Výměna plastových dvoukolí za kovová

[PetrL]

Účelnost výměny dvoukolí u starých vagonů z NDR je jasná. Změna jízdních vlastností je nepřehlédnutelná. Bez problémů je výměna u vozů, které jsou osazeny plechovou vložkou pro uložení hrotů osy kol. Co ale u vozů bez této vložky? Domnívám se, že ocelové hroty by v plastové jamce brzy způsobily problém. Zkoušel jsem výrobu plechové vložky, ale výsledek zatím nesplňoval mé představy. Napadlo mě použít fosforbronzový plech pro jeho tvrdost a pružnost při minimální tloušťce.
Má s tím někdo zkušenost, nebo jiné řešení?

[MaHa]

Účelnost výměny dvoukolí u starých vagonů z NDR je jasná. Změna jízdních vlastností je nepřehlédnutelná. Bez problémů je výměna u vozů, které jsou osazeny plechovou vložkou pro uložení hrotů osy kol. Co ale u vozů bez této vložky? Domnívám se, že ocelové hroty by v plastové jamce brzy způsobily problém. Zkoušel jsem výrobu plechové vložky, ale výsledek zatím nesplňoval mé představy. Napadlo mě použít fosforbronzový plech pro jeho tvrdost a pružnost při minimální tloušťce.
Má s tím někdo zkušenost, nebo jiné řešení?

Je několik řešení: 1. Často mazat olejem a moc s takovým modelem nejezdit.
2. Plastové důlek odvrtat a nahradit jej kovovým - dodává tuším fa. PECO Lze to dostat zde: http://www.bekr.wz.cz/

[Zdenek Valter]

Účelnost výměny dvoukolí u starých vagonů z NDR je jasná. Změna jízdních vlastností je nepřehlédnutelná. Bez problémů je výměna u vozů, které jsou osazeny plechovou vložkou pro uložení hrotů osy kol. Co ale u vozů bez této vložky? Domnívám se, že ocelové hroty by v plastové jamce brzy způsobily problém. Zkoušel jsem výrobu plechové vložky, ale výsledek zatím nesplňoval mé představy. Napadlo mě použít fosforbronzový plech pro jeho tvrdost a pružnost při minimální tloušťce.
Má s tím někdo zkušenost, nebo jiné řešení?

Myslím si, že pro normální provoz není nezbytně nutné vyvložkovávat.
Při výměně je ovšem velmi důležité zjistit si délku původní osy hrot - hrot a nahrazovat je pokud možno dvojkolím stejné délky.
Jednoduše řečeno nově vložené dvojkolí MUSÍ mít vůli. Nesmí být v jamkách na těsno

[MaHa]

Účelnost výměny dvoukolí u starých vagonů z NDR je jasná. Změna jízdních vlastností je nepřehlédnutelná. Bez problémů je výměna u vozů, které jsou osazeny plechovou vložkou pro uložení hrotů osy kol. Co ale u vozů bez této vložky? Domnívám se, že ocelové hroty by v plastové jamce brzy způsobily problém. Zkoušel jsem výrobu plechové vložky, ale výsledek zatím nesplňoval mé představy. Napadlo mě použít fosforbronzový plech pro jeho tvrdost a pružnost při minimální tloušťce.
Má s tím někdo zkušenost, nebo jiné řešení?

Myslím si, že pro normální provoz není nezbytně nutné vyvložkovávat.
Při výměně je ovšem velmi důležité zjistit si délku původní osy hrot - hrot a nahrazovat je pokud možno dvojkolím stejné délky.
Jednoduše řečeno nově vložené dvojkolí MUSÍ mít vůli. Nesmí být v jamkách na těsno

Zkušenost: Po cca 50 hodinách jízdy (1 týden výstavy) hrot osy vozu dvojkolí "vyfrézoval" do plastové rozsochy drážku
PS: Hrot měl "vůli" a nebyl mazán - model byl v té době "funglovka - nový"
takže hroty dvojkolí mazat a moc nejezdit, pokud nebudeš vložkovat.

