Plzeňské moduly

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
Na rovný koleje stačí pravítko. S oblouky je to tím horší čím menší poloměr děláš. Staniční kllwje v Bečově (cca R2200) jsem taky pokládal bez šablon. U menších poloměru už to bylo o dost horší.
V Plzni je měl i Žoska, ale ten bývá v Plzni jednou za uherský rok.
H. Slavkov no výborně. Na štrece z Lokte do Bečova schází ze stanic už jen Krásný Jez a o tom tu kdysi psal Vláďa.
Pokud bys chtěl, nějaká čela mám doma a hned tak je potřebovat nebudu.

[Vladimír_B]

Krásný Jez a o tom tu kdysi psal Vláďa.

Vláďa je slibotechna zapšklá a pochybuji, že by se chtěl za současného stavu věci zavrtat do dalších trablů, ale nikdo Vám nemůže dát tolik, co já Vám naslibuji
Ohledně návěstidel HS jsem nahodil udičku na K-R do příslušného šuplete, v oněch končinách je dosti uvědomělých historiků, tak z nich snad něco vypadne...
V neposlední řadě ono ošlapování okolo Schöneschleife nesouviselo s moduly, ale to je jedno. Dopravní koncept Elbogen - Petschau je spíš noční můra! Přímé vlaky nejezdily, jen Os KV-ML, Rak-BnT nebo KJ-NL a Mn taky z Jezu do HS nejezdil, podle mě se to obsluhovalo vše z druhé strany...
A v poslední řadě jen blbněte s tímhle Soemmerringem ještě chvíli a budu muset po druhé změnit námět na traťové moduly...
zaplef: https://saman55.rajce.idnes.cz/Horni_Slavkov_1983/ bohužel už světla...

[Mcx]

Výkresy pro vyřezání šablon pošlu, jen jak je objevím na disku. Ta šablona na okraj modulů je historická záležitost a nyní již nevím kdo ji dělal.
Pěkná stanice Horní Slavkov, pro doma ve zkrácené verzi bude tak akorát, navíc v modelu jsou zhlaví kratší při použití "EW3" od Tilliga. Skladiště je dost u budovy a mohlo by asi vyjít i pro doma, vytahovací díl vlevo od skladiště.
K návěstidlům, jsem sice z daleka, ale na plánku s poslední úpravou 1.1.1983 je stále nesmazána lichoběžníková tabulka od Krásného jezu v km 7,429, asi na ni zapomněli, takže nebyly tam jen lichoběžníkové tabulky? Jinak je to jedno, s klidem bych udělal návěstní moduly pro jednoramenné mechaniky nebo světla č-z, ale určitě bez odjezdových návěstidel.

[Mcx]

A tady verze Horního Slavkova, mírně zkráceného - díly 90 - 60 - 60 - 90 cm, tedy stejně jak mám doma Hukovice. Vlevo rozhraní 2k 2E00 - asi bych si k tomu udělal pak modul s těmi mosty a kolejí 3a rozumné délky. Pro doma bez. Takto má kolej č. 1 185 cm a koleje 3 a 5 165 cm, pokud se to zdá málo pak asi prodloužit ty dva vnitřní díly třeba na 70 cm a to už bude přesahovat to co já, rkwa... v klubu máme na místní dráhy, tam jsme si zvolili jako standard staniční koleje 180 cm, někdy i o pár cm méně a zatím to na všech setkáních stačilo. Výhybky jsou použity EW3, Tillig. A zapomněl jsem posunout zarážedlo na koleji 2a, je uprostřed koleje , je to rychle zplácané.
zapomněl jsem dodat je to na šířce 50 cm

[Vladimír_B]

A Schönwehr má velmi podobný kolplán, jen stačí mít ty šedesátky v úhlu cca 12° R 2000-3000... (cifry jsou Bai-oko)

[zaplef]

Výkresy pro vyřezání šablon pošlu, jen jak je objevím na disku. Ta šablona na okraj modulů je historická záležitost a nyní již nevím kdo ji dělal.

Za šablony i plán stanice HS moc děkuji, taktéž děkuji za odkaz Vladimír_B.

