Moduly OstraMo

[Mcx]

Tak už mám doma stavebnici budovy modulové stanice Albertovce, je nakreslena podle původní staniční budovy Bolatice, na snímku je prototyp poskládaný v Olomouci autorem a já jsem dnes začal skládat taky - snad se mi to povede stejně pěkně. Proti budovám kkStB je to takový "trpaslík" s integrovaným skladištěm, co ušetřili KPEV na budově to zainvestovali do kolejí.
Na fotce strana od kolejí

[Mcx]

Již před nějakým časem jsem začal dokončovat nástupiště u první koleje, které je protaženo až na první výhybku - tak k tomu došlo ve skutečnosti při prodlužování nástupišť, protože na druhou stranu bránila prodloužení odbočná výhybka na nakládkovou kolej. Nástupiště se prodlužovaly při úpravách trati související s budování nové tratě Kravaře - Hlučín, tedy před rokem 1914

Já mám i nástupiště u koleje 3, které kdysi (cca 1914) vybudováno bylo, ale ani za provozu KPEV využíváno nebylo, po válce již jen zvednutý terén mezi kolejemi připomínal, že tam kdysi nástupiště bylo.
ještě detail místa kde přechod přes koleje

[Mcx]

A protože mám doma již většinu dílů stavebnice staniční budovy Albertovce - je to stavebnice z dílny Mirka Londina - zobrazuje původní stav budovy stanice Bolatice okolo roku 1900, tak jsem se dal do stavby - vzor mám o příspěvek výše.
Takto to bude vypadat po posazení na místo - zatím jen hrubá stavba

a z opačné strany, budovy KPEV na trati Opava - Ratiboř stály vždy dál od kolejí než budovy kkStB, protože jejich součástí bylo skladiště a kusá kolej k němu.
A jen poznámka - i dnes je tato budova v pěkném stavu, byť slouží po adaptaci a změně majitele - na obec, k bydlení, ale to je umožněno větší vzdálenosti od kolejí. Nádražní budovu již příliš nepřipomíná, jen svou polohou.

[Mcx]

A malé pokračování, střechy jsou jen položeny, ozdoby jsou tam ne všechny, je to pěkná práce na velmi dobře připravené stavebnici. Mirek zaslouží metál.
A bude "hlučínská staniční budova" KPEV jak má být. Trochu něco jiného než budovy kkStB.

[rkwa]

aby tu nepsal jen Milan taky něco přidám

hledal jsem využití pro zbytek hybridů od Tilliga a jediná rozumná volba byla maďarská Bai

[rkwa]

a ještě ke stavbám z dílny ing Londina

[Mcx]

Protože modulová setkání v nedohlednu, tak provoz sviští na domácích modulech , aspoň něco v provozu. Pár fotek z provozu:

zároveň i dělám na vozidlech, ale pořád dělat na modelech, modulech to nebaví... tak hned jdou vozidla do provozu

tady na konci ty dva kotle 200 hl - poslední je Tillig a před ním BV model, rozdíly téměř neznatelné, no samozřejmě ... barva, ten co jsem stříkal - BV model má originál ČSN khaki

[Mcx]

Stále ještě dělám drobné úpravy na Gags 10. sk., dostal jiné desky přestavovačů, asi ještě udělám na střeše táhla celního uzávěru

škoda že nikdo nedělá modely jako stará Es od Kleina - celkem věrohodně znázorněné "pobouchání " výplní skříně, samozřejmě jen z venku, ale i tak je to zajímavý detail, zde předělávka na ČSD

[Mcx]

Pomalu pokračuji i na Albertovci, s některými věcmi jsem nespokojen, nepovedly se mi dle představ - zkoušel jsem trochu více nekvalitní zaštěrkování s hlínou, jemným štěrkem... no není to úplně ono.
Tady rozpracovaná budova, pomalu i upravovaný terén okolo a vzadu roste kombinace čelní a boční rampy v podobě jak vydržela do 80. let minulého století
Proč jsem použil na nástupiště betonové díly - Tischer, ty se u budovy objevily někdy na přelomu70./ 80. let, u druhé koleje nikdy nebyly, ale KPEV používala na všech nástupištích kamennou obrubu, o něco málo nižší než Tischer, zbytky jsou v Chuchelné a byly i v Bolaticích alias mojem Albertovci, kdy byly vytrhány u druhé koleje, to je otázka, v poválečné době je vidět pouze zbytek vyvýšené plochy bývalého nástupiště.

pohled na detaily které postupně mizí na budově, je to cca 150 dílů detailů - ozdob na budově, dílů oken, dveří......

