Koncové nádraží na domácí modul

[vmucha]

A na vjezdovem bílá privolavacka. Pokud bys dělal nějakou modernu, tak na konci nádraží u sturcu by byla ještě samostatná červená. Ale osobne bych tam nic nedával. A když uz prece, tak mechaniky.

[mlha]

A na vjezdovem bílá privolavacka. Pokud bys dělal nějakou modernu, tak na konci nádraží u sturcu by byla ještě samostatná červená. Ale osobne bych tam nic nedával. A když uz prece, tak mechaniky.

jedna na vjezdu, odjezd výpravčí

[Tomas_C.]

všechno špatně Adame...
...neptej se jaké tam budeš mít návěstidla...
...ptej se jaké tam budeš mít, respektive budeš modelovat staniční zabezpečovací zařízení....
od toho se pak vše odvíjí...pokud nevíš, mile rád Ti opět poradím...

Vzhledem k období, které modeluješ...bych Ti doporučil buď zabezpečení pomocí uzamykatelných výměn a vjezdového mechanického nebo světelného návěstidla....to vše bez odjezdových návěstidel...
nebo zab. zař. typu Test...kde by mohly být i skupinové odjezdové návěstidlo popřípadě i dvě odjezdová návěstidla u dopravních kolejí a jinde jen seřaďovací návěstidla...vše záleží jak moc silný tam bude modelový provoz...

Vše z tebou rád proberu osobně nebo mailem...zde by to bylo převelice zdlouhavé...
Nezapomeň, že platí to pozvání...však víš kam a víš kdy...

[el_salamo]

První kroky ze stavby:

http://salamek.rajce.idnes.cz/Kolejiste_I.

Zatím jsem na všechny moduly položil korek, narýsoval osy kolejí, několikrát nasucho položil a nakrájel si kolejové pruty. Výhybky mají připájené kábly a navrtal jsem k nim a k přestavníkům ďoury (přestavníky budou ze serv s dvěma přepínači - oba půjdou na

Rozhodnutí o modelované zabezpečovací soustavě zatím odložím k ledu, ostatně je na to ještě čas. Jak jsem pochopil, tak výkolejky potřeba nebudou.

Stále nikoho nenapadá, čím nahradit nevodivé kolejové spojky Tillig? Bez nějaké alternativy to bohužel nepůjde a tyhle spojky jsou jako pěst na oko.

Další díly ságy budou položení rovných kolejí, drátování a usazení digitálních prvků - zpětného ohlasu a dekodérů serv.

Na závěr ještě seznam škod a utržených poranění: polití pájecí kyselinou a spálený prst při neopatrném zacházení s čerstvě pocínovaným drátem. Zatím je to levnější než jsem čekal .

[Vaclav86cz]

No... Když ty výkolejky budeš pak dodělávat, tak se kurevsky nadřeš a nechtěj vědět, jak to bude vypadat...
Myslím si, že máš právě nejvyšší čas vyřešit zabezpečovací zařízení. Navíc bych to podle zde zveřejněných plánků minimálně na jednu výkolejku viděl. Zkus poslat schématický plánek stanice s označením kolejí a jejích typu.

[mlha]

První kroky ze stavby:
Stále nikoho nenapadá, čím nahradit nevodivé kolejové spojky Tillig? Bez nějaké alternativy to bohužel nepůjde a tyhle spojky jsou jako pěst na oko.

A musíš tam ty spojky mít? Co je tak vynechat nebo kolej jednoduše říznout? Je to taky izolace

[hopeter]

Místo těch příšerných tillig spojek stačí dát spojky kuehn.

[el_salamo]

No... Když ty výkolejky budeš pak dodělávat, tak se kurevsky nadřeš a nechtěj vědět, jak to bude vypadat... Myslím si, že máš právě nejvyšší čas vyřešit zabezpečovací zařízení. Navíc bych to podle zde zveřejněných plánků minimálně na jednu výkolejku viděl. Zkus poslat schématický plánek stanice s označením kolejí a jejích typu.

Dodělávat je určitě nechci , proto se ptám.
Schematický nákres kolejí:



Kolej 4a směrem ke šturcu mírně klesá.

Podobně je to s návěstidly - vzhledem k dvěma vlečkám bude ve stanici živější posun, ale jinak žádnou zvláštnost.

První kroky ze stavby:
Stále nikoho nenapadá, čím nahradit nevodivé kolejové spojky Tillig? Bez nějaké alternativy to bohužel nepůjde a tyhle spojky jsou jako pěst na oko.