Pěkná stanice Horní Slavkov, pro doma ve zkrácené verzi bude tak akorát, navíc v modelu jsou zhlaví kratší při použití "EW3" od Tilliga. Skladiště je dost u budovy a mohlo by asi vyjít i pro doma, vytahovací díl vlevo od skladiště.
K návěstidlům, jsem sice z daleka, ale na plánku s poslední úpravou 1.1.1983 je stále nesmazána lichoběžníková tabulka od Krásného jezu v km 7,429, asi na ni zapomněli, takže nebyly tam jen lichoběžníkové tabulky? Jinak je to jedno, s klidem bych udělal návěstní moduly pro jednoramenné mechaniky nebo světla č-z, ale určitě bez odjezdových návěstidel.

S tím souhlasím, určitě mech. jednoramenné vjezdy. Ta lichoěžníková tabulka je trochu matoucí: mohla to být původně stanice typu bez vjezdových návěstidel (dnes jsem to slyšel poprvé při rychlé konzultaci od bráchy) a nebo to byla stanice bez vjezdových návěstidel pouze během rekonstrukce. Třeba budoucnost přinese odpovědi. Pravě v těchto dnech jsem měl s bráchou v plánu trať projít a pořídit nějakou fotodokumentaci. Bohužel současná situace to zhatila.

A tady verze Horního Slavkova, mírně zkráceného - díly 90 - 60 - 60 - 90 cm, tedy stejně jak mám doma Hukovice. Vlevo rozhraní 2k 2E00 - asi bych si k tomu udělal pak modul s těmi mosty a kolejí 3a rozumné délky. Pro doma bez. Takto má kolej č. 1 185 cm a koleje 3 a 5 165 cm, pokud se to zdá málo pak asi prodloužit ty dva vnitřní díly třeba na 70 cm a to už bude přesahovat to co já, rkwa... v klubu máme na místní dráhy, tam jsme si zvolili jako standard staniční koleje 180 cm, někdy i o pár cm méně a zatím to na všech setkáních stačilo. Výhybky jsou použity EW3, Tillig. A zapomněl jsem posunout zarážedlo na koleji 2a, je uprostřed koleje , je to rychle zplácané.
zapomněl jsem dodat je to na šířce 50 cm

HS_01.jpg

V čem je plánek kreslen? Jinak jsem chtěl dnes provést první nástřel a ejhle, on mě někdo, mile překvapen, předběhl . Když nad tím uvažuji tak bych možná využil stejně jako u Huklovic vyosení modulů pro ztvárnění cesty před nádražím. Působí to ně mě divně aby na modelu lidi vycházející ze staniční budovy vylezli "do prázdnoty".
Další změnu bych viděl v dvojkolejném přechodovém profilu jeho náhradou za speciální profil: kusou kolej 3a bych vedl v stoupání až za most aby vznikl výškový rozdíl mostů nad silnicí směrem na Loket. Z plánku vím, že to bylo naopak - kolej k Lokti klesala. Nicméně tímto kompromisem bych tento detail rád naznačil. Ovšem není to proti modulovým normám? Stoupání by bylo max 30 promile (jen nejextrémnější nástřel). Z důvodu domácího i provozního použití by pro každý účel musel vzniknout zvláštní modul s kusou kolejí 3a.

Teď hodně předbíhám, ale jen ze zvědavosti. Patrně kolej 3a sloužila k nakládce uranových rud. Nyní mě zajímá, v čem se tyto rudy přepravovaly? Bylo by určitě zajímavé provozovat Mn s vozy na uranovou rudu.

[Vladimír_B]

Nyní mě zajímá, v čem se tyto rudy přepravovaly?