[Zdenek Valter]

Myslím si, že pro normální provoz není nezbytně nutné vyvložkovávat.
Při výměně je ovšem velmi důležité zjistit si délku původní osy hrot - hrot a nahrazovat je pokud možno dvojkolím stejné délky.
Jednoduše řečeno nově vložené dvojkolí MUSÍ mít vůli. Nesmí být v jamkách na těsno

Zkušenost: Po cca 50 hodinách jízdy (1 týden výstavy) hrot osy vozu dvojkolí "vyfrézoval" do plastové rozsochy drážku
PS: Hrot měl "vůli" a nebyl mazán - model byl v té době "funglovka - nový"
takže hroty dvojkolí mazat a moc nejezdit, pokud nebudeš vložkovat.

Pokud někdo plánuje tímhle způsobem provozovat vozy pak bych vyvložkovaní doporučil také, ovšem osobně jsem se s tím setkal jen u vystavovatelů.
Některé modely provozuji více jak 6 let a za tu dobu určitě mají zasebou vic jak 50 hodin provozu bez známky opotřebení. (také nemažu)

[Jan Jedlička]

Zdravím účastníky diskuse a chci dát k dobru své zkušenosti s ložisky dvojkolí. Kovová ložiska jsou nejlepší, ale trochu hlučnější, dávám jim přednost. Plastová, jsou-li z materiálu na bázi polyetylénu apod. (většinou se poznají tak, že jsou odolná rozpuštědlům) mají vysokou životnost, podobné materiály se užívají i v automobilovém průmyslu na různá ložiska a pouzdra, a netřeba se jich bát, i modely zvučných značek je používají pro styk kov - plast. Ale třeba rybáky od Luta měly ložiska takové kvality, že se hroty po pár měsících profrézovaly tak vysoko, až mi začaly rozsochy drhnout o koleje. Nahradil jsem je vložením ložiskových rámů z kvalitního materiálu (byly svého času k dostání na burze) a vlepil napevno do pojezdu. Vzhled při pohledu zespodu sice utrpěl, to však není při jízdě vidět a původně nevalné jízdní vlastnosti se asi tak o 1000% zlepšily (zároveň jsem dosadil kulisy spřáhla Roco). Mazání hrotů lze jen doporučit, lépe než olej se mi osvědčila tužší plastická maziva, třeba na automobilová valivá ložiska. A potvrzuji, že dvojkolí musí mít v uložení vůli! Ještě k materiálu - slyšel jsem, že dobrou životnost mají epoxidová ložiska, ale zkušenost s nimi nemám.

[Zx1974]

[PetrL]

Účelnost výměny dvoukolí u starých vagonů z NDR je jasná. Změna jízdních vlastností je nepřehlédnutelná. Bez problémů je výměna u vozů, které jsou osazeny plechovou vložkou pro uložení hrotů osy kol. Co ale u vozů bez této vložky? Domnívám se, že ocelové hroty by v plastové jamce brzy způsobily problém. Zkoušel jsem výrobu plechové vložky, ale výsledek zatím nesplňoval mé představy. Napadlo mě použít fosforbronzový plech pro jeho tvrdost a pružnost při minimální tloušťce.
Má s tím někdo zkušenost, nebo jiné řešení?

Je několik řešení: 1. Často mazat olejem a moc s takovým modelem nejezdit.
2. Plastové důlek odvrtat a nahradit jej kovovým - dodává tuším fa. PECO Lze to dostat zde: http://www.bekr.wz.cz/

Po delší době se vracím k tématu. Teprve nedávno jsem zjistil, že se nejedná o PECO, ale PEHO. Celý její TT sortiment vedou nově tady: http://maloseriovky.patsx.com . Podrobný návod včetně fotografií je na http://www.peho-kkk.de . Vypadá to víc než slibně a až neskutečně jednoduše. Objednal jsem si jedno balení (50ks) a budu zkoušet. O výsledku - a jsem přesvědčen, že výborném, budu informovat.