[Mcx]

Stanice na trati Opava - Ratiboř byly v průbehu let upravovány, rozšiřovány, ničeny válečnými událostmi..... dnes jedna z mála budov, která má původní vzhled je bývalá staniční budova na odbočce z trati Raciborz - Glubczycie ve Studzienne hned vedle Ratiboře v Polsku

a tady ještě jeden pohled na modelovou rozestavěnou budovu, včetně rozestavěné rampy

[cipisekmp]

Ahoj, tady někdo jede na několika frontách. To my pracující lid si dovolit nemůžem Ať se dále daří Cipísekmp.

[Mcx]

To je jen po chvilkách, když mne nebaví něco tvořit, tak sednu a "dělám" nákladní dopravu.
teď zrovna dovezli maso pro místní výrobny uzenářských výrobků v Hukovicích

[MartinK]

Ahoj Milane,
Cipísek to vystihl. Já jsem byl v dílně v neděli a pak až půl hodinu včera večer. Aspoň někomu to přibývá. Ten Albertovec s tou křižovatkou, malým skladištěm a malou kombinovanou rampou je moc pěkný.

[Davca]

Zdravím,
vedle na zkušebním modulu mi zrovna "hraje" čerstvě ozvučený Tilligovic stroj BR52 a jak tak čučím na tu Racibórz-Studziennu, navozuje se představa druhoválečných let, kdy údajně "Němky" s dvojitými postrky nebo přípřeží tahaly vlaky se švédskou rudou nahoru do Bolatic a přes Opavu dále do Vítkovic. Možná ještě smutná skutečnost, 28. ledna 1945 večer po uvedené trati projížděl vlak s osvětimskými vězni do Opavy a před Chuchelnou se na první pokus nepodařilo vyjet stoupání do stanice. Svědek pak z jednoho z bývalých chuchelenksých mostů ve tmě zahlédl v uhlácích nějaké "homole" připomínajíccí letecké pumy. Když se ale začaly v mrazu hýbat ... .
Takže něco ze Studzienne ( 50.0692750N, 18.1948806E ) dne 5.11.2016 ... https://davcca.rajce.idnes.cz/ZST_Racib ... 5.11.2016/ . Výměna je zavařena tak, aby nebylo možné vyrazit na trať do Krzanowic, kam jel naposledy vlak tuším v roce 1994. Traťová kolej mezi Krzanovicemi a Chuchelnou byla snesena v roce 1946.
Mimochodem, podklady pro tvorbu stavebnice (TT i HO) výpravní budovy v Chuchelné ve stavu do roku 1927 byly již před několika lety poskytnuty potencionálnímu výrobci. Kdoví, snad se letos či příští rok zadaří.

David

[Mcx]

navozuje se představa druhoválečných let, kdy údajně "Němky" s dvojitými postrky nebo přípřeží tahaly vlaky se švédskou rudou nahoru do Bolatic a přes Opavu dále do Vítkovic.

Ale proč by někdo, když to má do Ostravy z Ratiboře co by kamenem dohodil, jezdil přes kozí kopce do Opavy, to ty transporty vězňů koncetračních táborů ty nesměly překážet jak surovinám pro válečnou výrobě a tak válečnému transportu vojsk, proto asi cesta přes Chuchelnou. Těch dle všeho bylo tudy více, jeden tam jel 20. ledna 1945 a stál pak celý den 21.1.1945 ve Velkých Hošticích, kde bylo několik vězňů postříleno při pokusu o útěk německými strážnými a pohřbeno někde poblíž nádraží.
To, že tam v ústupových zmatcích jezdilo něco jiného než byl normál pro tuto místní trať - ano místní trať - stačí se podívat na délky staničních kolejí, zabezpečení.....
Jinak v Opavě v podstatě celou dobu neslavného období DR za války vydržely původní lokomotivy, nakonec v roce 1946 rozjely na této trati poválečný provoz. Byly to 354.1, 355.0 i 422.0, přibylo k nim pár lokomotiv řady 86 a nějaká 64, ale ty spíše pro hlavní trať - Krnov - Opava - Ostrava.
Zajímavé jsou pak roky 1952 - 57 kdy se tam proháněly lokomotivy 365.4 alias řada 64, kdy i přes den jezdily do Chuchelné smíšené vlaky - Mn s přepravou osob. A ten jediný noční Mn s přepravou osob vydržel až do poloviny 70. let tedy skoro zažil Pielsticky, které na trať do Chuchelné vyrazily v roce 1975, to již na jednom páru Os a nočním Mn.
Studzienna - staniční budova již je v ubožejším stavu - okna zazděna.....
Budova Chuchelné - při tvorbě budovy Bolatic ing. Londinem bylo zjištěno takové množství chyb v dostupné dokumentaci, v jednotlivých pohledech neseděly kóty...... tak snad budete mít s budovou u výrobce úspěch, otázkou je jak to bude pro něj zajímavé, protože potenciální trh je velmi malý - je to "cizina", navíc specifická slezsko - pruská, navíc verze pro trať Opava - Ratiboř, na dalších slezských tratích KPEV v okolí tento typ budov nebyl.