Moduly OstraMo

[Mcx]

Vozy by měly vypadat jak tento Bi 4-8456, ale budou čerstvěji po revizi, tedy čistší, zaprášený spodek a střecha

[Mcx]

28.12. jsme se sešli k malému klubovému provoznímu setkání, zde pár fotek.

[Mcx]

A ještě něco fotek

[Mcx]

Tak se mi konečně podařila připravit pro potěšení modulářova oka reportáž z podzimního modulového Vratimova, tentokrát zaměřeného na 80. léta minulého století a provoz na tratích ČSD.
http://ostramo.parostroj.net/oa/2022_Vratimov_podzim/Vratimov_2022_podzim.html

[Mcx]

V roce 2007 byla modulová stanice Lipová Lázně poprvé na modulovém setkání, v nedokončeném stavu s provizorním ovládání, po 15 letech provozu jsme dospěli k rozhodnutí, že to co bylo při stavbě stanice pro nás největším kompromisem - dosazení křižovatkové výhybky Peco s úhlem křížení 12 stupňů (celá stanice je postavena na profilu kolejnic 1,9 mm a "dlouhých" výhybek Peco s koncovým úhlem 12 st., odbočná větev točí za srdcovku. Na srdcovce je úhel ne celých 10 st. Na křižovatkové výhybce tak vzniká díky úhlu křížení poloměr oblouků 500 - 600 mm, není plynulý.
Mezi rokem 2006, kdy se stanice začala pokládat a dnešním stavem proběhl v kolejivu vývoj, dnes lze použít kolejivo Weinert - 1,9 mm (používá kolejnice Peco) a jejich výhybky křižovatková s úhlem 8,6 st na srdcovce a k nim se "shodnou" geometrii výhybky levé/pravé 8,6 st. Proto volba na náhradu nevyhovujícího "angličana" Peco padla právě na křižovatkovou výhybku Weinert, jejíž cena je sice "astronomická", ale jiná možnost není. Změna úhlu na "angličanovi" přinesla požadavek na změnu výhybek v celé "větvi", včetně "spojky" mezi koleji č. 1 a 2 (ta sice není součásti, ale stejně se bude posouvat, tak pro sjednocení vzhledu), sjednocená na úhel 8,6 st. Tedy angličan + 3 pravé a dvě levé výhybky. Změna přinese malé zkrácení užitečné délky staničních kolejí 1 - 5 od cca 7cm po 12 cm, což je snesitelné. Spolu s touto změnou bude provedena výměna přestavníků elektomotorických Tillig za přestavníky MTB MP1, výměna zjednodušší napájecí napětí - odpadne 16 V střídavých a zvýší se spolehlivost díky spolehlivějším přestavníkům MP1, vzhledem k shodnému způsobu zapojení nebude nutné měnit kabeláž stanice. Je to sice "sranda" za hodně peněz, ale stanici nestavíme na 5 let a takto má stanice perspektivu na další desítky let provozu.
Snad jen ještě poznámka ke kolejivu Weinert Mein Gleis - jsou použity výhybky sjízdné i pro dvojkolí s profilem kola dle NEM, měřením zjištěn volný prostor pro okolek 1,3 mm (kolejivo Peco 1,9 mm má volný prostor pro okolek 1,35 mm), tedy projede bez úprav i Albatros Trix bez úprav s běhouny a tendrem s okolky 1,2 mm.
A tady pár fotografií
původní stav a odzkoušení, že to co vyšlo na nákrese bude realizovatelné i ve skutečnosti

a přijeli indiáni a vytrhali koleje - nepřetržitá výluka

[Mcx]

A tady další vyzkoušení co bude nutné upravit

[StandaR]

Ten angličan je krasavec no, pěkná rekonstrukce

[Mcx]