[Tomáš]

když všici tvrdí,že je lepší nahradit původní plastová kolečka u vagonků z NDR kovovými kolečky, mohl by mě tu někdo zjednodušeně říct co teda koupit..koukal jsem po netu a našel jsem spoustu výrobců koleček,liší se průměrem taky cenou...takže co na TT vagony koupit?

[juroH0]

když všici tvrdí,že je lepší nahradit původní plastová kolečka u vagonků z NDR kovovými kolečky, mohl by mě tu někdo zjednodušeně říct co teda koupit..koukal jsem po netu a našel jsem spoustu výrobců koleček,liší se průměrem taky cenou...takže co na TT vagony koupit?

no vagonove dvojkolia maju v skutocnosti 1m a to je v TT 8,3mm cize priemer uz vies a myslim si ze medzi vyrobcami myslim ze velke rozdiely niesu ale pozor na dlzku osy aby bola rovnaka ako u povodnych plastovych pretoze keby to bolo menej tak by tam to dvojkolie "lietalo"

[Sandy]

když všici tvrdí,že je lepší nahradit původní plastová kolečka u vagonků z NDR kovovými kolečky, mohl by mě tu někdo zjednodušeně říct co teda koupit..koukal jsem po netu a našel jsem spoustu výrobců koleček,liší se průměrem taky cenou...takže co na TT vagony koupit?

Jednoduché a obecně platné pro všechny velikosti :
1. Vyndej jedno dvojkolí
2. Změř délku osy.
3. Zjisti si správný průměr kola a přepočti na modelovou velikost.
4. Podle rozměrů ad3 a ad4 vyber správnou velikost.

[Zdenek Valter]

no vagonove dvojkolia maju v skutocnosti 1m a to je v TT 8,3mm cize priemer uz vies a myslim si ze medzi vyrobcami myslim ze velke rozdiely niesu ale pozor na dlzku osy aby bola rovnaka ako u povodnych plastovych pretoze keby to bolo menej tak by tam to dvojkolie "lietalo"

Pozor Juro metrová dvojkolí mají typicky pouze dvounápravové vozy !!!
Čtyřnápravové vozy mají zas 900 - 920 mm

[Tomáš]

dobrá tomu rozumím..průměr se prodává 8mm..tu délku osky asi myslíš to C viz obr.....hraje nějakou roli velikost A a B...hlavně ta B..protože velikost kolejnice je různá..já koupil 2,1mm

http://tauvec.rajce.idnes.cz/Obrazky/#kolecka.JPG

že bych si vybral u této firmy...kolečka jsou na poslední straně
http://detail.vyrobce.cz/produkty/index ... l=TT&str=5

[Zdenek Valter]

no vagonove dvojkolia maju v skutocnosti 1m a to je v TT 8,3mm cize priemer uz vies a myslim si ze medzi vyrobcami myslim ze velke rozdiely niesu ale pozor na dlzku osy aby bola rovnaka ako u povodnych plastovych pretoze keby to bolo menej tak by tam to dvojkolie "lietalo"

Ještě na vysvětlenou - kolo trochu létat musí viz NEM 314

[juroH0]

dobrá tomu rozumím..průměr se prodává 8mm..tu délku osky asi myslíš to C viz obr.....hraje nějakou roli velikost A a B...hlavně ta B..protože velikost kolejnice je různá..já koupil 2,1mm

http://tauvec.rajce.idnes.cz/Obrazky/#kolecka.JPG

že bych si vybral u této firmy...kolečka jsou na poslední straně
http://detail.vyrobce.cz/produkty/index ... l=TT&str=5

no pri novych oskach ta B myslim dolezita nieje...pretoze okolky uz niesu take giganticke ako za NDR a A je zrejme rovnake u vsetkych vyrobvov neratam dvojkolia RP25

to Zdenek: to je pravda ale najlepsie asi je ked sa zmeria to C a nahradi sa novym dvojkoli s rovnakou dlzkou.......minule som vybral z roco vagona roco dvojkolia pretoze som ich potreboval niekde inde a docasne tam dal piko dvojkolia ale NDR a tie strasne lietaju a je to cele na _ _ _ _ ako to teraz jazdi....a inak ty jazdis s RP25?