Pravděpodobně v Zetkách (jednotky týdně?) v bednách s olověnými pláty (hustota Pb je 11,340 g/cm³ a U 19,1 g/cm³) rovnou na východ a taky s ozbrojeným doprovodem. Myslím, že se snad současnosti dožil jeden "pancéřák", jež měl v některých oknech ještě držáky na "mašinkvéry" z těchto přeprav. V 50. letech nebyl objem těžby, tak obrovský jako v pozdějších letech a hlavně mechanizace byla minimální, samá ruční práce a taky spousta hlušiny - pusťte si film Bumerang. A to je i důvod proč bych se tomu radši vyhnul. Uran těžili i političtí vězni z Táborů nucených prací. Těžba skončila v roce 1960 http://podzemi.solvayovylomy.cz/histhor ... AVKOV1.htm
To už bych se raději věnoval průmyslové výrobě, jež přišla po útlumu dolů (aby udrželi zaměstnanost). Třeba v Dolním Žďáru vznikla Škoda Ostrov a ve Slavkově pozdější Stasis v Ležnici, který je známý třeba výrobou autodomíchávačů, ale v 60. a 70. let se v závodě mohlo vyrábět a opravovat zařízení pro povrchovou těžbu uhlí i důlní Wapky - někde byla fotka s T444.1...
Ještě k mechanikám: nebál bych se tam dát alespoň jednu německou. Stanice nakládkou místně těžených a strategických wolframových rud pomáhala ke konečnému vítězství Velkoněmecké říši, v níž nakonec ležela, tak si přeci zasloužila lepší zabzař…
Přeprava uranové rudy v pozdějších letech se prováděla normálně v sypácích a wapkách napříč republikou (nezakrytě), těžilo se třeba u Mariánských Lázní, nebo v Příbrami - nakládací rampa s vlečkou v Milíně a úpravna byla v Mydlovarech, přípojná Dívčice, nebo se to vozilo do Ralska (Brniště)…
A letos místo k móři pojedeme leda do pr… Ale můžeme vyrazit za krásami Slavkovského lesa - m.j. středověké popraviště, nejzadluženější obec v Čechách, muzeum rudného a nerudného hornictví v Krásnu s hornickými vláčky a vlaky a taky tam nebude takový hic. A v Bečově, kousek od nádraží, byla a snad ještě je pěkná hospoda Stará Pošta - těžké dřevěné stoly, kamna na uhlí a když se člověk zasní, tak tam úplně vidí se rozčilovat Konráda (ein bewusster Sportlehrer von Eger), jak pěstičkou bouchá do stolu a spílá umírající republice...

[Mcx]

No, k uranu je dobré prostudovat např. publikace z roku 2002 a 2007, které se zabývají uranem a souvislostmi s těžbou včetně vztahů s "přítelem nejvěrnějším" s odkazy na dokumenty, utajované dohody, vzpomínky pamětníků, co v těch knihách chybí - jsou dnešní politické kydy, kdo je hledá, ty tam nenajde.

A dle informací v těchto publikacích se v 50 letech v rubání hornina třídila měřením radioaktivity - podle toho byly i výplaty, navíc krystalický smolinec - kontrastní uranová ruda, tedy to nejcennější se poznal pohledem - to bylo tzv. "účko" - vozilo s v dřevěnných bedničkách přes UZO Příbram, kde se rudy jen mechanicky podrtily (asi jak psal Vladimír kryté vozy, ale bez nějakých zvláštních doprovodů), další sorta "áčko" vozilo se do úpravny v Nejdku, později Mydlovary, kde se ruda drtila a třídila na 4-5 druhů podle obsahu uranu.... tedy vše přes úpravny u nás.

[Vladimír_B]

https://www.k-report.net/presmerovani/? ... ek=2763704 další knihy

https://www.k-report.net/ukazobrazek.ph ... &stranka=1 Krakule s megaWapkami

[Mcx]

Zpátky k stanici Horní Slavkov - plánek je kreslen v Corelu. Proč jsem navrhl "dvojkolejný výjezd" 2E00, protože to dává možnost připojit i jiný modul se stejným rozhraním. V opačném případě to znamená, že na setkání vždy musím vzít další díl - jak dlouhý? sám se přepravovat nedá, musím k němu udělat kamaráda stejného rozměru a tak na setkání nepovezu bednu 90x50, a 60x50 (nebo 70x50, pokud si to prodloužíš), ale další bednu 60x50 nebo delší. A to si myslím, že již do některých aut bude problém dostat - myslím osobák, ne nějakou dodávku, protože neberou se jen bedny s moduly - k tomu, pulty, spax, ovládací pult, vozidla..... . A samozřejmě pro stejný objem musím mít doma skladovací prostor - takže dobrá rada - velmi dobře se rozmyslet. někdy méně znamená více !

