Diskuzní fórum železničních modelářů

Ahoj Milane,
tematem byl provoz v osmdesatych letech minuleho stoleti. Myslim, ze prvni dva dny to dodrzovali dost dusledne. Pak, ale nekteri lide pridavali dalsi vozidla a nekdo trochu starsi a nekdo zas novejsi. Taky na nekterych mistech (hlavne Bamberg a St. Rudolf) zustaly odstaveny soupravy z volnych jizd, ktere byly vetsinou modernejsi.

Martine report ze setkání velmi podařený, ale norma psaná germánsky je naprd, tak dobře tou řečí bohužel nevládnu,

Milane uděláme školení , navíc vzhledem k tomu, že je norma zaměřena na němčoursky mluvící země - hlavně na 15 kV napětí a je tam použit i výrobce trakčního vedení Sommerfeldt, tak bude nutno udělat české vysvětlení, vybrat od Sommerfeldtu co lze použít pro 3 kV a 25 kV ČSD trakční vedení.
Pro nás to bude trochu složitější - němec, rakušák nakoupí téměř vše + natáhne 0,3 mm bronzové trakční vedení a má vymalováno. To u nás nepůjde. Něco málo dělá pro trakční vedení i v Pečkách něco NJ modely..... je nutno otestovat a doporučit co lze u nás použít a co bude nutno vymyslet, nechat vyleptat, odlít.....
Je to pro pro tým, který se rozhodne postavit traťové moduly + jednu stanici + vjezd do skryťáku + dělení pro přechod na soustavu 15 kV

Ale jinak jsou tam samozřejmě v normě základní informace, doporučení - vzdálenost sloupů od kraje modulu, klikatost trakčního drátu, vzdálenost sloupu do osy koleje - zde napasováno na Sommerfeldt, výšku trakční drátu, výšku řetězkového vedení na styku modulů - pro zaháčkování.......

Pak je tu pro nás jedna nepříjemnost - v modelované 3 a 4 epoše najít zadrátovanou stanici ČSD velikosti, která je vhodná jako motiv pro modulovou stanici to nebude jednoduché - spíše na těch 25 kV, ale na 25kV nejsou stroje, asi bych se dal na 3 kV ss.

Mcx píše:Pak je tu pro nás jedna nepříjemnost - v modelované 3 a 4 epoše najít zadrátovanou stanici ČSD velikosti, která je vhodná jako motiv pro modulovou stanici to nebude jednoduché

To je problém možná pro H0 - v TT už se pokládají výhybky v Karlštejně

Morris Zapp píše: v TT už se pokládají výhybky v Karlštejně

Jo,tak to jsem velmi zvědavý na zhlaví pod stavědlem 1 (směr Zadní Třebáň) .

milan ferdián píše:

Morris Zapp píše: v TT už se pokládají výhybky v Karlštejně

Jo,tak to jsem velmi zvědavý na zhlaví pod stavědlem 1 (směr Zadní Třebáň) .

Celé zhlaví v oblouku , přejezd . Nebo snad i starý příhradový most , řeku a Karlštejn ?
Vjezdové návěstidlo od Zadní Třebáně byl zajímavý mix CCCP a AŽD - horní třísvětlový štít velký ( original CCCP ) dolní dvousvětlový malý ( AŽD ) . Při rekonstrukci zab. zař. po zprovoznění elektrifikace bylo sneseno .
Petr S.

Na té fotce jde vidět jen část zhlaví,ale vidíte dvojitou kolejovou spojku s vloženým angličanem a na to jsem zvědav jak se s tím TT-ečkaři poprali.

Moje stanice to není, tak se necítím povolán se s ní chlubit, ale poprali se s tím myslím na výbornou

Morris Zapp píše:Moje stanice to není, tak se necítím povolán se s ní chlubit, ale poprali se s tím myslím na výbornou

Chceš nám sdělit,že kolejivo ve stanici je skutečně položeno dle reálu Kdo je ten pachatel A co to drátování ve stanici

Mcx píše:Milane uděláme školení , navíc vzhledem k tomu, že je norma zaměřena na němčoursky mluvící země - hlavně na 15 kV napětí a je tam použit i výrobce trakčního vedení Sommerfeldt, tak bude nutno udělat české vysvětlení, vybrat od Sommerfeldtu co lze použít pro 3 kV a 25 kV ČSD trakční vedení.
Pro nás to bude trochu složitější - němec, rakušák nakoupí téměř vše + natáhne 0,3 mm bronzové trakční vedení a má vymalováno. To u nás nepůjde. Něco málo dělá pro trakční vedení i v Pečkách něco NJ modely..... je nutno otestovat a doporučit co lze u nás použít a co bude nutno vymyslet, nechat vyleptat, odlít.....
Je to pro pro tým, který se rozhodne postavit traťové moduly + jednu stanici + vjezd do skryťáku + dělení pro přechod na soustavu 15 kV

