Diskuzní fórum železničních modelářů

Dalším model bude dvounápravový oplenový vůz Ol 9.14587, který před rokem 1918 jezdil pod společností MÁV. Archívní seznam uvádí, že u ČSD bylo celkem 88 vozů s rozvorem 3,7 m. A to od čísla 9 14526 – 599 a 9 14600 – 615.
Vůz jsem našel ve filmu „U nás v Kocourkově“, který byl natočen v roce 1934.
Uvedený vůz je v pohybu, ale přesto vzniklo pár snímků.
Jen pro zajímavost: postava za vozem je pan herec, Jan Werich.

Zde je pak fotka vozu u dráhy MÁV a náčrtek vozu.

A na tomto náčrtku jsou uvedeny rozměry oplenu.

Dřívějších době se vozilo v hojné míře dlouhé dříví na dvou oplenových vozech. Jak se dříví vozilo, dokládá fotka, která byla pořízena v roce 1899 v Chebu.
Ale na modelu je taková přeprava dřeva problematická. V modelu se musí taková souprava dát až na konec vlaku. Pak je nutné zajistit klády na oplenu proti posunutí a přitom musí mít klády ještě výškový posun. Na některých kolejištích je přechod do stoupání nebo klesání moc strmé. Mělo by být pozvolné, ale tím se zase prodlužuje délka stoupání nebo klesání. Ale to už záleží na modeláři, co bude mít za model.

Po bývalých maďarských státních drahách bylo přeznačeno na ČSD plno oplenových vozů.
Ale nejzajímavější jsou jejich rozvory: 2.60 m, 3.40 m, 3,70 m, 4.10 m, 4,50 m.

Základem pojezdu, jsou plastové desky a profily. Pak jsou to odlitky košových nárazníků a rozsoch. Rozsochy jsou pak upravený. Dále se do nich přilepí bronzová ložiska. Rám vozu je hotov a už se může jen model načinčávat.

Nešlo by tu podlahu z prken narejt na olověnej plech? Vyřešilo by to problém s umístěním zátěže u plošinových vozů, oplenů a podobně. Akorát by to chtělo pořídit zásoby dřív, než eurohujeři olovo zakážou.

Tempotaxi píše:V modelu se musí taková souprava dát až na konec vlaku.

Však ve skutečnosti taky. Ve služebních pomůckách bývalo uvedeno, kolik dvojic vozů spojených nákladem se mohlo na konec soupravy na té které trati řadit.

Nepřímou souvislost s touto specifickou přepravou má i zvláštní výstražné hlášení při telefonickém dorozumívání.
Pokud se ve vlaku vyskytovali kontroloři, hlásil se v rámci nabídky vlaku mezi výpravčími velmi půvabný výraz:
"Jede vám / posílám vám tam dlouhý dříví" !!! Setkal jsem se s tím v okolí Prahy ještě v osmdesátých letech .
Hezký večer Všem.

OT: A jiný slangový výraz pro kontrolory/revizory/školaře/instruktory/jiné profese oprávněné navrhovat stržení prémií personálu byl "škodná".

hank píše:OT: A jiný slangový výraz pro kontrolory/revizory/školaře/instruktory/jiné profese oprávněné navrhovat stržení prémií personálu byl "škodná".

No jo ale výraz škodná byl slyšet a každý okolo mu rozuměl .
Výraz "dlouhý dříví" zněl odborně a dal se okolím přeslechnout, dal se schovat do hovoru.

Do rámu se vlepila kinematika.
A postupně jsem načinčával vagonek. Nejhorší bylo sestavování upevňovacích prvků na klanice. Pak už jen sestavit oplen, který je přilepen a nebude tím pádem funkční.

Model jsem stříknul a nabarvil dále ručně. Potom jsem si zhotovil obtisky a aplikoval na model. Přechody barev se pak ještě patinují. Zde je pak výsledek celého snažení.

Protože se oplen neotáčí a vůz je lehký, tak bude ho potřeba naložit.
Dřevěná kabelová špulka je ideální náklad a schová v sobě i potřebné závaží.
Na špulku je potřebné dát logo výrobního podniku.
Tak jsem to zkusil:
První špulka dostala logo Kablo Kladno. Za předlohu posloužila fotografie, ze které jsem udělal obtisk a obtisk jsem pak usadil na špulku.
Druhá špulka dostala Callender Cable. Potřebné návrhy jsem zase našel na anglických modelářských stránkách.
Zatím jsou to jen návrhy a samotná špulka se ještě bude potřebovat natřít a patinovat a pak to zase bude vypadat úplně jinak.
Pokud má někdo fotky nebo náčrtky špulek, které se hodí do let 1. Republiky, tak budu velice rád za každou malou informaci.

Předloha pro špulku Kablo Kladno.