[Mcx]

Krakule s megaWapkami

To jsou opravdu jak správně uvedeno Talboty (TA88), dle ÚN 28 1605 s nápravovým tlakem až 26 t, ložným prostorem až 88 krychlových metrů, tlaková brzda Knorr, spojené tuhou spojkou.

[Vladimír_B]

Talboty vyráběli ve Studénce v letech 1951-61 a tak to vypadá, že ve Stasisu jim dělali revize... A možná tam mohli dělat revize i na LH40...
A Talbot má oproti Wapce větší ložný prostor o 13m³...

[zaplef]

Ještě k mechanikám: nebál bych se tam dát alespoň jednu německou. Stanice nakládkou místně těžených a strategických wolframových rud pomáhala ke konečnému vítězství Velkoněmecké říši, v níž nakonec ležela, tak si přeci zasloužila lepší zabzař…

Obávám se, že němci by zabzař, pokud by do něj šahali, udělali zgruntu pořádně a návěstidly by nešetřily

Jinak se mi ozval na FB kolega z plzeňského depa, jehož maminka dělala v HS výpravčí už v roce 1974. Takže HS stanice bez odjezdových návěstidel a místo vjezdových "tabule s přivolávačkou". Musím ho víc vyzpovídat, ale tuším, co tí myslí. Pokud tedy tehdejší předpis neumožňoval dát přivolávačku i na lichoběžníkovou tabulku.

Zpátky k stanici Horní Slavkov - plánek je kreslen v Corelu. Proč jsem navrhl "dvojkolejný výjezd" 2E00, protože to dává možnost připojit i jiný modul se stejným rozhraním. V opačném případě to znamená, že na setkání vždy musím vzít další díl - jak dlouhý? sám se přepravovat nedá, musím k němu udělat kamaráda stejného rozměru a tak na setkání nepovezu bednu 90x50, a 60x50 (nebo 70x50, pokud si to prodloužíš), ale další bednu 60x50 nebo delší. A to si myslím, že již do některých aut bude problém dostat - myslím osobák, ne nějakou dodávku, protože neberou se jen bedny s moduly - k tomu, pulty, spax, ovládací pult, vozidla..... . A samozřejmě pro stejný objem musím mít doma skladovací prostor - takže dobrá rada - velmi dobře se rozmyslet. někdy méně znamená více !

To chápu a věřím ve vaše zkušenosti. Ale snad by šel rozdílná výška mostů naznačit třeba rozdílnou výškou postranic. Uvidím, co vymyslím.
Corel si budu muset stáhnout...jen toho času je málo

[Mcx]

Neznám místní poměry - fotky mostů....., ale podle výkresu stanice je od výhybky č. 8 po opěru mostu na trati 12 m - při spádu 2,5 promile, u koleje č. 3a není uvedeno, zda je zachován spád jak na celé stanici 2,5 promile, nebo je vodorovná, ale dle těchto údajů jsou rozdíly minimální a navíc je uvedeno podjezd 3 m šířky... poom takový malý mostek. Jsou fotky z místa jak to vlastně vypadalo či vypadá?

[Michal Šuhajda]

Ahoj,
ta tabule s přivolávačkou nebyla lichoběžníková tabulka, ale pevná návěst Stůj. Tedy obdélníková deska červená s bílým okrajem, mohla mít uprostřed otvor pro červené světlo - noční návěst. Tato deska byla doplněna o bílé (kmitavé) světlo.
Starší předpis nemám, ale v D1 z r 1983 je uvedeno že:
“ červené desky upravené jak nepřenosné návěstidlo se může použít jako dočasné náhrady za hlavní návěstidlo... může být doplněna přivolávacím návěstidlem.“

Nejprve mě napadla “vojenská návěstidla” - Přechodní přivolávací návěstidla, ale jak jsem našel na k-reportu, byla zrušena v r. 1965, takže mi vychází výše uvedená možnost - dočasná náhrada. Však se zejména po srpnu 68 říkalo, že jednotka dočasnosti je jeden FURT