Ale jinak jsou tam samozřejmě v normě základní informace, doporučení - vzdálenost sloupů od kraje modulu, klikatost trakčního drátu, vzdálenost sloupu do osy koleje - zde napasováno na Sommerfeldt, výšku trakční drátu, výšku řetězkového vedení na styku modulů - pro zaháčkování.......

Pak je tu pro nás jedna nepříjemnost - v modelované 3 a 4 epoše najít zadrátovanou stanici ČSD velikosti, která je vhodná jako motiv pro modulovou stanici to nebude jednoduché - spíše na těch 25 kV, ale na 25kV nejsou stroje, asi bych se dal na 3 kV ss.

Jen tak od boku střelím - Lysá nad Labem .
Je tam pravobřežní E dvoukolejka už od počátků elektrifikace , pokud to nebudeme hrotit do VI e. , tak je tam i dvoukolejka bez elektrifikace ( v dnešní době už E ) + ještě další jednokolejka .
Stanice na E dvoukolejce budou většinou velké , ale řekl bych , že ta Lysá patří i s rozvětvením mezi ty menší .
V zásadě ale půjde o tým , který to udělá .
Petr S.

Petr S. píše:Jen tak od boku střelím - Lysá nad Labem .
Je tam pravobřežní E dvoukolejka už od počátků elektrifikace , pokud to nebudeme hrotit do VI e. , tak je tam i dvoukolejka bez elektrifikace ( v dnešní době už E ) + ještě další jednokolejka .
Stanice na E dvoukolejce budou většinou velké , ale řekl bych , že ta Lysá patří i s rozvětvením mezi ty menší .
V zásadě ale půjde o tým , který to udělá .
Petr S.

Peťo,tak tato stanice skutečně jen pro tým.Větvení na dvě dvojkolejné tratě Praha/Všetaty-Litoměřice a opačně směr Nymburk-Kolín a lokálka do Milovic.
Pro změnu střelím já od boku a to - Velké Březno s původní lokálkou do Verneřic nebo Čelákovice s lokálky do Mochova a Brandýse nad Labem.

Jo ,
Velké Březno by se určitě líbilo Mírovi Veselému , vystoupal by na výšku 210 cm od země a protáhl by si lokálku přes Zubrnice do svých Verneřic .
Trať Lysá n.L. - Praha Vysočany byla elektrifikovaná až později . V Lysé se mohly potkat 475.1 na rychlíku z Prahy do H.K. a E469.1 na uhlí z Ú.n.L.
Myslím , že přes Čelákovice se jezdilo až s řadami 121 , 130 a pod.
Petr S.

milan ferdián píše:Chceš nám sdělit,že kolejivo ve stanici je skutečně položeno dle reálu Kdo je ten pachatel A co to drátování ve stanici

Tak nějaké drobné odchylky od reality tam jsou, tuším na berounské straně, ale jinak ano Pachatel tady myslím nediskutuje. Elektrizace? Se uvidí... Svůj osobní názor už jsem tady ventiloval: napíchat kolem trati akorát sloupy a ostatní předstírat.

Petr S. píše:Jen tak od boku střelím - Lysá nad Labem .
Je tam pravobřežní E dvoukolejka už od počátků elektrifikace , pokud to nebudeme hrotit do VI e. , tak je tam i dvoukolejka bez elektrifikace ( v dnešní době už E ) + ještě další jednokolejka .
Stanice na E dvoukolejce budou většinou velké , ale řekl bych , že ta Lysá patří i s rozvětvením mezi ty menší .

No, Lysá... To zaústění pražské odbočky bylo dost nešťastné, čtyři traťové koleje se prolínaly jenom do třech možných cest. A vůbec, takhle velká stanice by měla přirozenou tendenci stát se provozním středem layoutu (přinejmenším jeho české části na velkém mezinárodním setkání) a na to ta Lysá nemá; furt je to jenom vlastně přerostlá odbočka.

milan ferdián píše:Pro změnu střelím já od boku a to - Velké Březno s původní lokálkou do Verneřic nebo Čelákovice s lokálky do Mochova a Brandýse nad Labem.

