Moduly (původní téma)

[Pavel-HP]

... a taky ze spodu ...

[cipisekmp]

Ahoj, me se to velice libi. Mas to i zespoda ucesane. Ja ty draty mam pomalu jak spagety. Cipisekmp.

[Pavel-HP]

Dík, třeba to někomu pomůže při modelaření.

[Stanin]

Ahoj, jezdí se v ČR na některých H0 setkáních V. - VI. epocha na hlavních dvoukolejných tratích? Třeba jako zde: Saint Valentin.

[Mcx]

Ne, nejezdí. Jediné setkání 5. epochy v Česku je jednou za dva roky v Kočí u Chrudimi , je ale limitované velikosti sálu a tím i omezen počet účastníků. A tam 2k tratě nejsou, tam by se to nevešlo.

[zdeno]

... a taky ze spodu ...

koukam, ze muj princip uchyceni nohou se uchytil i jinde
puvodne v roku 2008 to bylo takto,
https://www.railnet.sk/view.php?cisloclanku=2008050001
vy ste si to hodne zkulturnili.

[Eury]

Ahoj, jezdí se v ČR na některých H0 setkáních V. - VI. epocha na hlavních dvoukolejných tratích? Třeba jako zde: Saint Valentin.

Ahoj, ja este mozno doplnim odpoved od Mcx (ktora, je v zasade spravna):

Rozdelil by som to na 2 podotazky:
1.) Co je myslene ako "hlavna dvojkolajna trat" - Ak je tym myslena elektrifikovana dvojkolajka, tak take moduly v Cechach ani na Slovensku prakticky nemame (mozno az na nejake pokusne prototypy) takze stretnutia v CZ a SK su prakticky bez elektrifikovanych trati. (Naopak v okolitych krajinach: D, AT, PL, H maju uz celkom dost elektrifikovanych modulov, takze je mozne minimalne cast alebo dokonca aj cely layout mat pod dratmi). Ak definiciu "hlavna dvojkolajna trat" splnaju aj neelektrifikovane dvojkolajne moduly, tak tie sa zvyknu vyuzivat na stretnutiach (napr. v Hluku alebo Prievidzi)

2.) Otazka ohladom epochy: Ako bolo spomenute v Cesku je jedine stretnutie zamerane na V epochu Koci. Vo vseobecnosti je v ramci modulovej komunity v CZ a SK najviac rozsirena 4. epocha a potom 3. (Uprimne aj ja by som uvital stretnutia modernejsich epoch... myslim, ze s pribudanim mladsich clenov sa ich postupne dockame viac) Na Slovensku su stretnutia ako Prievidza, Cana, Trencin, kde sa epocha neberie tak striktne a stretavaju sa tam epochy (3-)4-6. (aj ked primarne sa jazdi 4. epocha) Cize je fajn, ze si kazdy prevetra svoje oblubene modely, ale zase aj stretnutia s ucelenou prevadzkou v ramci nejakej danej epochy maju svoje caro - je to proste realnejsie, modelovejsie vid. napr. Hluk, Vratimov. V zahranici byvaju aj stretnutia zamerane na V-VI epochu, aj ked prave spominany St Valentin bol minuly rok zamerany na IV epochu... ale pocas volnych jazd mimo grafikon sa da na modulisku najst vselico (to plati v zasade pre vsetky stretnutia). A napr. stretnutia v Madarsku su vacsinou robene ako prelom IV-V epochy. V okolitych krajinach narozdiel od Ceska a Slovenska, nebol prelom IV a V epochy taky zlomovy - kedze u nas doslo k rozdeleniu CSD na CD a ZSR ale Madari mali stale MAV, poliaci PKP, Rakusaknia OeBB... (este asi v Nemecku su tie epochy tiez dost zretelne ale tam som zatial na stretnuti nebol)

[HonzaM]

Ahoj, jezdí se v ČR na některých H0 setkáních V. - VI. epocha na hlavních dvoukolejných tratích? Třeba jako zde: Saint Valentin.

Pokud vím, nejezdi se ani v N. Na soudobou epochu a hlavní dvojkolejné tratě je třeba se vypravit do zahraničí. Viz třeba https://www.1ku160.cz/news/reportaz-z-danskeho-setkani/. Proč je mezi českými moduláři tak zakořeněna nechuť k V. a VI. epoše mi není jasné. Česká enkařská komunita je navíc tak rozdrobená, že pořádání větších setkání není reálné, proto ani s hlavními dvojkolejnými tratěmi se setkat nelze.

[Miloš Pavlát]

Ahoj, jezdí se v ČR na některých H0 setkáních V. - VI. epocha na hlavních dvoukolejných tratích? Třeba jako zde: Saint Valentin.

H0 setkání kde bylo možné provozovat cokoli bez ohledu na epochu proběhlo v Modleticích od 25.10.2019 do 29.10 2019 po názvem "H0-ČSD v říši Julese Verna".
Zde foto jednoho z účastníků.

