Diskuzní fórum železničních modelářů

A uz se krouzi...

Z tohoto pohledu je ten most moc pekna kulisa.

Pokud je tim myslen nadjezd - tak si vzdy rikam, ze napoprve to nedopadlo nejhur. Jen prujezdny prurez neni zcela dodrzen, ale mimo ruskych kotlu se tam zatim nic neseklo...
Chci nyni pouzit stejnou technologii na nejaky most do tech oblouku. Material je neco jako starlon, do nejz jsou protlaceny spary a ruzne zatlaceny kameny. Pote nabarveno a nasledne zasparovano sadrou jak klasicke kachlicky. Nyni bych pridal do sadry trochu pigmentu, jsou celkem svetle. Pote uz jen patina koure apod.

Fajn pracička.
Honza G

Ano, byl myšlen nadjezd. Díky za postup tvorby.

Máte to pěkné. Co se týká podjezdu, nemůže být problém u těch ruských kotlů? Taky mi v podjezdu u Drsné trochu drhly, ale papírová šablona těsně ale přece projela. Kotle jsem přeměřit nemohl nebyly moje...

Michal Šuhajda píše: nemůže být problém u těch ruských kotlů

Asi ne, nepřeměřoval jsem to, ale i elektrika se složeným sběrečem projede, ovšem nemá ani milimetrovou mezeru. Mám kotle SŽD dva, jeden projede a druhý ne, chybí nějaká desetinka milimetru. Ruský obrys VM-1 asi dodržen u mostu není. I u nás v reálu nebyl všude.

Rok 2021 je již mezi námi, v Albertovci žádné zásadní pokroky. V průbehu vánočních svátků byla doplněna foliáž za prvním nástupištěm až na kraj modulu.. Vytiskl jsem půdorys budovy v měřítku 1:87, abych věděl jak s terénem naložit.
Proti rakouským stanicím je to "malý domeček". Vyrovnal jsem terén okolo budovy výškově a zasadil jeden "kunčický" strom. A jinak byla stanice v běžném domácím provozu... projelo přes ní desítky vlaků a rozposunovány desítky vozů.

a ještě detail, nástupiště na dokončení čeká, stejně tak co bude na poli pod náspem

Ale protože již mně dvouměsíční práce na modulech trochu lezly krkem, prohlédl jsem si množství nedodělaných modelů, nad kterými často více mudruju než pokračuji v díle. Jeden z nich je základ z kotle Bramos doplněný některými lepty od A. Ruso + odlitky většinou BVmodel, rkwa.... evergreen...., protože jak již bylo několikrát psáno kotel Bramos je směska dvou verzí kotlů + silné zjednodušení.
Cílem bylo přiblížit se tomuto - Uahs 7751, na fotce K.Friberga:

tady výsledek snažení vedle kamaráda, taky Bramos, ale verze s rovnými nosiči kotle a trubkovým zábradlím, ten "nový" má lomené nosiče a úhelníkové zábradlí (jinak samozřejmě ve skutečnosti starší)

a ještě samostatně, jeden držák UIC při manipulaci trochu upadl , zase je tam co dělat, no samozřejmě ještě popis vozu, když jsem dával nálepní schránku na popisovou tabuli, tak jsem se nepodíval, kde na tomto voze je, řekl jsem není tam bezpečnostní kód - oranžová tabulka a plesk ji dolů... no samozřejmě lenivost se nevyplácí i zde má být nahoře, ale opravovat to nebudu (co když byl i vůz který ji tam měl )

A ještě pár fotek

Tady zespod, nehrál jsem se s tím jak P. Hanko , ale vzhledem k tomu, že jsem střed vozu stavěl znovu, tak byly doplněny vzduchojemy s brzdovým válcem, ale potrubí to už by na mne bylo moc
Samozřejmostí je u mne zkrácená šachta kinematiky a upravená - zajištěná kinematika proti vytahování, ještě dostane kola RP25.

Před více jak 10 lety jsem stavěl T 457.0 - skříň a rám od BV model, dostal jsem se do této fáze - viz. první foto a pak se to zaseklo. Zjistil jsem, po zkušenostech ze stavby T 466.0 a T 669.0, že leptané zábradlí je na nic - to je pro takové modely naprosto nepoužitelné. Na Čmeláku je nakonec z ocelového drátu, na T 466.0 z mosazného drátu. A tak jsem model v pojízdném stavu bez spřáhel..... odstavil. Protože tato lokomotiva má asi nejsložitější zábradlí z lokomotiv ČKD a tak se mi do toho moc nechtělo
No, vytáhl jsem model ze skříňky po 10 letech - takto vypadal v roce 2010

po nějakých 10 hodinách práce mám tam zábradlí v kombinaci ocel + evergreen, průměr 0,5 mm, model už má spřáhla a tahá to vlak , chybí zasklení kabiny, přechodové můstky na čele.... a pak x dalších drobností, průměr drátu odpovídá madlům na lokomotivě a jemností detailů modelu, na všech třech lokomotivách je zábradlí lepeno vteřinovkou, T 466.0 i T 669.0 mají za sebou 10 let provozu s opravami dvou prasklých spojů, ten Čmelák na fotce je ale ROCO

podvozky + motor je ROCO

Tady ještě trochu ve větším rozlišení, je to zatím "surové", je tam třeba udělat několik "oprav", které zatím nebyly udělány, trochu se v minulosti na modelu "pokusničilo" s okny, nátěrem spodku.....

Tady se svými "kamarádkami", ty byly dotaženy do podoby jak na fotce již skoro před 10 lety, ale jejich vznik začal společně. Čmelák je lept + pojezd ROCO, Pielstick je odlitek BV model + pojezd Atlas. Dodnes má každá z nich malé nedodělky - Pielstick světla, Čmelák vnitřek kabiny. Ovšem na setkáních i doma si již odjezdily svoje.
Jinak jsem si všiml, že počet přístupů na vlákno OstraMo překročil půl milion, váš zájem mne těší.
Tady všechny tři. Je vidět jak Čmelák je velká lokomotiva a i Pielstick s kabinou do obrysu je taky pořádný kus.

Dodnes si vždy vzpomenu na pískání turba 730ky na posunu v České Třebové při cestách z intru do školy a naopak. Tyto lokomotivy maj pro mne zvláštní kouzlo a jsem rád, že jsem šťastným majitelem odlitku z podukce BV-model. Myslím si, že i dnes by o odlitek byl zájem (kamarád mi pravidelně píše, zda mu ho neprodám ).
Model se povedl a je moc hezký. Snad i já ten svůj někdy postavím v následujících deseti letech.

Jo stroj je to pěkný, model rovněž - já mám číslo 009 a mám k němu i výrobní tabulku