Jo, Velké Březno je dobrý námět. Stejně tak Zadní Třebaň. Ale nemůžeš si v nich hrát s vlaky na dvojkolejce, jsou to z hlediska dvojkolejky vlastně jenom zastávky.

Petr S. píše:V Lysé se mohly potkat 475.1 na rychlíku z Prahy do H.K. a E469.1 na uhlí z Ú.n.L.
Myslím , že přes Čelákovice se jezdilo až s řadami 121 , 130 a pod.

Co si pamatuju (ale paměť lidská není příliš spolehlivé médium), tak před E v osobní dopravě 464.0 (podle literatury taky 354.7, ale ty si fakt nepamatuju), v nákladní 434.2; po E v osobní E 479.0 a EM 475.1,2, v nákladní na Mn T 669.1, na Pn E 469.3. Směr Všetaty dlouhou dobu osobka téměř výhradně v režii EM 488.0 (včetně ranního rychlíku!). Nákladní dopravě vládly ústecké čtyřkolky E 469.1,2, jiné řady spíše výjimečně. Jo a každý den v poledne přijela do Lysé žilinská E 499.0 (velmi často 001) a až do večera stála na 6. koleji u nákladní pokladny (obrat R 522 / 523).

Mcx píše:Milane uděláme školení , navíc vzhledem k tomu, že je norma zaměřena na němčoursky mluvící země - hlavně na 15 kV napětí a je tam použit i výrobce trakčního vedení Sommerfeldt, tak bude nutno udělat české vysvětlení, vybrat od Sommerfeldtu co lze použít pro 3 kV a 25 kV ČSD trakční vedení.
Pro nás to bude trochu složitější - němec, rakušák nakoupí téměř vše + natáhne 0,3 mm bronzové trakční vedení a má vymalováno. To u nás nepůjde. Něco málo dělá pro trakční vedení i v Pečkách něco NJ modely..... je nutno otestovat a doporučit co lze u nás použít a co bude nutno vymyslet, nechat vyleptat, odlít.....
Je to pro pro tým, který se rozhodne postavit traťové moduly + jednu stanici + vjezd do skryťáku + dělení pro přechod na soustavu 15 kV

Ale jinak jsou tam samozřejmě v normě základní informace, doporučení - vzdálenost sloupů od kraje modulu, klikatost trakčního drátu, vzdálenost sloupu do osy koleje - zde napasováno na Sommerfeldt, výšku trakční drátu, výšku řetězkového vedení na styku modulů - pro zaháčkování.......

Pak je tu pro nás jedna nepříjemnost - v modelované 3 a 4 epoše najít zadrátovanou stanici ČSD velikosti, která je vhodná jako motiv pro modulovou stanici to nebude jednoduché - spíše na těch 25 kV, ale na 25kV nejsou stroje, asi bych se dal na 3 kV ss.

Tak máme sloupy a brány nachystané pro obě napětí

Morris Zapp píše:

milan ferdián píše:Chceš nám sdělit,že kolejivo ve stanici je skutečně položeno dle reálu Kdo je ten pachatel A co to drátování ve stanici

Tak nějaké drobné odchylky od reality tam jsou, tuším na berounské straně, ale jinak ano Pachatel tady myslím nediskutuje. Elektrizace? Se uvidí... Svůj osobní názor už jsem tady ventiloval: napíchat kolem trati akorát sloupy a ostatní předstírat.

To by u N-kařů by neprošlo .Proč myslíš,že se mořím s M.D.L. .

Morris Zapp píše:

milan ferdián píše:Pro změnu střelím já od boku a to - Velké Březno s původní lokálkou do Verneřic nebo Čelákovice s lokálky do Mochova a Brandýse nad Labem.

Jo, Velké Březno je dobrý námět. Stejně tak Zadní Třebaň. Ale nemůžeš si v nich hrát s vlaky na dvojkolejce, jsou to z hlediska dvojkolejky vlastně jenom zastávky.

No jo,ty máš na mysli přímo vlakotvorné stanice.Když bych prošel u nás stanice,tak jsou nerealizovatelné,protože to jsou mega stanice.
Snad Dětmarovice u Karviné/Karviná/Bystřice nad Olší/Jablunkov-Návsí.Opačným směrem na Přerov snad Studénka/Suchdol nad Odrou/Červenka/Zábřeh na Moravě.