A musíš tam ty spojky mít? Co je tak vynechat nebo kolej jednoduše říznout? Je to taky izolace

Vynechání se docela bojím - rovné koleje nejsou problém, ale výhybky jsou jak ze rtuti - pruty mají tendenci neustále utíkat bokem. Maximálně bych mohl uříznout poslední pražec, který nemá šrouby a nahradit ho jiným z flexipodloží. Doma vyzkouším - mohlo by to po zalepení vteřiňákem držet dost.

[brudr]

Ty pruty do vybýbek trošku naohýbej,před sestavením.Pak Ti utíkat nebudou.A ty pražce nahraď těma s přídržnicí,jak píšeš.

[mnitka]

Pokud by to stanice měla být něčím jiným než Détrojkou tak si dovedu představit na vjezdu jednoramenné mechanické návěstidlo nebo návěstidlo světelné ZČ maximálně ZČB. Předvěst by n tomto případě byla nahrazena tabulkou s křížem. Zabezpečení ve stanici jen klíči a to jen na pravém zhlaví. Vjezdová rychlost do stanice by před první výhybkou byla stanovena rychlostníkem na 30 km/h. Vlaková cesta na dopravních kolejích by končila u námezníků výhybek viz obrázek bez jakéhokoli vymezení jiným návěstidlem. Výkolejka vzhledem k všudypřítomným odvratům by měla smysl jen jako ochrana vlečky před ujetými vozy ze stanice (na obrázku označeno modře).

2cCkP.png (11.28 KiB) Zobrazeno 5674 krát

Nabízí se drobná úprava kolejiště, kerá by měla za následek použití dvou výkolejek a při použití křižovatkové výhybky by se ani nezkrátila druhá kolej. Obsluha vlečky by se tak zjednodušila.

2cCkPu.png (12.33 KiB) Zobrazeno 5674 krát

Ve stanici by konal dopravní službu výpravčí a výhybkář + staniční dělník v jedné osobě se stanovištěm v dopravní kanceláři. V případě silné osobní nebo nákladní přepravy by přibyli příslušní komerční pracovníci (osobní pokladní, nákladní pokladní atd).

[mnitka]

A ještě příklad jak to s těmi klíči vlastně funguje. Závislosti jsou zřejmé z obrázku. Stanice byla v dávných dobách obsazena výpravčím a nebyla stanicí koncovou. proto jsou zabezpečena obě zhlaví.

přiklad.png (27.36 KiB) Zobrazeno 5643 krát

[Vaclav86cz]

Mnitka to již napsal za mne.
V tomto případě stačí bez výkolejek. Vzhledem k drobnému spádu na vlečku není potřeba ani výkolejka z vlečky, která je navíc zajištěna odvratem.
Možná by bylo ještě pěkné odjezdové návěstidlo. Ale není potřeba.

[mnitka]

No, když ono by to odjezdové návěstidlo v takovémto případě souviselo s instalací nějakého traťového zabezpečovacího zařízení nebo něčeho důmyslnějšího než klíče ve stanici, a to si při tak malé koncové stanici nedokážu obhájit.

[Vaclav86cz]

Popravdě jsem musel chvílu hledat. Původně jsem chtěl napsat stanici Květnou na trati Svitavy - Polička, ale tam je traťové zabezpečení automatickým hradlem. Klíčové zabezpečení funguje a návěstidla (AŽD 71) jsou u každé koleje...
No a tak jsem hledal dále. A našel Samechov na trati Světlá nad Sázavou Čerčany. Má jak vjezdové tak odjezdové světelné návěstidla. Klíčové zabezpečení vyhybek. Telefonické dorozumívání. Pak jsem našel další zajímavou stanici a to Telč. Která je na tom stejně, akorát v současné době jsou klíče v elektromagnetických zámcích u vyhybek. Z koncových stanic mě jen tak okrajově napadl Humpolec, ale když jsem se díval, tak výpravčí tam snad ani v současné době není. Je to stanice na trati D3, ale se světelnými návěstidly. A myslím si, že byly u každé dopravní koleje... Ještě to pohledám... Pak taky docela zajímavou stanicí byly Slavonice. Ty ale původně byly průjezdné do Rakouska. V současné době je tam údajně nainstalována JOPka.
Když ono to je s tak malou koncovou stanicí těžké. Protože většinou jsou na D3, kde se návěstidla tak moc nepoužívají (teda jako nepoužívají vůbec). A pokud se používali, tak nejsem si jist že třeba jenom vjezdové... To jsou hold informace ke kterým se nemám šanci dostat a je otázka, zda-li ještě vůbec existují.

[VojtikJ]

Mě by řešení připomínalo žst.Solnice (pro gumokolky Kvasiny). Koncové nádraží, výhybky řešeny přes klíče, Vjezdové a odjezdové návěstidlo, námezníky Konec vlakové cesty.
Co jsem tak lehce projel pár řádků diskuze, tak by se to trošku i podobá.