BR 55 (4 kola a pérkové sběrače na všech nápravách, které se vždycky vzpouzely...)

juroH0 píše:Ozubené kolieska sú pravidelné ale musíš nasadiť všetky naraz alebo začať z jedného konca. A musia byť správne pootočené, inak ich spojnice nepustia aby pekne zapadli.

Jj. ojnici si vždycky hlídám. Buď odpočítávám loukotě od spodní úvratě k začátku vahadla nebo úchytu ojnice, případně rovnou nasazuju s úchytem ve spodní úvrati.
Takto jednoduše jsem si právě nejdřív myslel, že to bude stačit. Jenže na prvním pojezdu přeskakovaly i po sundání spojovací ojnice. Na druhém pojezdu jsem kolečka už nerozpřahoval, ale bude to nejspíš to samé.
Každopádně překontrolovat ještě jednou neuškodí

Před pěti lety jsem to řešil také. Zde je řešení: http://diskuze.modely.biz/viewtopic.php?f=3&t=213&p=1452#p1452

Díky za tipy. Včera jsem oba pojezdy tedy znovu analyzoval. U jednoho (BR81) přeskakuje jedna osa i bez ojnic, takže na ní zkusím sehnat a vyměnit ozubené kolečko.
Druhý pojezd (BR56) mi dává zabrat trochu víc. Po srovnání všech os provedl několik obrátek čistě, pak se ozvalo slabé cvaknutí a při kontrole jsem zjistil, že jedna osa přeskočila o zub. Srovnám, pustím, chvíli nic a pak zase cvak a jedna osa je přeskočená o zub. Šnek je zřejmě zešikma. Poslední osa nemá se šnekem kontakt vůbec a protáčí se zcela volně, předposlední je taky téměř volná - zuby jsou cítit jen slabě, 2. osa je ta přeskakovací, i když se tváří, že sedí. Pořádně sedí jen první osa.

Hurá, konečně nalezená příčina u BR 56
Vzadu pod motorkem byl ulomený malý hranolek, který měl za úkol fixovat konec šnekové hřídele. Nedostatečná fixace mu pak umožnila skákat po převodech. Přilepeno, teď nechávám zaschnout a mašinka bude moci zase jezdit

Dobrý den,
mám kolejiště TT, které se 25 let nepoužívalo a nyní se ho snažím znovu zprovoznit. Nevím ale, čím bych ho měl vyčistit, abych dosáhl co nejlepšího výsledku. V některých diskusích jsou doporučovány čistící houby (mám od firmy TILLIG), v jiných jsou odsuzovány že ničí povrch kolejí a doporučují se čističe jako dynakol, izopropylalkohol, kontaktol nebo líh. Jaký je teda nejšetrnější způsob vyčištění kolejí, které se tak dlouho nepoužívaly?

Jestli se jedná o kolejivo plechové,obrácené "U",tak vyhodit

jonas75 píše:Dobrý den,
mám kolejiště TT, které se 25 let nepoužívalo a nyní se ho snažím znovu zprovoznit. Nevím ale, čím bych ho měl vyčistit, abych dosáhl co nejlepšího výsledku. V některých diskusích jsou doporučovány čistící houby (mám od firmy TILLIG), v jiných jsou odsuzovány že ničí povrch kolejí a doporučují se čističe jako dynakol, izopropylalkohol, kontaktol nebo líh. Jaký je teda nejšetrnější způsob vyčištění kolejí, které se tak dlouho nepoužívaly?

Tady už není co zkazit.
Očistit mechanicky a potom už dočistit dostupnou chemií. Funguje to takhle spolehlivě a úspěch je zaručen. (kolega Pami používá "nějaký sprej", jen si nemůžu momentálně vzpomenout na jeho název a ten je bezkonkurenčně úspěšný) Tak zkus přímo Pamiho.

Ano, je to U profil, takže nemám mnoho možností, přestavba na profilové kolejivo by pro mě byla finančně a také časově příliš náročná. Mechanicky očistit houbou, propájet mezi sebou kolejnice a potom dočistit nejspíš kontaktolem nebo lihem. Mám i aceton, ale není příliš agresivní?

jonas75 píše:Ano, je to U profil, takže nemám mnoho možností, přestavba na profilové kolejivo by pro mě byla finančně a také časově příliš náročná. Mechanicky očistit houbou, propájet mezi sebou kolejnice a potom dočistit nejspíš kontaktolem nebo lihem. Mám i aceton, ale není příliš agresivní?

Aceton ne, leptá plasty.

Jako nejlepší čistidlo se mi zatím projevil "Čistič S" od firmy Weicon. Je to čistič s odmašťovačem na všechny kovy. Používá se třeba k čištění motorů apod. Já používám verzi ve spreji.
Tady se dá objednat a posílají i po jednom kusu spreje: http://www.weicon.cz/produkty/technicke ... tic-s.html
P.S. Není to můj nápad, ale odkoukal jsem to na setkání Zababova od německých kolegů

Důrazně varuji před používáním kontaktolu, kontoxu a podobných sajrajtů. Po aplikaci se z plastu stane regulerní modelína. Díky radě od jednoho odborníka jsem si kdysi dávno zničil lokomotivu....

Byl bych velmi opatrný s tím Weiconem. Je to směs isopropanolu, acetonu a lehkého petroleje (uhlovodíky C4 až C11), může poškodit některé plasty (PVC, polystyren, plexi) a funguje jako ředidlo (rozpouští barvy). Sám ho vyzkoušený nemám, určitě bych s ním ale zacházel opatrně...
Viz http://www.weicon.com/pages/en/products/liquid/cleaning-degreasing/cleaner.php
a http://www.weicon.com/datasheets/en/MSDS_EN_152000_Cleaner%20S%2C%20liquid%20%28GB%29.pdf
Jestli kolejiště čtvrt století stálo, tak koroze bude větší problém než mastnota (samozřejmě podle uskladnění). Jak napsal Pavel-HP, mechanicky očistit (u starých BTTB kolejí bych se nebál ani zbroušení vršku 2000 papírem) a ošetřit isopropanolem.

JP