Nevěřil jsem tomu, že to půjde nahradit, ale když jsem si po bouřlivé diskuzi překreslil původní plán Lipové na nové úhly a ono vypadalo, že by to šlo, tak jsme šli do toho.
Ještě jsem teď přeměřoval digitálním úhloměrem parametry výhybek Peco "dlouhých" na hrotu srdcovky mají cca 9 st., tedy obdoba Tillig (je tam méně než udává výrobce - je otázkou, kde to měří, já na hrotu srdcovky), vzhledem k tomu, že všechny položené výhybky Peco jsou za srdcovkou trochu zkracovány - 1 až tři pražce, tak skutečně použitý úhel na odbočné větvi je cca 10 až 10,5 st., stejně to mám s výhybkami Tillig EW3 na Hukovicích. Ale ta větev s angličanem by měla mít těch 12 st., no ještě ho raději přeměřím , angličan Peco samozřejmě na srdcovce 12 st., ale výhybky - první levá cca 10,7 st a další pravé tak podobně, tedy byly ta malé 1 st. zlomy, ty ovšem okem nejdou poznat pokud navazuje oblouk na přímý úsek a další je přesnost měření

[MartinK]

Ahoj Milane,
to je bomba. Klobouk dolů, že jsi se do této přestavby pustil. Už se těším na příští setkání s Lipovou.

[Mcx]

Martine, uvažovalo se nad tím již delší dobu, ale nebyl ten správný impuls, až nakreslení úprav a odhad, že by to mělo vyjít. Jak celková geometrie, přijatelné zkrácení délek kolejí, tak i poloha výhybek na dělení dílů - prostě hodně neznámých. I když byl záložní plán "B" co s výhybkami, kdyby to nešlo
Dva díly Lipové spojené, nahrubo vytrháno, ještě jedna orientační zkouška. a první výhybka se blíží k pokládce, je "zaříznuta" navazující kolej. Díry po předchozích výhybka zatmeleny Ostafixem, a zítra bude první položena definitivně - musí se napájet dva přívody.
Jinak jak je vidět, mikropryž pod kolejemi je bez degradace, nebylo lepeno vteřinovkou (ta by mikropryž roztrhala), ale Chemoprenem. To je vyjímka Lipové, jinak vše mám lepeno Balakrylem a výhybky nové půjdou taky do Balakrylu.

[Mcx]

A tady před 16 lety při pokládce

[Mcx]

První dvě výhybky položeny. No, není to sranda, protože osová vzdálenost kolejí v Lipové je 52 mm, 4,5 metru dle skutečnosti a výhybkám Weinert chybí pár milimetrů v odbočných větvích pro dosažení této osové vzdálenosti, takže znamená to doplňování malých kousků kolejnic a řezání - protože je nutné zkrátit vlastní kolejnice na výhybce aby připojovaný kus měl aspoň 10 mm.
Takže jde to pomalu, jako další je připravena k pokládce první výhybka spojky mezi kolejí 1 a 2, ta končí na rozhraní mezi díly - už je zkrácená na přesný rozměr a rovněž je o dva pražce posunuta do před ní ležícícho angličana, doplňování kolejnic mne čeká na druhé výhybce spojky na dalším díle Lipové.

[JaroHo]

parádní práce. A fotky ze setkání super ! Kochal jsem se zase po dlouhé době

[Mcx]

Nepřetržitá výluka v Lipové a tak práce pokračovaly "přiměřeným tempem", tady pohled na pracovní nepořádek

tady se ještě vracím k lepení angličana pomocí Balakrylu a jsou zde rovněž vidět vložené kousky kolejnic pro zajištění osové vzdálenosti 52 mm tj. 4500 mm ve skutečnosti

je přilepeno, pro urychlení schnutí používám běžný fén

[Mcx]

A 26.1. ve čtvrtek je lepena první výhybka spojky mezi 1 a 2 staniční koleji, postup standardní - lepeno do Balakrylu

a je přilepeno, připravuje se doplnění chybějící části 2 koleje až na rozhraní dílů

opět se dostávám do problémů, temtokrát znásobených rozhraním dílů, pár mm chybí pro dosažení osové vzdálenosti 52 mm