[JOHNZ]

HonzaM: Odpoveď sa skrýva v príspevku od Euryho. Na Slovensku a zvlášť v Česku zaznamenala železnica po 1989 obrovský skok. Väčšina "romanticky" založených ľudí obdivuje tú verziu železnice, ktorá zodpovedá tratiam v IV. epoche: Pestrosť či už náterovú u vozidiel, alebo dopravy (trať po ktorej jazdia defakto "náhodne" osobáčiky a manipuláčik, a párkrát za deň tú idylku naruší rýchlik alebo ucelenka či Nex) v kombinácii s historickým ZZ, mechanickými návestidlami a mávajúcimi signalistami na stavadlách. A tá sa v 90. rokoch prudko vytratila s výnimkou hlavných tratí (ktoré boli ale naopak prakticky všetky zatrolejované a povedzme si na rovinu, trolej na module je dosť drahý špás a jeho udržanie v mechanickej zjazdnosti /hoc aj s oddialeným zberačom/ vec komplikuje ešte viac (viď manipulácia v tom videu zo St. Valentinu). A na vedľajších tratiach pre nich ostala len "šeď" taktového grafikonu, motorákov v korporátnych náteroch a nástupíšť SUDOP T.

Možno vezmú na milosť súčasnú variantu VI. epochy, pestrosť sa vracia s liberalizáciou dopravy, aj tú najzapadnutejšiu lokálku dokáže oživiť napr. ucelenka "kôrovca", prefabrikované nástupištia už porôznu zarástli a s rozvojom techniky sa čoraz širší okruh ľudí snaží na na model preniesť moderné spôsoby riadenia dopravy - elektronické stavadlá, DOZ, Taj by časom k nim mohli pribudnúť aj "revitalizované" stanice. Aj keď tam nastáva ešte otázka praktičnosti, pretože aj na grafikonom jazdení sa väčšinou jazdí násobná intenzita dopravy, než v skutočnosti a tam tie redukované koľajiská často spôsobujú problémy, ktoré nejdú, na rozdiel od problémov, ktoré by spôsobovala modelová preávdzka napr. staníc bez vchodových návestidiel, odignorovať a zamiesť pod koberec.

[HonzaM]

Vozidla (zejména osobní) jsou v současné epoše mnohem pestřejší než fádní tmavozeleny nárěr prakticky všech vozů (s výjimkou motoráků). Navíc je na rozdíl od období totality rozšířena mezinárodní doprava.

[Michal Šuhajda]

Vozidla (zejména osobní) jsou v současné epoše mnohem pestřejší než fádní tmavozeleny nárěr prakticky všech vozů (s výjimkou motoráků). Navíc je na rozdíl od období totality rozšířena mezinárodní doprava.

No nevím. Leda tam, kde jezdí víc dopravců. Jinak Najbrt kraluje čím dal víc. Osobní vozy jsou jednotvárně modrošedé, a k tomu přibyly modrošedé všechny lokomotivy.
Nejvýznamnější dopad na nárůst mezinárodní ( preshranicni) dopravy mělo rozdělení Československa.
Pravda i na tratích do Rakouska, Německa a Polska byla obnovena doprava, ale to se týká většinou oblasti blízko hranic Šluknovko, Liberecko, Znojmo...
Rozhodne nejbarevnější byla 90. léta. Tehdy byla škála nátěrů opravdu nepřeberná. Od navratů k výrobním nátěrům, vlastních schémat jednotlivých dep až k lidové tvořivosti. V Brně ( a možná i jinde) s tím začali už dříve.

Jenže pestrosti provozu bylo myšlena spis rozmanitost v druzích vlaků a JŘ. Současnost vyhovuje spíš automatickém provozu má domácím kolejišti, kde v pravidelném intervalu sepne stejná nebo podobná sekvence.

[Mcx]

Ale pánové, je úplně jedno co je zelené, barevné, makové nebo takové. Podstatné je, dát dohromady skupinu lidí stejného zájmu protože někdo ta vozidla musí donést. A tak v H0 je provozována:
epocha 2 - meziválečné o bdobí - měl být Háj ve Slezsku Fremo - zrušen pro korunkovirus
epocha 3 - 50. léta, vozidel je mezi lidmi dost, ale zatím se nejezdí
epocha 3 - 60. léta - Vratimov - letos zrušen pro korunkovirus
epocha 4 - 70. léta - byl to Hluk Fremo, loni nebyl, letos taky nebude
epocha 4 - 80. léta - "malý" Hluk, pokud není Hluk Fremo
epocha 5 - 90. léta - Kočí, jednou za dva roky

[MiG]

Ale pánové, je úplně jedno co je zelené, barevné, makové nebo takové. Podstatné je, dát dohromady skupinu lidí stejného zájmu protože někdo ta vozidla musí donést.

TESAT DO KAMENE!

[Pavel-HP]

Volná skládka na modulové stanici